這是一臺非典型性加長車型—體驗雷克薩斯RX 450hL
我和雷克薩斯接觸的並不算多，在此之前也隻有兩款車，一臺是他們最頂級的LS 500h，一臺是主打年輕人群的NX。無論是哪款車，在駕駛層面都沒有給我留下過特別深刻的印象，所以當一臺雷克薩斯RX 450hL試駕車送來時，我的內心毫無波瀾，甚至不想去開它。
不過本著一個汽車媒體從業者應有的專業素養，任何車都要認真對待，全面評價。所以，最後我還是開上它去“浪”瞭。
其實雷克薩斯的車開起來比較的“無聊”，已經是眾所周知的事瞭，而這臺搭載混動系統的RX 450hL同樣不例外。它上面那套油電動力系統在雷克薩斯的車型中應用程度也是相當的廣泛。主要由一臺代號為2GR-FXS的3.5升自然吸氣V6發動機以及雙電機配合行星齒輪式動力分流裝置組成，並且在後軸采用獨立電機以實現四驅功能。其中V6發動機的最大功率僅為262馬力，最大扭矩335牛·米，而兩臺電機的功率分別為前167馬力後68馬力；整套系統的綜合功率為313馬力。而與之相匹配的變速箱也是大傢都熟悉的E-CVT電子無極變速系統。
所以，雖然有電機的加持，但是這款車與其它混動車型常宣傳的“迅猛”絲毫不沾。就駕駛感受而言，其最大的特點是“既順又穩”。
順，是因為這套動力系統有著極高的成熟性，油電的切換可以說是如絲般順滑。即便你深踩油門，這臺搭載THS混動技術的RX 450hL的加速過程也是那麼的循序漸進，絲毫不顯突兀。另外，將駕駛模式切換到“SPORT”擋，這臺車也不會變得多麼的生猛，還是那麼的溫柔舒適。
值得一提的是，盡管這臺車在NVH方面做得非常好，但是似乎對於發動機艙卻手下留情。深踩油門時，從哪兒傳出的V6發動機才有的渾厚聲浪可真的是悅耳極瞭，尤其是在如今這個小排量發動機成為主流的年代。
穩，是因為RX 450hL在底盤懸架方面，針對避振器、防傾桿方面作瞭一些升級，在過濾振動時首先追求的是穩。所以在正常行駛時，車輛對並線時產生的橫擺以及加減速的俯仰都抑制得相當到位。同時車輛在整體的質感方面，也能對得起它這個售價，良好的柔韌性使其在駕乘舒適性上基本也沒有可以挑剔的地方。
所以，如果這麼來看的話，這臺雷克薩斯RX 450hL在駕駛方面的表現其實也就無可厚非瞭，畢竟這臺車的客戶早已過瞭“速度與激情”的年齡，他們要的不就是這種輕松閑適的感覺嗎？
好開的車是會上癮，但是舒服的車同樣也會。開時間長瞭，你甚至不會再想換車瞭。
不過還又說回來，雖然這臺車開起來還不夠運動，但是的長相可絕對是夠年輕夠運動。來自傢族最新的設計語言，讓它看上去可以說是沖擊力十足。尤其是那超大面積的紡錘式前格柵，時至今日，看上去依舊是很激進。至於格柵內部的藍底logo，則代表瞭這是一款混動車型。
前大燈造型犀利，並且最大的亮點就是采用瞭雷克薩斯最新的BladeScan鏡式遠光燈。它的設計靈感來自旋轉的風扇葉片，利用一個可高速旋轉的透鏡將LED光源以掃射形式鋪向前方視野，在避免影響對象來車的基礎上，還能增加遠光的照射范圍。此外，如此設計可以兼顧高照明精度的同時避免增加過多的LED燈泡，以此節省成本。未來該功能將廣泛應用在雷克薩斯的各個車系之中。
從新車的命名不難看出，這是一款加長版RX 450h。並且和大多數帶“L”的車型不同的是，雷克薩斯RX 450hL加長的110mm全部放在瞭C柱後面，而軸距則完全沒有變化。不過隨著車頂線條拉高並延長，新車的側面並不顯臃腫，而整體感覺還是那麼的修長動感。此外，RX車型最為亮眼的懸浮式車頂也有保留，提升瞭車輛的時尚感。
由於車身側面線條的改變，尾部相較於常規版RX車型可以說是平直瞭不少，而與前臉相呼應的“紡錘”造型可以說是點睛之筆。尾燈也進行瞭升級，內部采用瞭帶有雷克薩斯鮮明特征的L形，並且光源也均為LED，視覺效果上出色不少。
不得不說的是，初次看到雷克薩斯RX 450hL時我多少有點不大喜歡的，主要就是它那加長後的車身，總感覺有些冗長。但經過幾日的相處，我也逐漸接受瞭這樣的設計。甚至覺得，這個級別的車型就是要有這樣的尺寸。所以，如果你第一眼也看不慣它，先別急著否定，一定要多看幾眼，再多看幾天。或許，你也有和我一樣的感受。
如果說外觀相對於這個時代有些超前，那麼內飾則是“停滯不前”。整體雖然還是上一代雷克薩斯的設計，但是在豪華感以及細節質感方面則保留瞭日系豪華品牌應有的高水準。除瞭大面積的真皮以及軟質材料，甚至車輛的頂棚都采用瞭細膩的絨佈，摸上去又軟又滑，很舒服。高配車型上的方向盤以及中控臺上竹木也是極具東方韻味。這也算得上雷克薩斯的一大特色瞭，隻不過個人覺得有些老氣。
雷克薩斯的中控大屏尺寸也不小，達到瞭12.3英寸，但是很遺憾，車機系統無論是在功能上還是在UI界面上都落後不少，實用性隻能說很一般。車載導航已經基本滿足不瞭如今的需求，好在新款車型還有百度CarLife手機互聯功能，但顯然不如蘋果Carplay來的更加方便，隻能說聊勝於無吧。至於最新的Remote Touch操作系統，還是需要一定的使用時間，初次使用可能並不友好。
而在其他配置方面，這款頂配車型還搭載有HUD抬頭顯示，360度全景影像，馬克萊文森音響，電動天窗等，手機無線充電等。主動安全配置方面，除最低配之外的車型均配有全速域的自適應巡航、車道偏離警示系統、車道保持輔助系統以及預碰撞安全系統。
雷克薩斯RX 450hL所誕生的意義，就是為瞭增加車長來提升車內空間。而我體驗的這款就是一臺6座車型。那它給我的最大感受就是，前排座椅最舒適，除最低配外還有三檔可調的加熱/通風功能，另外座椅柔軟厚實，支持14項電動調節，乘坐感極佳；第二排座椅舒適度勉強讓人滿意，相對第一排座椅單薄瞭不少，另外座椅前後以及靠背均可調節，而且還有座椅加熱和自動空調。
至於第三排空間可以說實用性很低，地臺高，靠背直，在不犧牲第二排空間的前提下，很難坐下一個正常身材的成年人。但是配置上雷克薩斯倒是挺舍得的，除瞭可以第三排座椅支持電動折疊和立起外，還有獨立頭枕，獨立杯架以及獨立自動空調。配置雖豐富，但坐起來不舒服的話，也就沒有多大意義瞭。
至於行李廂空間，無論是6座狀態下還是四座狀態下，相對於同級車而言都還是有著一定的優勢。所以我覺得，雷克薩斯RX 450hL的價值就是帶4個人舒舒服服的去旅行，在必要的時候，也可以合法的乘坐6人或7人。對於第三排真的不能奢求太多。
雷克薩斯在國內一直都是獨樹一幟的存在，產品口碑極好，終端銷量也是足夠火爆，價格方面更不用說，保持原價可能就是優惠。而帶L的RX，6座/7座或許是個宣傳的噱頭，但是也是其最尷尬的存在。對於絕大多數消費者而言，那還是5座的RX更合適；而加長車型，大傢更看重的可能也就是行李廂更大點吧，至於第三排，平時應該都是收起來的吧。
所以這款車也不是走量車型，它的存在應該隻是為瞭豐富下產品線，給消費者多一個選擇而已。這，也挺好的。
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