南北大眾共尷尬：上汽大眾跌跌不休，一汽大眾核心車型投訴量登頂
在過去的2020年，南北大眾在國內市場是完全兩種形態，從產品層面來看，一汽大眾似乎成為大眾在國內的代表，多款車型受到市場熱捧，而上汽大眾很多新車遭遇瞭“開門涼”，比如威然、POLO PLUS等；而在銷量方面，一汽大眾可謂是一騎絕塵，長居國內汽車廠商銷量第一，而上汽大眾在過去一年雖然保持瞭國內車企銷量第二的地位，但是連續12個月銷量持續下滑，在主流汽車廠商中，是唯一的一個，而且上汽大眾和一汽大眾之前的銷量差距也越來越大。很多評論甚至認為，南北大眾雄踞國內車市的局面或將改變，上汽大眾或在不斷銷量下滑中，退出車企第一梯隊的序列，一汽大眾將成為大眾在國內代表。
但是開年過後，情況似乎發生瞭一些變化，上汽大眾的尷尬當然在於，盡管付出瞭很多的努力，尤其是上汽大眾在帕薩特這款車上，可謂是用盡瞭辦法，試圖扭轉之前在中保研糟糕的碰撞測試表現，但是事與願違，帕薩特徹底被擠出主流暢銷中級車序列，而上汽大眾的其他車型，也依然保持瞭下滑的態勢。
3月份，上汽大眾的廣義批發銷量接連被上汽通用和長安汽車超越，廣義零售銷量也被上汽通用、上汽通用五菱超越，當然1月份、2月份銷量表現也不是很好，延續瞭上一年的下滑態勢。更加尷尬的是，上汽大眾面對銷量持續下滑，似乎已經沒有任何辦法瞭，跌跌不休的態勢已經沒法停止下來瞭，之前上市的新車，沒有辦法為上汽大眾帶來銷量，目前來看，朗逸和途觀L依然是主力，後續的其他車型增長相當乏力。
當然上汽大眾受困於銷量持續下滑，本質上也是之前在一些產品上奉行減配導致，其實怕帕薩特在中保研被撞出“本色”隻是一個導火索，因為在帕薩特的碰撞測試結果出爐之前，在正面25%偏置碰撞測試中，位列倒數第一的車型是途觀L，隻是因為途觀L的A柱沒有大幅度彎折，車內測試假人沒有遭受在帕薩特上那樣的傷害而已。大傢想想看，帕薩特、途觀L，作為上汽大眾的中型轎車、中型SUV車型，在正面25%偏置碰撞測試中一款倒數第一，一款倒數第二，那麼可以想象其他車型的安全性表現是怎樣的，我們相信很多消費者也會考慮這個問題，這可能也是上汽大眾在2020年沒有其他產品共性缺陷或者大規模投訴的情況下，銷量持續下滑的原因所在。
上汽大眾如此，一汽大眾的情況在2021年也好不到哪裡去。最近一段時間，最大的問題就是有關於探嶽的投訴量激增，最近一兩個月，一汽大眾SUV的銷量支柱探嶽，在車質網等新車質量投訴網站上，投訴量遙遙領先，其中最大的投訴事由就是因為顆粒捕捉器堵塞，導致車輛油耗大增，並且出現加速無力等情況。車質網最近一個月的投訴量高達203宗，而投訴量第二、第三、第四多的車型也都是一汽大眾的產品，分別是速騰、邁騰、奧迪A4L。
其他幾款車型基本上都是大眾的“傳統”問題，比如變速箱頓挫、異響等，這是大眾雙離合最容易出現的問題，一點不奇怪。而探嶽投訴量頗多的顆粒捕捉器堵塞，卻是一個新名詞。其實探嶽出現這方面的問題，主要還是因為一汽大眾投機取巧，也就是為瞭應付國六，沒有進行發動機的全面升級，而隻是在國五發動機上增加瞭一套顆粒捕捉器，通過捕捉和隔離顆粒物，使排放物符合國六排放標準，而大眾的發動機又普遍存在燒機油的情況，那麼機油燃燒後的大顆粒物被顆粒捕捉器捕獲，但是稍微一多，就堵塞瞭顆粒捕捉器，那麼在這樣的情況下，車輛的油耗自然就上去瞭，因為排氣不暢，燃燒自然也有不充分瞭！
之前我們看到一汽大眾的經銷商建議車主多跑高速，減少低速行駛的距離，這幾乎是沒法實現的，因為大多數車主駕車的范圍都是在城區道路，大量的低速行駛不可避免！想要解決顆粒捕捉器堵塞的問題，可能非召回不能，而且就算召回，維修的難度也非常大，不僅僅是清理捕捉器的問題，而是必須要從根本上解決問題，但是前面也說瞭，這臺發動機本身存在投機取巧的嫌疑，想要徹底解決問題，就需要推倒重來，這可能是簡單的召回難以實現的。
所以其實從整體來看，南北大眾在2021年的整體處境都比較尷尬，隻是整體和局部的問題，上汽大眾銷量持續下滑，銷量排位開始後退，一汽大眾以探嶽為首的多款車型“霸榜”投訴榜，其實對於大眾品牌來說，在如今的市場環境下，都是非常危險的苗頭，在帕薩特“出事”之前，上汽大眾也是勢頭強勁，說又能保證一汽大眾不會重蹈覆轍呢？
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