渦輪不買豐田，自吸不買大眾！
術業有專攻，技術領域必然有制霸一方的王者，豐田與大眾對壘的過程中，建立瞭雙發獨特的技術優勢。
單單從動力系統表現上來說，在選擇什麼類型的產品上兩大品牌表現出瞭差異化風格，渦輪機表現上，大眾要遠遠領跑豐田，而在於自然吸氣拓展性上，豐田則能比大眾做的更好。
領域不同，讓兩大品牌吸引瞭風格完全不同的消費群體。
豐田多款車型以自然吸氣、混合動力為主，在整個豐田體系陣營中，渦輪發動機占比非常少，從目前來看隻有少數幾款車型裝備渦輪增壓引擎，1.2T以及2.0T發動機事實上市場表現並不太好，相比於豐田傳統自然吸氣發動機而言。
最明顯的表現就是與變速箱匹配效果並不好，即便是雷克薩斯IS以及GS兩大旗艦車型，2.0T也沒有很好的與變速箱進行匹配，換擋的割裂感顛覆瞭傳統豐田平順、機敏的換擋印象。
他最拿手的，就是自然吸氣發動機，與愛信變速箱匹配效果極好，無論是1.6還是2.0還是2.5，再往上走的大排量引擎是又可靠，用戶體驗越好，與自傢變速箱匹配越是成熟。
豐田造的好自然吸氣發動機，根本在於其走的是電氣化發展之路，混合動力是豐田努力多年的結果，而這建立在豐田不舍棄自然吸氣發動機的原則，而退一步來看，整個日本都不太推崇渦輪增壓發動機，這使得配套供應商與歐洲供應商相比，實力的確稍稍弱瞭些。
大眾則恰恰相反，豐田在節油減排這條路上選擇瞭混合動力，而大眾則是小排量渦輪機，其背後的供應商更偏向於渦輪技術，這使得大眾在生產渦輪上，本身就有很好的平臺，博世、博格華納等等供應商為大眾提供瞭全域技術支撐。
往小瞭說，EA211、EA888這些發動機擁有出色的動力表現，並且在大眾雙離合變速箱的匹配下，的確帶來瞭更好的用戶體驗，在渦輪機上，大眾先天性比豐田有優勢。
自然吸氣發動機，大眾做的少，而且也相對落後，馬力小且與變速箱匹配並不好，與豐田的自然吸氣動力系統相比有著明顯的差距，所以在消費選擇上，大眾更希望市場選擇渦輪動力系統，這才能夠最大程度傳播企業價值。
從根本上來說，企業的風格更像是市場的風格，而技術隻是市場風格的一種表現，整個歐洲都有強勢的渦輪機產業鏈做支撐，BBA乃至PSA的渦輪引擎的確強勢無比，這也決定在混合動力領域，歐洲企業實力較弱。
日系自成一派，雖然沒有強勢的渦輪系供應商，但日系卻是擁有最優秀的混合動力系統，本田、豐田兩大企業領跑細分市場，技術差異化可謂明顯。
市場有差異化風格，如何你是Turbo忠實擁躉，歐洲企業是你的最愛，豐田那種渦輪機的確差點意思，而如果你是自然吸氣或者是混合動力的粉絲，那麼日系車一定是不錯的選擇，歐洲車企造自然吸氣發動機，的確不能說太好。
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