最好的奔馳，恐怕從來都不是S級
自打這次奔馳C級內飾亮相，我就發現其實消費者更喜歡的是C級，而不是S 級。
不要問，問就是沒有錢買S級。
最具有代表性的奔馳，一定是S級，原因是奔馳S級為整個奔馳提供瞭下一階段的發展方向，出色的設計能夠更好的延續、貫穿整個品牌，成為其它奔馳的設計基準腳本點。
換句話說，奔馳會把最好的設計先給S級，然後復刻到其它奔馳上，比如說E級、C級。
買C級的，有很多都是奔著S級的設計理念去的，沒錯，奔馳會把S級的設計下放到最基本的C級上去，通過C級的熱銷來拉動品牌價值度，同時強化在豪華市場中的地位。
2020年，C級銷量輕松破16萬，顯然成為這個時代不可多得的強者，最讓人難以接受的是，C級的價格還是BBA中最高的一個。
S級的設計有多成功，C級就有多香。
一直以來，更多人都在說最好的奔馳是S級，但我卻並不這麼認為，因為S級更高的價格，它隻是更多人夢想中的車型，未必是能夠走向尋常百姓傢的產品，而且售後維護保養費用巨高，較大的尺寸也未必適合更多傢庭。
行政用，S級的確最好。
但傢用，未必C級不好，它能夠讓你有一種開S級的錯覺，同樣的設計理念，同樣的內飾風格，以及同樣的梅賽德斯奔馳，這是很多人買C級的重要原因。
一來，它看著顏值高，二來，它是奔馳。
雖然C級駕駛感覺是BBA中最差，發動機排量最小，但這卻最能反映出來奔馳營銷以及設計上的成功，最差的操控感最小的排量還能賣出最多的銷量，顯然這是最成功豪華品牌的衡量標準。
對於奔馳來說，最讓它感到欣慰的，就是自己擁有最大的女性客戶群體。
一直以來，女性用戶群體買車最容易被忽視，她們被汽車市場曾經邊緣化，但最註意女性設計的就是奔馳，不謀求多麼出色的駕駛感受，畢竟女性用戶群體不太需要多麼激進的感受，她們更需要的是精致的美感，以及一線大牌的享受。
所以，奔馳做得挺好，在設計上吸引女性用戶，是對女性用戶的一種尊重。
2019年，一位同學買瞭臺C級，一臉高興地告訴我：兄弟，你看我這個前臉，50米之外你是不是分不清楚是C級還是E級，100米之外你就分不清楚是E級還是S級瞭。
分不分的清楚先暫且不說，但我能看到他內心對S級的極度認可，買C級更多買的是奔馳品牌以及出色的設計理念。
這點也沒錯，符合正常的消費理念，那種對奔馳有獨特消費理念的人，他們能夠無視掉奔馳不太好的駕駛感受，讓設計成為最好的吸引力。
就像剛剛曝光的C級，全新的內飾以及出色的設計感，這套設計或許放在S級上還有些爭議，那麼放在C級上，就隻剩下誇贊瞭。
能夠服務更多人的車才是好車，一直以來S級都被認為是最好的奔馳，但現在來看，C級或許才是最好的奔馳，因為它讓更多人感知到瞭與S級的理念，這或許才是最好的奔馳。
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