270萬次選擇的背後，合資B級車的雙君傳奇
國內汽車圈一直流傳著這樣一句話，“得B級車者得天下”。
C級車和普通消費者距離稍遠瞭一些，銷售主力的緊湊型轎車和SUV又更願意展現務實居傢的形象。對非豪華品牌們來說，B級車的產品實力，往往就是品牌的臉面。
臉面難掙，天下難打，因為買傢需求和心思並無常勢。回想國內車市這些年，吃香的B級車形象不一而足。父輩們愛那種沉穩內斂，大氣豪華的中型轎車。等80後成瞭購車主力，“年輕化”“運動化”就是風向標簽。到如今，見多瞭好車的我們希望座駕方方面面都拿捏到位——樣子不能老氣，開起來要夠爽；要配置高級空間驚喜，傢用、接待都為自己長臉；還要性價比出眾……五花八門的訴求背後，其實是消費者們的不斷多元化。
一車當然難調眾口，聰明的做法是以差異化的產品去佈局同一個市場，讓訴求不同的群體各取所愛。這條路走得最早、也最典型的，一定是別克君威和別克君越。如今合資B級車中，君威已是為數不多顏值、駕控、科技感都當得起“年輕運動”的選手，君越則始終是這個級別最“越級”的存在，氣場、空間、豪華感全都拉滿。從2002年君威第一次在國內發售以來，雙君已經擁有瞭近270萬位車主。回看別克雙君的歷史和車主們的口碑相傳，我們或許就能一窺國內合資B級車市場，是如何演變至今。
君威:從為性能代言 到兼長補短的均衡之道
2002年初到國內時的君威並不是如今的犀利形象。“君臨天下，威重四海”，初代車型大氣尊貴、動靜皆宜的氣質，正是君威名字的演繹，也完全符合當時消費者對B級車的豪華定義。但若要追溯君威的本名“Regal”，則還有更多故事要說。
1973年，Regal是作為別克旗下第一臺中型豪華車誕生的。車長5.5米，軸距2.9米，配合當時最為流行的“Opera”車窗設計和高檔內飾材質，尊貴感無處不在。但與此同時，頂配搭載的7.5L V8發動機，也為Regal後來的性能之路夯下基礎。
正值汽車工業追求發動機技術進化的時代，五年後第二代Regal就率先搭載瞭當時性能最先進的渦輪增壓發動機，換裝更硬的懸掛調教和大尺寸車輪，提升操控性能。緊接著中期改款時又進行瞭大量空氣動力學改進，基於Regal打造而來的NASCAR賽車一舉奪得瞭當年的Daytona 500冠軍（名字熟悉嗎？勞力士的“迪通拿”就源於此）。Regal由此正式開啟自己的性能之路，從性能限定款Regal Grand National，到“史上最速別克”GNX，整個上世紀80年代，Regal就是別克的性能代名詞。
不過此後的北美消費者們對私傢車，逐漸趨於理性與實用。Regal也從競速道路逐漸回歸。雖然沒有瞭大V8，但依然堅持搭載優於同級的強勁動力。車身造型與配置水準則更註重舒適與豪華，1994年起就全系標配ABS、電動天窗和駕駛座側氣囊。“均衡”成為Regal的目標，隨後不久Regal就正式進入中國。1998年初次在國內投產下線的Regal，就是父輩們無比熟悉的“別克新世紀”。靠著典雅的造型和豪華的駕乘體驗，至今全國各處都仍能看到車況優質的別克新世紀老車。
2002年，基於別克新世紀的平臺重新優化設計後，上汽通用別克正式推出瞭“君威”這一車型。彼時在國內，一輛私傢車仍是稀罕的大宗奢侈品，手握方向盤的車主們非富即貴。基於這個背景，君威座艙采用瞭大量的淺色真皮和實木裝飾，配備可加熱座椅、環繞音響和雙區空調，甚至還有當時最先進的HUD抬頭顯示和DVD配備。氣場、享受、新科技集於一身，初代君威一亮相，就把美式豪華演繹地十足到位瞭。
但到瞭2008年國產的第二代車型亮相時，卻有瞭從內而外的轉變。靠著精悍的車身和濃鬱的風格，君威開創瞭國內運動時尚B級車的先河——全新引入渦輪增壓技術，帶來更強的動力性能，配合調教出色的底盤功力，這代君威給瞭車主出乎意料的操控感受和駕駛樂趣。濃鬱的風格和激發駕駛欲望的調教，帶來與老式B級車截然不同的體驗，也征服瞭此時已然成長起來的、開始追求個性獨立的80後消費者們。幾年後，帶有“獠牙”進氣口的君威GS車型問世，憑著先進的自適應駕駛系統和傲視同級的2.0T發動機，成為名副其實的B級性能車。
平心而論，這一代的君威不隻是那個年代買傢口中的“最美車型”。更重要的是，這成瞭如今合資B級車年輕化、個性化的開端。
說來也巧，從最初的豪華座駕，到後來的澎湃性能與個性，君威在國內的演變與海外Regal如出一轍。消費市場的成長過程是一樣的。對國內消費者，汽車從一開始少數人的豪華享受，到年輕一代表達個性的自我象征。最終當市場足夠龐大成熟，買車就開始回歸理性。如今的第三代國產君威，自然也把“均衡”作為目標。
“均衡”不是平庸，而是兼長補短。
繼承老款動感且富有張力的設計理念進行優化，車頭扁平，低趴感強烈，搭配掀背式車尾和凸出的小尾翼，更符合當下的審美潮流。增加到4米9的車長又提供瞭充足的車內乘坐空間。內部則是我們熟悉的“美式豪華”，做工用料精湛，觸感坐感俱佳。全新一代君威更是換上瞭精致的ETRS按鍵式電子排擋。
講究排放標準的如今，大馬力傢用車已然是過去，但這並不影響君威追求駕駛體驗。即便入門的552T車型搭載瞭1.5T發動機，動力依然超越瞭雅閣230TURBO。全系標配的9AT變速箱提供瞭綿密的齒比和迅捷的響應，加速平順、動力持久。加之支撐到位的底盤濾震，君威在駕駛感和乘坐質感之間，找到瞭微妙的平衡。
而作為二十年前就搭載瞭DVD這種先進娛樂裝置的車型，如今的君威自然不會落後於智能化趨勢。無線CarPlay和CarLife連接、自帶有可賬號聯通登錄的高德導航和網易雲音樂APP、手機遠程車輛操控&車況顯示，還有誠意滿滿的免費流量和系統OTA升級……從互聯到娛樂再到人車交互，君威的車載系統水平依然走在同級前列。與當年不同的是，它不再是“高級”的享受，而是在滿足年輕車主們的互聯剛需。
一定有人會問，國內三代君威演變至此，似乎不再有完全追求豪華享受的那一面瞭？
因為從2006年開始，君越面世瞭。
君越: 傾聽時代的聲音 不斷超越自我
君越的本名“LaCrosse”源自法語“la cross”，意為“皇傢主教權杖”，後來成為長曲棍球運動的英文名。隨著曲棍球在北美深受喜愛，LaCrosse也成為瞭拼搏進取精神的代名詞。頂著這個名稱的君越，正是作為別克的旗艦轎車誕生的。
2006年LaCrosse初次國產時，君威已然在國內B級車市場站穩瞭腳跟，而中文名“君越”則顯然象征著更進一步的勃勃野心。如此內涵的起名，顯然就是有備而來。第一代在華銷售的君越，已經搭載瞭許多同級別領先甚至是唯一的配置。那臺3.0L的V6引擎具有可變排量控制技術，發動機還可以遠程啟動。內部配置除瞭君威同款的HUD，還額外配備瞭哈曼卡頓的定制音響和獨有的整車靜音技術。
到瞭2009年的第二代君越，則完全開啟瞭豪華之路——前排座椅搭載按摩功能，後排配備有最先進的影音娛樂系統和座椅通風加熱，還有源自豪華遊艇的環抱式中控設計豪華內飾氛圍。後期小改款時還加入瞭多媒體交互系統和主動安全技術。正是從此時開始，君越和君威開始以區隔明顯的產品定位，去謀求不同的車主群體。包括互聯網在內的多個行業真正興起，讓國內各界開始誕生許多年輕但低調務實的新貴。君越所追求的，正是通過豪華的內在享受和先進的實用技術，滿足這群年輕進取的社會中堅力量。
君越如今的傲人身形，其實是從2016年的第三代君越開啟的。車長超過5米，軸距超過2米9，直接越級地進入瞭中大型車的行列。線條優雅流暢的“雪茄型”車身也成為君越獨特的象征。與車身尺寸同時增長的，還有更大的野心——進化的尺寸已經讓君越真正擁有瞭堪比“行政轎車”的空間水平。別克適時地推出君越艾維亞車系，憑借獨特的車身配色、造型細節和更奢華精致的內飾。並面向車主提供私人專享的尊貴服務，打造出瞭堪比豪華車的高端子品牌，向上占領更廣大的豪華市場。
另一方面，隨著堪稱史上最嚴的公務用車“雙十八標準”實行，君越也把握這一時機推出搭載1.5T小排量渦輪增壓發動機的車型。從私人專享的高端旗艦身份再進一步，成為公務座駕的新選擇。此後的幾年裡，從進博會到東盟博覽會的多個國際大場面，君越都作為中國官方的接待用車。同級其他車型幾乎都無緣獲得類似殊榮。
面向私人車主的舒適旗艦座駕、滿足訴求低調又豪華的高端行政用車，還有向上占領豪華市場的艾維亞，至此君越才終於完全體現瞭它的市場占位。在此之後的全新一代君越，在產品力上更是不留餘力。1.5T和2.0T兩款動力全都匹配通用旗下最先進的9AT變速箱，以實現動力、經濟性和駕駛體驗的完美組合。保留既有的車身尺寸優勢的同時，優化後的外觀擁有更低的車身姿態，換裝的主動式進氣格柵不僅帶來0.29的同級別超低風阻系數，更讓前臉顯得犀利、氣場十足。相比上一代車型，全新一代君越更顯修長優雅，也更符合新生代的審美。
重新設計的後排座椅能提供長久的承托與支撐，還有濾震優秀的懸掛系統相配合。加之多年來不斷完善的別克獨門Quiet tuning靜音技術，和全新采用的前排多層隔音玻璃，能給乘客最周到的乘坐舒適感。還有與君威水平相當的車載互聯系統，從乘坐體驗到配置水平，君越幾乎已經展示瞭主流合資B級車最頂級的誠意。
寫在最後
在國內和合資B級車市場，別克雙君是非常獨特的存在。在它們之前，極少有品牌願意在同一級別中提供2種不同風格取向的產品，去滿足消費群體的需求差異。而它們各自又分別在一定程度上，仍引領著如今的潮流。
近些年B級車年輕運動的趨勢始於君威，君威又正以均衡的產品力，努力滿足新時代車主們愈發多樣而全面的訴求。君越則憑著空間、舒適體驗和配置科技的越級表現，在不斷讓B級車的水準向上更進一步。
截止到如今，君威和君越都已是保有量超過百萬的“百萬俱樂部”成員。國內車主270萬次的選擇背後，是別克雙君強大的自我進化能力，和對市場的高度敏感。值得期待它們的下一次進化，又會帶來怎樣的驚喜。
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