恕我直言：再好的奔馳C級也扛不住奧迪A6L的價格
昨日，全新奔馳C級正式上市，指導價格32.52萬元-36.92萬元。
沒錯，當其他車企改款或是換代時都在官降或是保持價格不變的時候，全新奔馳C級相比於老款起售價格漲瞭1.74萬元，本就擁有比寶馬3系、奧迪A4L更高的價格，這一次又將差距拉大瞭些。
更重要的是32.52萬元隻是入門版C200L的售價，動力更優秀的C260L起售價格達到35.12萬元，比老款C260L漲瞭3萬多，那麼它是否具備漲價的資質呢。
不可否認的是，新一代的奔馳C級由內之外的兌變確實對得起這個價格。
擁有旗艦級座駕奔馳S級的設計造詣，並且融入瞭E級的“雙造型”理念，立標車型能夠很恰當地突出商務基因，而大標車型則是對年輕運動的詮釋，無外乎哪一種它都有著奔馳傢族尊貴且豪華的視覺屬性。
對內飾的塑造上同樣如此，圓形復古出風口、側傾6度的中控大屏、懸浮式液晶儀表等這些在S級中可以看到的設計元素均出現在新一代C級車型之中，同時在細節做工乃至各部分用料上，仍然能夠呈現出奔馳固有的豪華韻味，對內外飾的塑造幾乎是挑不出任何毛病。
同時在車身方面新一代C級也有著碾壓奧迪A4L與加長版寶馬3系，尺寸達到4882/1820/1461mm，軸距長度2954mm，老款奔馳C級是三款車型中最短的，而新款則成為三者中最長的一款，再加上軸距的重新整合，其內部乘坐空間也隨之提升瞭些。
值得一提的是新車在配置上也得到瞭強化，搭載的第二代MBUX人機交互系統，並且還進行瞭“本土化”升級，內置應用豐富同時車輛的智能性也有很大程度的提升，強化瞭自動輔助駕駛系統、智能泊車功能以及智能傢居互聯系統等，使用起來也要比老款車型更加便捷、多元。
當然，在動力方面新一代奔馳C級同樣是如此，全系標配1.5T+48V輕混系統，匹配9AT變速箱，其中C200L車型由此前156馬力/250牛·米，提升至170馬力/250牛·米，而C260L車型則達到瞭204馬力/300牛·米，要知道將1.5T引擎調至200匹以上，這已經遠遠超出行業平均水平，或許未來也將不再會有人吐槽奔馳C級的小排量動力。
內外飾、尺寸空間、動力以及配置等均有大幅度提升，較起售價上漲瞭1.74萬元，看上去似乎符合邏輯，但也恰好是這全面提升的產品力與售價讓新一代奔馳C級缺少瞭一定的競爭力。
因為現階段高額的售價所面臨的競爭對象已不再是同級的奧迪A4L等車型，熟悉行情或者買過奧迪產品的朋友都知道，目前40TFSI的奧迪A6L在終端還有著15-17個點的優惠，也就是說指導價格41.98萬元的車型，到手的裸車價格在35.5萬元左右，而比它小一號的奔馳C級260L車型起售價也達到瞭35.12萬元，三四千元的差距明顯會讓很大一部分用戶群體掉頭選擇高一級的A6L。
即便這款入門版的A6L僅僅隻是40TFSI車型隻有150匹馬力，但要知道的是很多用戶在購買豪華品牌的產品時並不會過度去考慮主觀體驗，他們的需求是以最少的錢享受到最有面子的座駕，尾標扣下來後沒人會在意這是一款40TFSI還是55TFSI，他們更關註的是這是一款奧迪A6L，要比奔馳C級高出一個等級。
當然，新一代奔馳C級的初衷可能也不是為瞭迎合這部分用戶，它要找的是懂得生活、追求使用品質的消費群體，但這在豪車市場中一定是個很小眾的范圍。因此，後期終端若是沒有相對應的終端促銷跟上，再好的新奔馳C級也扛不住奧迪A6L的價格。
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