全球暢銷近130個國傢，圈粉450萬用戶，繽智做對瞭什麼？
作為一個在一線城市工作的人，對“小而精”的SUV車型是比較喜歡的，空間夠用、操控靈活，不用擔心狹窄路面發生剮蹭。
隻是在國內市場相當長的一段時間內，小型SUV在銷量上，很難做到與緊湊型SUV分庭抗禮。
數據顯示，2016年-2020年期間，銷量進入前十的合資SUV，多以途觀、本田CR-V、奇駿這類的緊湊級車型為主。很現實的一部分因素來自國人重視空間寬敞性，以及更高的駕乘質感。
不過凡事都有例外。
繽智2014年進入中國車市，它以平均每天售出380多輛的速度，近7年實現累計銷量破90萬輛，算是給瞭市場一記響亮的回擊。它完成瞭同時期推出的創酷、ix25達不到的高度。
即便在業內認為最艱難的2020年，繽智在銷量上並未因為大環境的遇冷受太大影響，從2020年4月至今，2020款新繽智已連續13個月銷量破萬。
廣汽本田對產品品質的嚴格把控，無可厚非塑造瞭繽智的良好形象，但如果細究會發現繽智目前的熱銷是內有乾坤。
除瞭全球車的身份為它帶來更穩定的產品質量、更先進的技術之外，產品設計方面能夠投用戶所好也是一方面。
生而全球的底氣
繽智是本田打造的全球戰略車型，於2013年日本本土上市後的第二年至第四年期間，連續取得日本市場最暢銷SUV的殊榮。
客觀上日本道路的狹窄讓消費者更願意選擇尺寸更小的SUV，但實際上其他國傢或地區，用戶對於繽智的喜好沒差分毫，繽智系列車型暢銷近130個國傢，全球累計銷量已經達到瞭450萬輛。
繽智的火爆，繞不開其作為全球車的身份。
和特供車型采取舊平臺打造，或是在原有車型上進行“二次創作”不一樣，全球化的設計思路，賦予產品更穩定的品質和更前沿的技術，而且廠商能夠根據不同消費市場，進行產品調整升級，使其適用於當地市場。
大傢對特供車抱有一些想法，更認可全球車，也是基於這個原因。
某種程度上講，質量穩定、技術先進的“全球車”，能給用戶帶來更高品質的駕乘體驗，這是繽智的其中一個吸粉點。
身邊也有不少朋友談過這個話題，在價格相近的情況下，對比一些強行拉長的特供車，他們更傾向選擇全球車。
歷久彌新，繽智做對瞭什麼
繽智涉足中國市場之初，當值SUV起步和逐漸火爆之時。
如果說，繽智的熱銷，前期有市場需求急增的助推，那麼近兩年繽智銷量發揮一如既往的穩定，這恐怕要歸結於內在硬核實力。
本田是“買發動機送車”的最早踐行者，曾經的VETC高轉讓多少人為之著迷，現實生活中，也有很多和我同齡的年輕人，他們選擇本田可能就出於一個簡單不過的理由—出色的動力性能。
年輕人對於推背感和駕駛樂趣需求更強烈，繽智無疑正中他們的下懷。
繽智搭載全新“地球夢科技”220 TURBO動力系統和CVT無級變速器，在1,700-5,500rpm轉速范圍時可釋放出220N·m的最大扭矩，百公裡加速破9秒。這個數值放在轎跑市場談不上頂級，但對於一款SUV車型來說，繽智力壓競品是沒有問題的。
再就是空間，繽智在空間打造上延續瞭本田一貫的優點，其采用瞭本田MM空間理念，讓後排空間獲得最大程度的利用。
去年本人參加過一場繽智的線下展示活動，繽智在車廂容量方面確實做得不錯，除瞭後排寬敞，“魔術座椅”拓展空間相當之大，能夠為有裝載需求的用戶提供極大的便利。我想對空間不妥協的消費者，預算有限的情況下，繽智對他們的吸引是肯定的。
與消費者同頻共振
從汽車開發至今，沒有一個脫離瞭用戶需求後打造的產品能獲得認可的，車企們都在追逐潮流，是因為“迎合”意味著“銷量”。
繽智作為一款全球戰略車型，並不是中國特供車，但產品同樣做到瞭契合消費者的需求，甚至超出預期。
從相關汽車論壇上，可以看出車主對繽智的認可。
“前臉傢族式的造型，給人感覺很大氣，而且對於日常出行，配置基本夠用。”
“對於我這樣傢庭成員比較多的用戶，繽智空間足夠大，滿載5人沒壓力。”
“跑市區經常堵車的情況下，大概7.2個油，省瞭不少用車成本。”
我想繽智持續幾年都賣得那麼好，很重要的一部分因素也在於，15萬級別區間購買SUV，消費者更追求實用性，造型上不用強調個性，主流審美偏向簡潔大氣。
另外，15萬級別車型，不用深究配置豐富與否，多數購車者強調的是功能的實用性。
個人認為，繽智全系標配17英寸輪輞、DWS胎壓監測系統，LED日間行車燈以及能夠提升燃油經濟性的發動機節能自動啟停系統，1.5L CVT版本全系搭載豪華全景天窗，眾多配置加持，基本滿足日常使用。
此外，部分繽智車型搭載Honda SENSING（安全超感）智能輔助駕駛系統、Honda CONNECT智導互聯系統，進一步享受智能科技樂趣。
繽智的出圈是避免某個部分的缺失，以最簡單和最實用的產品屬性迎合消費者，做到與消費者同頻共振。
而為瞭迎合市場需求變化，繽智在進入中國市場後進行持續進化升級，比如2019款新繽智增加220Turbo動力系統，提升瞭極速運動感的駕馭性能，同時兼備先鋒外觀與升級科技配置。
2020款新繽智則進一步豐富瞭車型的配置，進一步滿足年輕人用車需求。
品質服務滿足消費者期待
同類別車型在產品力不相伯仲之下，消費者會根據品牌選車型，所謂背靠大樹好乘涼，廣汽本田的品控和質量表現在業內一直有口皆碑，廣汽本田優良的品控保障繽智後期產品的可靠性和耐用性。
在權威機構發佈的《2020中國汽車保值率風雲榜》中，繽智斬獲小型SUV保值率榜單第二名的好成績。
值得一提的是，在2020年美國《消費者報告》汽車可靠性排行榜中，繽智系列車型也憑借90分的成績位列第四。
很顯然，繽智熱銷的另一原因是，品牌的服務和產品品質是能夠滿足用戶期待的。
另外，在對一款車型品質沒把握的情況下，個人也建議可以從保值率方面入手瞭解，保值率高低一定程度說明瞭該車型的市場認可度。
像去年中國汽車流通協會聯合精真估發佈的《2020年中國汽車保值率研究報告》中，其中小型SUV三年保值率靠前的繽智、寶駿510、哈弗H2等車型，便都是市場銷量比較高的車型。且繽智和哈弗H2還多次位居小型SUV新車質量榜單前列。
買入保值率高的車型，意味著後期想要換車的時候，也不用因為二手車價格有諸多顧慮。
追根究底，繽智全球車的身份，決定瞭它在動力技術、造型設計上的先進、新潮，能與當下消費者需求做到契合，於是在追求品質感的同時，也將實用性發揮到極致。讓繽智的熱銷成為瞭偶然中的必然。
同時，繽智也給瞭其他同級車型提供瞭一個可借鑒的成功樣本，做好品牌口碑，打造消費者所需的產品，就能贏得市場。
相關新聞
-
時隔一年，“天籟”再做調整，大叔秒變小鮮肉，首次引入混動版本
網友們對於日系三強並不陌生，豐田、本田和日產，而最具代表性的車型，基本上就是旗下的B級車，比如說本田雅閣、豐田凱美瑞以及日產的天籟。這三款車，特征鮮明，也都有著屬於自己的客戶群體。但隨著汽車工業的不斷發展，三個品牌的在設計上也進行瞭融合。比如本田不再科技，豐田不再大眾化，而日產也不再以舒適性著稱，這樣的一個改變算是徹底打亂瞭常規的路數。好在豐田和本田逐漸找準瞭自己的位置，但遺憾的是日產卻在這次變革中徹底迷失瞭。很明顯日產除瞭軒逸以外，基…
-
比雅閣動力強！合資B級車從近19.28萬降至13.98萬，與軒逸搶飯碗
導讀：比本田雅閣動力強！合資B級車，最低配車型從近19.28萬降至13.98萬，與日產軒逸搶飯碗！實力不輸大眾邁騰，車身軸距2米85，曾經的“爆款”合資神車，如今卻沒人買！下面就讓我們一探究竟！ 今天說的這款車就是福特蒙迪歐。福特蒙迪歐是福特汽車傢族經典的中型轎車。去年5月中旬，2020款長安福特蒙迪歐上市，作為年度改款車型， EcoBoost 180時尚型最低配車型僅售19.28萬， EcoBoost 200豪華型…
-
一車難求的“加價”國產車，來一輛賣一輛，供不應求
汽車加價銷售，在業界早已不是秘密，從本田CR-V和大眾途觀開始，加價就出現瞭，到後來的豐田漢蘭達，也是加價數萬。豪車更是“遍地開花”，奔馳S級、奔馳G級也是加價榜上的“常客”，還有豐田埃爾法，最高的時候加到40萬瞭，可以說，這是供求關系的直接體現，當供小於求時，就促生瞭這一不良現象的出現。這些都是合資車和進口車，那麼國產車中有沒有加價的存在呢？最近網上出現瞭紅旗H9“加價”的信息，難道紅旗也開始加價瞭嗎？帶著這個疑問，我們到店打探一番。…
-
再跌8.2萬！廉價到奧迪A6都害怕，起步2.0T，檔次碾壓亞洲龍
豪華汽車市場的發展確實是越來越活躍瞭，可是也要知道，目前市場上在豪華車型表現風光的也隻有德系寶馬奔馳奧迪三個品牌瞭，大多數豪華車企生存都是比較艱難的，像我們非常熟悉的凱迪拉克、路虎捷豹、沃爾沃等品牌，隻能夠通過降價來博取消費者的眼球瞭，而今天咱介紹的這款豪華車型，雖然有著不錯的性價比，但是銷量上也是比較的慘淡。 在合資品牌中，大眾在國內市場上的知名度絕對是最高的瞭，當然親民車型領域，大眾也是表現最好的，但是我們要知道，相比較中端親民車型…
-
軸距2750mm 豐田全新ALLION預告圖發佈
[汽車之傢 新聞] 日前，一汽豐田對外公佈，即將發佈TNGA架構下的全新轎車為——新一代ALLION，新車定位於卡羅拉與亞洲龍之間，將於11月20日廣州車展全球首發。 ALLION曾經是豐田針對日本本土市場研發的一款車型，其定位高於日本本土卡羅拉，如今豐田通過TNGA架構誕生新一代ALLION轎車，從預告圖來看，新車延續瞭豐田傢族流暢的轎車線條設計，其中短尾造型與新一代卡羅拉頗為相似。 根據之前的信息顯示，一汽豐田ALLION的軸距為2…
-
瑞虎8 PLUS登場！自主中型SUV就數這幾款最不好惹
不知從何時開始，大傢手裡的智能手機都漸漸帶上瞭PLUS、PRO、MAX等後綴，部分用戶表示：沒想到自己一個農村人，到中年時卻被迫學瞭一波“英語”…… 而近幾年的自主SUV市場，可以用後浪推前浪、一浪更比一浪強來形容，於是，越來越多車型也開始以PLUS、PRO、MAX為尾綴命名，大傢熟悉的有長安CS75 PLUS、吉利博越PRO、榮威RX5 MAX等等。 近日，奇瑞正式發佈瞭瑞虎8 PLUS車型官圖，作為自主中型S…
-
2021款大通G50搶先上市，看起來比奧德賽帥氣，8.68萬起，真實在
2021款大通G50搶先上市，看起來比奧德賽帥氣，8.68萬起，真實在 近幾年，我國經濟得到瞭快速的發展，人民的生活水平隨之有瞭顯著提高。現在的人們，有瞭豐厚的經濟收入，自然對身邊的座駕有瞭更高的要求和標準。這也使得我國的汽車行業有瞭更快更好的發展，呈現出瞭一片非常火爆的繁榮景象，像旭日東升般充滿朝氣活力。在如今國內的汽車市場上，我們不難發現MPV車型越來越受到國人的喜歡和追捧瞭，從而使得它的需求量仍在持續增加。為瞭更好地迎合大多數消費…
-
南北大眾共尷尬：上汽大眾跌跌不休，一汽大眾核心車型投訴量登頂
在過去的2020年，南北大眾在國內市場是完全兩種形態，從產品層面來看，一汽大眾似乎成為大眾在國內的代表，多款車型受到市場熱捧，而上汽大眾很多新車遭遇瞭“開門涼”，比如威然、POLO PLUS等；而在銷量方面，一汽大眾可謂是一騎絕塵，長居國內汽車廠商銷量第一，而上汽大眾在過去一年雖然保持瞭國內車企銷量第二的地位，但是連續12個月銷量持續下滑，在主流汽車廠商中，是唯一的一個，而且上汽大眾和一汽大眾之前的銷量差距也越來越大。很多評論甚至認為，…
-
2014款奧迪R8售價41萬，技術以及突破傳統觀念的完美設計
2014款奧迪R8 敞篷版V10發動機，排量5.2L 白色騷紅內 新款矩陣激光大燈 新款全LED尾燈 新款7速雙離合變速箱 電動尾翼 前後雷達 多種賽道運動模式 全碳纖維內飾 撥片換擋 兩門兩座軟頂超級跑車。 奧迪R8定位跑車，外觀采用紫色塗裝，前臉采用傢族式的設計語言，低矮扁平的車頭很有沖擊性，進氣格柵采用六邊形造型，中網采用蜂窩式的設計，前大燈采用犀利猙獰的造型內部刻畫十分仔細，L…
-
不都說醜嗎？上一代寶馬3系魔改全新M3大鼻孔前臉，效果不言而喻
還記得寶馬全新一代G22 4系以及全新G80 M3/G82 M4正式發佈的時候，有多少人吐槽那個巨大的雙腎進氣格柵嗎？但國內還是有寶馬3系車主按照“大鼻孔”的樣子魔改瞭，效果如何？ 這臺是寶馬全新一代的長軸3系325Li，不知道從哪定的改裝件，改裝瞭全新G80 M3的雙腎格柵以及前後包圍，尾部還加裝瞭不是那麼協調的尾翼，最起碼你把“325Li”的尾標扣瞭呀（尷尬），下方排氣口的位置看似空蕩蕩的。還有上一代寶馬F30/F35 3系車主改裝…