凱迪拉克上市新“猛將”，28萬起售配後驅+2.0T，還有越級配置
凱迪拉克上市新“猛將”，28萬起售配後驅+2.0T，還有越級配置
說到30萬級別的豪華運動轎車，凱迪拉克CT5自然會當仁不讓，在寶馬3系向舒適靠攏後，可以說CT5算是這個級別最執念的一款車型瞭，再加上終端市場不錯的折扣，對喜愛駕駛的朋友來說，是個當仁不讓的不錯之選。本篇文章以CT5的優缺點出發，對其產品力進行分析，並為對其感興趣的網友指點迷津。
優點
與同級別其他競品相比，CT5開放的外觀設計確實更搶眼，它擁有霸氣的進氣格柵，兇狠的獠牙日間行車燈，黑色的輪轂和性感的溜背和鴨尾，個性和動感氣質不言而喻。而在駕駛硬件配置層面，上一代CT5配備瞭久負盛名的MRC電磁懸架、後橋電動LSD限滑差速器、佈雷博代工的剎車卡鉗和頂尖的米其林PS4S運動輪胎，一切都朝運動方向走去，誠意滿滿。經過汽車之傢的測試，頂級CT5的百公裡制動距離小於36米，同級別對手也隻能望其項背。
另一個優點就是動力，CT5搭載瞭一臺2.0升變缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率241馬力，峰值扭矩350牛·米，搭配10速自動變速箱。雖然百公裡7.3秒的加速成績屬於中等水平，但就態度而言，比BBA這些打高低功的車型要好太多瞭。而CT5則在全新的電子架構中加入，支撐整車OTA。根據CT5車友提供的信息，車輛到4S店進行更新後，變速箱的邏輯和油門的反應會較剛剛提到車時有明顯改善；換擋撥片的響應速度相比以前要快很多，而且伴隨著這樣的提升並不斷釋放，也讓CT5車主更加的期望。
最後一個好的體驗是整體駕駛體驗，依托頂尖的運動裝備，CT5能第一時間感受它的滿滿活力。除瞭在前後段和中間段的動力爆發很豐富外，指向性、指向準確的指向手感以及敏感的動態反應，都是讓人印象深刻的。在底盤方面，它在激烈的行駛當中的表現可謂是完美的，懸掛的堅硬和起伏有高級感，特別是在彎道裡，把側面的翻滾控制在一個非常小的范圍內，即使持續實現，車身姿態也絲毫不顯得遲緩，它的操控性完全可以被看做是同類車中最強的。
缺點
CT5的缺點與優點一樣清晰，雖然它的車身長度超過瞭4.9米，軸距也將近3米瞭，但是這臺車的後排空間並不是很理想，要是座艙裡有一個身材魁梧的人，那後排放倒的空間，無論是腿部、頭部，都會變得非常有限。這使得它和BBA的競爭陷入劣勢。
而且車內的豪華感和精致感並不是CT5的強項，整體的設計比較大膽，細節上也是耐看的，並沒有使用流行的多屏佈局。所幸車內的交互性依然令人滿意，車機系統則支撐瞭CarPlay、CarLife互連和APP的下放，100G的年免基礎流量也非常具有誠意，此外，該車提供NFC近場通信與手機互聯，便利性不錯。
駕駛方面，10速換擋的很多車友反應在低速換擋時都會偶爾抖動，影響瞭舒適性，而在加速換擋時，它的表現也並不出彩。另外，發動機加速的聲音也不是很悅耳，運行質量也沒有同級BBA車型高。
哪款值得買？
今年7月，CT5推出瞭2020款改款車型，共6款，售價區間27.97萬-33.97萬元，市場中目前已有4萬元左右的一般折扣，而經過優待的終端價格區間約為23-30萬元。
在全系標準配置方面，CT5的表現非常不錯，從中低的配置來看，它配備瞭主動剎車、定速巡航、自動泊車入位、免鑰匙入/一鍵啟動、真皮多功能方向盤、中控大屏、主動降噪、主駕駛位座椅電動調節、CarPlay/CarLife、全LED大燈、自動空調等。如果你缺錢，入門級的配置也能滿足需求。時尚型與時尚運動型之間的差距，就是後款多瞭運動套件，花瞭5000元，年輕人的用車需求就不多說瞭，運動套裝就夠瞭。但這三款車型沒有倒車影像，有些影響體驗。
從豪華型來看，配置確實很豐富。倒車影像、座椅加熱、Bose音響、自動大燈、轉向輔助燈和車內氛圍燈均來自豪華型。領先運動型比豪華型高出1萬元的領先運動型多瞭前排座椅的按摩、通風。如果加3萬元，就能得到文章開頭的硬核運動裝備。
綜合來看，最誘人的無疑是頂級配置，而預算充裕的情況下頂級才是精髓。
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