被忽視的豪車,一口氣降11萬,德系純進口+8AT,卻難以走量

今年由於芯片產能原因,很多車企都沒法像往年一樣正常進度交車,優惠也不如之前大瞭,甚至有的車企還幹脆搞起瞭加價。但在這樣的情況,仍然有一些車型是降價幅度很大的,堪稱是良心車型瞭,卻依然賣不動。比如大眾途銳就常年被忽視,如今一口氣降11萬,整車純進口還配8AT,卻賣不動。

被忽視的豪車,一口氣降11萬,德系純進口+8AT,卻難以走量-圖1

大眾途銳可以算是大眾旗下性價比最高的車型之一瞭,全車都是德國原裝進口,零部件都是進口件,在國內市場重進口輕本土化的情況下,原本應該大賣才對,甚至即便是原價賣都是應該的,畢竟日系的進口車就是這樣甚至還要加價,都是進口,從日本進口和從德國進口,相信大多數人更願意相信德國品質。而途銳的滯銷卻打破瞭很多人的認知,全德國進口的汽車竟然也會賣不動,這臺車真的很差嗎?

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外觀設計上,大眾途銳仍然是經典的傢族式前臉,但新款進行瞭很多改進,增加瞭曜黑運動套裝,將原本的銀色鍍鉻中網改成瞭黑色,兩側LED大燈完全和格柵融為一體,像是中網線條的延伸,存在感較弱,但在開燈以後,這種看法將會被完全扭轉。車頭整體顯得很寬闊,能夠跟大眾其它國產化的車型很好區分,氣場明顯不一樣。

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側面以直線條為主,前後拉通,車門在雙腰線的勾勒下呈現出內凹的質感,鋁合金輪轂應用瞭熏黑設計。車尾是雙邊雙出排氣,大氣穩重。而普通版仍然是以前的途銳造型,沒必要過多贅述,目前最值得入手的就是新款外觀,跟老款區別很大,開上路回頭率很高。

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內飾設計在造型上和一般的大眾車型區別不大,主要在於用料有很多改進,三幅式經典的方向盤也包裹瞭真皮材質,多功能按鍵操作方便,12.3英寸液晶儀表盤,15.3英寸嵌入式液晶中控屏幕,這個尺寸都比得上一臺中等尺寸的筆記本瞭,中等尺寸筆記本15.6英寸。電子擋把相當精致,副駕駛是拉通的空調出風口,制冷制熱效果都好,顏值也不錯。車內大面積的真皮材質,用料很舍得。車機功能包括瞭導航、手機互聯、語音識別、車聯網、手勢控制和OTA升級等等,配瞭L2級別智能輔助駕駛。總結特點就兩個,一個是用料厚道,另一個是配置豐富。

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車身尺寸4878*1984*1717mm,軸距2899mm,定位是中大型SUV。長軸距帶來車內足夠寬敞的乘坐空間,而且這臺車是5座佈局,接近2米9的軸距就前後兩排座椅,空間完全足夠。

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前後都是多連桿獨懸,前置全時四驅驅動,配托森式差速器,即便是承載式車身,也能應付大多數復雜地形瞭,嚴格說起來這個配置是輕型越野車,雖然不算硬派越野車,但能夠在日常使用中跨越生活中所能夠遇到的復雜地形,這也是途銳設計的初衷。本來就是城市行駛為主,兼具其它地形較高的通過性。支持6種駕駛模式切換,懸架支持軟硬和高低調節,並且配置瞭空氣懸架功能。還支持自動泊車入位功能,智能化程度很高。

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搭載的是2.0T或3.0T引擎,前者最大功率180KW,最大扭矩370N·m,而後者最大功率250KW,最大扭矩450N·m,都匹配采埃孚8AT變速箱,加速度最快能達到5.9S破百,動力性能相當不錯。都是采用縱置平臺佈局,3.0T的發動機還是V6氣缸,1350轉開始就能達到最大扭矩轉速,一直到5300轉,發力早的同時發力區間還很長,後勁很足。油耗實測下來基本上在10個油左右,作為一臺大排量的車型自重2噸多,已經完全能接受瞭。

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小結:途銳作為一臺定價中大型SUV,定價雖然是59.18萬起步,但在部分城市優惠幅度達到11萬,40多萬就能入手,在很多三四線城市都能優惠10萬,性價比極高,已經停產的普拉多都要跟它一個價,但很多人卻寧願買普拉多不願意買途銳,有點讓人難以理解。有人歸咎於價格太高,說要是再降10萬肯定買,但說實話這太不現實瞭,純進口中大型還是采埃孚8AT+高功率發動機,想要降到40萬內,要求未免太苛刻。你們覺得問題出在哪呢?

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