過度營銷的危害初顯端倪,星越L開始自食其果

你是落日彌漫的橘,天邊透亮的星。你是黃昏剎那的靜美,是我心裡那盞燈,溫暖我的人生。

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這是車評君對於星越L由衷的熱愛,但這僅限於產品的本身,絕不認同的是吉利的營銷方式。

截止至今,吉利星越L已經上市三個月瞭,也就是這三個月的時間,被譽為吉利旗下的旗艦型SUV星越L,憑借高顏值的外形設計,與沃爾沃同款發動,以及科技感領先一步的配置而被消費者所喜歡,上市三個多月的時間,累計銷量30355輛,這個成績就算是放眼當下的任何自主品牌,都是一個渴望而不可及的高度。

作為一款售價在13.72萬—18.52萬元的自主品牌SUV,能突破合資品牌多方圍剿的情況下,依然能取得這個銷量很值得吉利驕傲瞭。

但是,11月8日吉利汽車控股有限公司(HK.0175)公佈銷量數據:10月銷量111599輛,環比增長約7%。1-10月總銷量1033395輛,同比增長約2%,目前已完成全年153萬輛銷量目標的68%。

其中值得註意的是星越L的銷量被腰斬,從9月份的10168輛低落到4092輛,不禁有些讓人擔心,莫非星越L上市才三個多月,就後繼乏力瞭?

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銷量腰斬,是缺還是推辭?

首先客觀的看待星越L這款車,從7月份正式銷售,短短三個月就斬獲2.62萬的銷量是有目共睹的。而就在星越L一路高歌猛進、也正是汽車銷售最旺的金九是10168輛,銀十卻意外的跌落到4092輛。

這麼大的反差,很難讓廠傢以及消費者接受。這就如同在高速公路上時速一百都覺得慢,猛然降到時速四十,是限速?還是發動機的油門踩不下去瞭呢?

銷量一經公佈,廠傢迅速的聲稱是受旗艦車規芯片高通驍龍8155供應短缺影響,星越L 10月銷量僅4092輛,目前總訂單已超7.5萬輛。星越L所搭載的高通驍龍8155芯片是當前最頂級的、也是第一款量產7nm制程的車規級數字座艙芯片。

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或許是考慮到消費者會發出質疑,吉利先發制人的補充:這款高通驍龍8155芯片,可以在1秒內運算10.5萬DMIPS,比特斯拉HW3.0芯片快2.5倍。

不管其他消費信與不信,反正我是半信半疑。且不說其它地區,就杭州地區的兩傢4S店,車評君到店咨詢過。一傢明確表示訂車兩個月內可提,加急的話有操作空間,但需要裝潢等等額外的費用。四驅頂配等待的時間較短,平價等車一個月內基本能提。

另一傢,講真的,態度雖然不能用惡劣去形容,但傲慢的語氣讓人很難接受。大有一副愛買不買的姿態,難道國產自主品牌在近年來銷量的提升,銷售人員的素養跟不上瞭嚒?

全球缺芯,這是客觀存在的事實,但遠非企業描述的那般誇張。就如同在低價的車型限產,最大化保證頂配車型利潤輸出,這也是不爭的事實。

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過度營銷,傷及品牌根基

車評君承認,當下4S店普遍存在等車1-2個月的時間或是間接影響瞭星越L的實際交付數據。但不可否認的是同樣存在客戶轉讓訂單、退單的現象。否則銷售人員怎麼可能有著所謂的操作空間?

並不是車評君以偏概全,而是這種現象已然成為當下汽車圈的潛規則,任何地區都會上演,隻不過根據市場的供需關系順應而生的詬病而已。

不得不承認為瞭深究其退單背後的原因,車評君也聯系瞭客戶。該客戶退單的主要原因是關於星越L的營銷過於誇張瞭。上市之初全網吹捧,號稱一個打十個,更是以沃爾沃的技術和發動機等等來為自己制作噱頭引人註目。但試駕之後,除瞭入目煙花繚亂的科技感以外,在其它地方並沒有什麼特別之處。

最重要的是身邊的人聽說該用戶定的星越L,略帶嘲諷的口氣前來質問那星越L拿什麼跟豐田打?拿什麼跟本田打?又拿什麼跟奔馳寶馬打?發動機是用的沃爾沃的,但武大郎和武松同樣來自一個平臺,但仍然有高低之分。

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不得不說,圈層不同真的不能硬融。山頂的人永遠聽不見山腳下的呼聲,自認為自己的吶喊能貫穿人心。消費者並沒有否定吉利的實力,同時也願意拿真金白銀去支持國產自主品牌。但品牌方最最不應該的是盲目的自信,承認別人的優秀並不難,同時鞭策自身更好的吸收消化沃爾沃的技術,砥礪前行。

這種自吹自擂的行徑,消費者一眼都能看出其根基不穩,若不是抱著沃爾沃的大腿,星越L還有什麼核心價值?其品牌的信仰也隨之崩塌。

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迷途知返,不止是星越L更是吉利的當務之急

不吹不黑的說,論性價比的話星越L並不差,至少與合資車企有著一較高下的實力。這也是車評君為何一直對於國產自主品牌的信心所在,我們都知道如果沒有自主車企的種種努力,合資品牌的價格不會被擠壓到當下的價格。

但是細心的網友會發現,但凡網絡上要有點吉利負面的一些消息,總會受到一些水軍的攻擊。他們的眼裡,吉利就是神,容不得別人論其一點瑕疵之處。維護自主品牌的形象是好事,但這種以暴制善的方式並不可取,有缺點和過錯就應該指出和更正。這才是對自主品牌維護的正確方式,人無完人,誰都有著不足之處。消費者願意為吉利旗下的產品試錯,這是最大的支持。

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而吉利呢?從星越L的推出之際就不難發現其營銷部門高傲之處,大肆旗鼓的吹噓,從而誤導消費者認為星越L打同級、躍級的十大對手,一夫當關萬夫莫開。試問,自己車機系統有多爛,消費者的反饋還少嚒?配置上的出入,不存在嚒?就連刷個系統在4S店都需要幾個小時的過程,都OTA的年代瞭,這種用車體驗好意思展現嚒?

此前在線車評就星越L過度宣傳的事實就評論過,這或許會是繼三缸奇駿之後最失敗的案例。引起網友的強烈反應,過半的評論都是那些“捍衛”星越L的網民。但還是有很多消費者並不傻,對於自主品牌的容忍是比合資品牌略高一些。但吉利不該拿著消費者的支持有恃無恐,更不該肆無忌憚的蹂躪消費者的情懷。

在線車評認為,自主車企做大做強並不容易,品牌的口碑做好更難,而吉利應當像長城、長安、奇瑞和比亞迪這樣的車企看齊,潛心研發自己的核心技術回饋消費者的信賴。不要出款車就沃爾沃的技術、沃爾沃的平臺,離開沃爾沃自己就不會走路瞭嚒?不要在沒能消化完沃爾沃的技術之前遺忘瞭初心,整體銷量下滑難道還不幡然醒悟嚒?省點營銷的錢搞研發,夯實自己的根基不比嘩眾取寵更讓消費者感動嚒?

守護·文

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