被忽視的合資B級車，油耗5.3L，13.38萬起，不比卡羅拉香？
在韓系帝國迅速崩塌的那兩年多時間裡，支撐現代、起亞繼續走下去的產品隻有那幾臺，其中就包括瞭現代名圖這臺B級轎車。
在整體B級轎車市場裡，名圖一直都是一款比較便宜的車型，即便是在完成換代稍有漲幅的情況下，13.38萬元的門檻仍僅僅比速騰、威朗這些A+級轎車高瞭幾千元而已，這其實就是其能夠在韓系寒潮的兩年裡成為現代的“獨木”的原因。
外觀設計
如今換代的現代名圖還是延續瞭過去的主體風格，盡管像索納塔、菲斯塔等車型一樣進入到瞭新一代傢族設計語言，但名圖前臉中的鍍鉻金屬邊框仍比兩款兄弟車型顯得更穩重一些，這會讓名圖看上去足夠成熟，且能夠承擔起一些商務任務。
與此同時，名圖還是獲得瞭一些運動化的元素支持，比如分體式大燈組、前保險杠中的金屬前唇等等，這會增強它在個性化表達中的辨識度，讓年輕人不會輕易拒絕它。
但相對來說，現代名圖車身構造中的支柱處置並不像菲斯塔等車型那樣有強烈的運動感，它仍保持著較傳統的三廂轎車佈局，C柱與尾箱蓋之間的連接夠流暢，但後排座艙與後備廂之間的界限還是比較清晰的。
同時，車尾部分的環形尾燈帶、MISTRA英文標以及後保險杠金屬擾流板等等，都在渲染著車身上的整體檔次性。
尺寸空間
尺寸方面，名圖實際上是介於A+級與B級車之間的，4780/1815/1460mm的尺寸與索納塔之間也有一定差距，但卻會在速騰面前獲得+27/+15mm的長寬優勢，軸距優勢則為39mm。
客觀地來說，名圖的空間表現並不能夠把所有A+級轎車都比下去，特別是在吉利星瑞等產品也加入到A+級市場後，名圖的優勢正在被蠶食。靜態乘坐中，175cm的體驗者可以在前排獲得1拳+的頭部空間優勢，但後排的頭部空間卻會被壓縮到3指左右，腿部餘量則為2拳1指，這與速騰其實是差不瞭多少的。
車艙設計
倒是名圖的內飾佈局會受到表揚，整個中控臺都帶著重心偏轉處置，12.3英寸液晶觸控屏與用於空調、多媒體操作的觸控條都會偏向於主駕一側，而貫穿式空調出風口則能迎合當前的主流審美。
對比星瑞等自主A+級轎車，名圖在對於裝飾材料的處理中是有些不夠全面，像內門板、扶手箱、座椅等區域中的皮革都略顯單調。
車載配置方面，12.3英寸觸控屏與CarLife手機互聯是全系標配，而相同尺寸的全液晶儀表盤會覆蓋在高頂配型號之中，並同時匹配無線充電板、語音交互、遠程車聯等軟硬件。但可惜的是，名圖全系都沒有真皮，所有的座椅都是以人造革材料進行覆蓋的，它的填充物還算飽滿，但實際觸感並不如星瑞或是一些日系傢轎車。
與此同時，i-GMP平臺架構帶來瞭新的電子電氣架構，其既能通過23項高級智能駕駛輔助系統將自動駕駛提升到瞭L2級，也能夠獲得百度智能網聯3.0系統的支持，並將百度地圖、QQ音樂等功能放在車機中來實現。
另外，全景影像系統會有盲區影像、車側預警的輔助，而像自動泊車、道路交通標識識別、抬頭顯示這樣的進階功能並未出現在名圖之中。
動力總成
動力方面，i-GMP平臺中誕生的名圖也有瞭新一代Smartstream動力的加持，1.5TGDi發動機（125kW/253N·m）同樣擁有CVVD技術，它雖沒有星瑞身上的2.0TD發動機強勁，但也能在7DCT的支持下幫助車輛在8.27秒內完成0-100km/h加速。不過，7速雙離合仍舊是幹式設計，它的頓挫問題雖沒有速騰嚴重，但平順性方面仍會受到一定影響。
而搭載1.8L發動機的車型其104.8kW/175.5N·m的數據並不高，但卻能憑借排量之利，在實際駕駛中帶來足夠有力的輸出表現，順暢的CVT無級變速箱會確保它對於傢庭用車可靠性需求的迎合。
另外，兩個動力版本車型均能保持5.3L/100km的NEDC綜合油耗數據，這將會比隻有1.2T的速騰200TSI（5.5L/100km）更節能。
寫在最後
現代名圖也算是在B級車市場留下過名頭的經典轎車，如今進入到第二代，其瞅準瞭傢用轎車市場集體向上走的契機，變身成為瞭一臺註重成熟度、講究性價比的車型，盡管價格上它是比速騰等車高瞭些，可整體檔次上卻能更好地滿足當下消費者對於的需求。
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