逛瞭一天上海車展，感覺這十臺新車最為重磅！
2021年4月19日，第十九屆上海國際汽車工業展覽會正式開幕，“擁抱變化”是本屆上海車展的主題，簡簡單單的四個字，我想各位已經秒懂這其中的意思。
說得直白點，就是讓我們擁抱電動化、智能化的時代，說得嚴肅點，那些對傳統燃油車還抱有幻想的人，是時候放下你的倔強瞭。總之，電動化這次真的認真瞭，但好在我們還在一個“正在接受”的節點，這恰恰是最微妙、最期待的時候，那麼本屆上海車展有些重磅新車值得被期待呢？
長城全尺寸皮卡概念車
作為國產皮卡的頭部力量，長城炮的成功給予長城皮卡領域極大的自信心，這屆車展它又以多種版本與我們見面，諸如火炮、黑彈、旅裝炮、龍彈、火彈、越野炮、乘用炮全球版等，但最令人期待的，還是這臺全尺寸皮卡概念車的亮相。
因為目前它還未公佈正式命名，所以隻能暫時稱之為“X炮”。它的推出不僅彌補國內該細分市場的空白，又讓越野玩傢有更高的越野追求。所以驚喜點在哪？
我羅列瞭出來：“坦克”平臺打造、車長接近6米、車寬超過2.1米、3.0T+9AT/9HAT的動力總成、500牛·米的峰值扭矩、前後雙叉臂獨立懸架、帶中央差速器的智能四驅、可選裝空氣懸架/電控減震器系統等等等等。
毫無疑問，這款皮卡的定位絕對是旗艦級的，畢竟在這個時代還能保留大排量機器，絕不容易。雖然這是概念車階段，但長城在新車的推出速度上一直沒讓人失望，相信這是不久之後的事情，但我們更想知道的，它會叫什麼名字？
吉利星越L
憑借CMA架構的加持，去年吉利推出星瑞之後就迎來一波銷量攻勢，這是吉利又一款月銷過萬的車型。當車迷朋友在呼喚CMA架構再出新品的時候，吉利星越L誕生瞭，4月13日正式亮相，今天的上海車展我們終於能摸到它瞭。
它長得一副星瑞的前臉，但在SUV造型映襯下，它容易就被人貼上“小XC90”的標簽。但我想它的用戶並不介意這一點，因為人們更註重它的身材，這是一臺定位緊湊型的SUV，卻有著4770/1895/1689mm的三圍和2845mm軸距，不免讓人疑惑：我們的緊湊型SUV標準要重新定義瞭嗎？
這樣的軸距表現，完全可以碾壓上汽大眾途觀L、豐田漢蘭達這些中型SUV，而它並沒有采用6座/7座的車內佈局，而是簡簡單單直接作為一臺5座車，可想象它的車內空間有多大。
車內亮點全圍繞在超長中控屏，這是一套不差的車機系統。最主要是星越L搭載5G-AVP 1km無人泊車技術，在部分場景和工況下，它能實現L4級自動駕駛，借助5G技術，它還可以實現V2X(車場端) 、V to Cloud(車雲端)、V to Mobile實時通訊。此外，星越L還提供瞭量身定制的10揚聲器的Bose音響以及主動降噪，娛樂功能和車內靜謐性預計亮點不少。
最值錢的地方就是這套動力，它將全系搭載來自沃爾沃Drive-E系列2.0T高低功率發動機（2.0TD-T5和2.0TD-T4 Evo），分別帶來238匹馬力和218匹馬力，以及350牛·米和325牛·米扭矩輸出，匹配的是7速雙離合和愛信8AT變速箱，提供瞭前驅和四驅車型。
通過實車來看，無論從外觀設計和內飾檔次，還是空間表現和動力性能，星越L確實給出足夠大的誠意，從官方描述來看，這臺車競品鎖定在大眾途觀L和本田CR-V等合資SUV上，說實話，價格最為關鍵，畢竟從合資SUV手中挖取客戶並不容易，所以你們覺得星越L賣多少錢合適？
廣汽豐田全新漢蘭達/一汽豐田皇冠陸放
廣汽豐田全新漢蘭達終於正式首發，這一次換代，它還帶來它的兄弟——一汽豐田皇冠陸放，兩者正是我們俗稱的姊妹車型，但這一次爭議極大，好壞置評各占一半。
爭議點一是外觀，換代的漢蘭達正如換代的奔馳S級，都是由於現有車型設計到達一定的高度，全新車型確實很難再去突破，但仁者見仁，智者見智，可以確定的是它走的越野運動路線，有不一樣的氣勢感，包括一汽豐田皇冠陸放也是一樣。
有一點是值得稱贊，全新漢蘭達作為一臺中型SUV，尺寸又得到提升，其長寬高分別為4965/1930/1750mm，軸距為2850mm，逐漸靠攏中大型SUV，這在面對大眾途昂、本田冠道這些對手時它更能抗打。
爭議點二是動力，廣汽豐田全新漢蘭達和一汽豐田皇冠陸放均將搭載2.5L混動系統，其中發動機最大馬力為192匹，匹配E-CVT變速箱。而爭議恰恰在於這套混動加持下，車主開始對全新漢蘭達保值率起瞭擔憂，畢竟漢蘭達穩定的高保值率形象不容被破壞。
至於為什麼到現在才換上豐田這套2.5L混動系統，我想應該是豐田正在平衡這套系統的成本，實際來說它的馬力和車輛加速性能並沒有減弱，反而搭載這一混動系統的美版車型在0-60英裡/時的加速能去到8.4秒。換算過來，國產全新漢蘭達應該也在8.5秒左右，明顯是進步的，同時油耗水平也必定有巨大的提升。
如果沒有意外，它應該也會更威蘭達雙擎一樣，搭載沒有傳動軸電控的E-Four四驅系統，而這套混動四驅或許還能改變原本“四驅軟肋”的印象。
無論有多大爭議，全新漢蘭達換代勢在必行，隻要你在國內考慮中型SUV，一樣還是繞不過它，我覺得唯一值得用戶擔心的，還是全系混動的漢蘭達價格會上升多少？這點我們待它上市之後再做討論（預計是9月份）。
上汽奧迪A7L
本屆車展，奧迪展臺多一個全新的燃油面孔，它就是上汽奧迪A7L，最大關註點便是後綴的“L”，它硬生生的把原本溜背造型的奧迪A7加長瞭100mm，改成瞭傳統三廂A7L，一開始我跟大傢一樣：我買A7難道是為瞭空間？這還叫A7嗎？
但真的是這樣嗎？見過實車之後，實際上並沒有想象中那麼失望，上汽奧迪對它的比例上還是有所考量的，特別眾人關註的車尾部分，A7L的實車並沒有讓人覺得突兀，短車尾從側面來說美感依然在線，如果最美奧迪還是A7的話，A7L還能稱得上第二。
可以放心的是，這次A7L也僅僅是加長，其它方面依舊保留A7原本的特點，比如LED激光矩陣式大燈、無邊框電吸車門、具備燈光秀的貫穿式尾燈、科技內飾等。甚至在外觀上它還提供瞭曜黑套件，保險杠兩側的蜂窩式裝飾板與“西裝暴徒”RS7幾乎一樣，在21英寸的RS競速輪轂搭配下，運動感也到位。
在機械層面上，A7L將會配備主動式空氣懸掛以及四輪轉向系統，動力方面，它采用的是一臺3.0T V6+48V輕混的組合，能提供340匹馬力和500牛·米的扭矩輸出，在7速雙離合變速箱和quattro ultra四驅系統加持下，5.5秒就能完成破百。當然，未來的A7L應該還有更入門的2.0T車型。
從產品角度說，上汽奧迪A7L顯然不正宗，但市場角度來說，這是一臺奧迪走量性質的車型，奧迪很明白中國消費者需要的是什麼樣的產品，或許這麼一臺更具話題性、更年輕的車型，才可以跟奧迪A6L形成錯位競爭，避免內耗。
剩下懸念就是價格瞭，進口版的A7 Sportback目前售價在57.38-70.48萬元，而且僅提供2.0T高低兩款發動機，那麼排量更大的國產A7L價格上會帶來多少驚喜，這是最令人期待的。
一汽-大眾攬境
一汽-大眾TALAGON在本屆車展公佈瞭中文名——攬境，這是一汽-大眾旗艦SUV，也是大眾在國內目前尺寸最大的SUV。
有多大？奧迪Q7和保時捷卡宴都不在話下，更別說它的兄弟車型上汽大眾途昂，其長寬高達到瞭5152（5153）/ 2002/1795mm，但軸距跟途昂一樣，為2980mm。這樣的尺寸，6座/7座佈局應該不是問題瞭。
造型來說，攬境絕對是符合國人的口味，孔武有力的前臉，車身短前懸後長懸的樣式還帶來幾分運動質感，而尾部卻有大眾ID.系列電動車的既視感，氣勢和時尚感都有，這臺車看起來並不油膩。
它的內飾也並不老套，偏向駕駛員的中控臺、最新的車機系統、多種多樣的內飾材料，加上原本不錯的車內寬度，都在營造一種大氣磅礴的氣勢和時尚氣息。
如無意外的話，一汽-大眾攬境應該會與上汽大眾途昂共享相同的動力總成，包括EA888-DPL 2.0T高低功率發動機之外，它還有一套2.5T V6發動機，最大馬力299匹，峰值扭矩500牛·米，均匹配7速雙離合變速箱。
果然還是大眾最懂中國人，當初上汽大眾推出途昂時就以超大尺寸和空間優勢壓到對手，也為它贏得可觀的銷量，如今一汽-大眾推出尺寸更大的攬境，勢必要將中國人“喜歡大”的需求滿足到底，造型上也並不老氣，加上一汽-大眾的品質口碑，它的未來應該不輸途昂。
奔馳EQS
預熱三年的奔馳EQS，本次車展它算是消費者近距離見面瞭，與前期的“油改電”產品不同，這是基於奔馳EVA純電平臺打造的車型。
從名字來說，我們總會把它扣上“S級的純電版”這樣的標簽，但個人認為這兩者除瞭名字以外，它們在定位上完全是兩回事，奔馳S級是傳統豪華的頂級代表，而EQS或許是科技豪華的全新代表。
怎麼理解？奔馳把這套史上尺寸最大，科技最足的貫穿中控臺的OLED大屏和奔馳MBUX Hyperscreen系統並沒有留給全新S級，完全由EQS獨享，這不免讓人想到上個世紀奔馳自上而下技術革新的做法，也讓我們對接下來奔馳EQ新車充滿期待。
對於它的黑科技，我們隻需清楚一點，這或許當下學習能力最強的交互車機之一，它牛人之處在於可根據用戶使用習慣，定制化推送20餘種功能服務，在OTA支持之下，這些功能的玩法將是源源不斷。
奔馳EQS在技術參數也底氣十足，譬如0.2Cd的風阻系數，這是世界上風阻系數最低的量產車，高密度的108.7kWh的鋰電池組搭配低風阻，它的WLTP續航裡程能突破770km以上，而單電機（245kW）和雙電機（385kW）的組合搭配，性能也完全的符合旗艦定位。
但總體來看，EQS的豪華並不如S級來得極致，不過這或許不是問題，畢竟未來的豪華定是以科技打頭，EQS需要面對的，還是如何把固守S級的用戶目光轉移到它身上，並且盡可能減少客戶流失，這是它奔馳未來需要考慮的。
寶馬iX
在上海車展的前夕，寶馬iX已經在“寶馬集團之夜”正式亮相，站在C位的iX，可以說被定義為寶馬未來的裡程碑產品。
但說實話，寶馬iX並不算一款給予大傢驚喜感很強的車，這點從其400+km的WLTP續航裡程就得以看出，原因也簡單，這並不是一臺來自純電平臺的寶馬電動車，但之所以把歸為本屆車展的重磅新車，是因為從設計、數字互聯、電動化和自動駕駛等方面，它展示瞭寶馬最新的研發成果。
寶馬iX定位純電中大型SUV，是目前寶馬的旗艦純電SUV，大尺寸雙腎格柵依舊非常激進，顛覆以往的雙聯屏內飾設計，這或許是寶馬有史以來最簡約的內飾，而最新的車機交互系統iDRIVE 8也首次搭載於寶馬iX車型上，說明寶馬下一步重要技術佈局已經充分展開。
關於動力方面，寶馬iX帶來雙電機和單電機版本，雙電機擁有503匹馬力輸出，零百加速不到5秒，在100kWh電池包的加持下，WLTP工況下能帶來超過600km的續航裡程。雖然單電機版本動力也不弱，能達到326匹，但續航成績還是不足以產生競爭，它僅有400+km。
但不管是否為純電平臺，對它來說，寶馬車迷依舊註重的是它的駕乘質感，這是品牌給予它的屬性亮點。
長安福特Mustang Mach-E
準確來說，國產福特Mustang Mach-E已經上市瞭，四款車型給出瞭26.50-37.99萬元的售價。
但這次上海車展熱度最高的電動車，它絕對可以排在首位。無論是市場競爭角度，還是福特對電動化佈局的規劃，亦或是對金字招牌“Mustang”的延續，Mustang Mach-E確實肩負很大的重任。
所以它能撐起“Mustang”名號嗎？從駕駛角度來說它絕對到位，比如為瞭保留基礎的駕駛樂趣，它請瞭福特性能車團隊開發，從201kW（約273匹馬力）、224kW（約305匹馬力）、260kW（約354匹馬力）、359kW（約488匹馬力）四種動力版本，以及外媒評測角度來看，它完全有底氣叫板該價位的任何純電對手。
而作為一臺電動車，智能化指標到位瞭嗎？由 6 個攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達組成的Co-Pilot 360系統，雖然Mustang Mach-E沒有激光雷達加持，但⾃動變道輔助、車道內⾃動偏移防碰撞輔助以及智能彎道速度調節的功能使用，也幾乎覆蓋當下該有的智能駕駛輔助，加上“全系標配”的優秀操作，它依舊是臺非常合格的電動車。
最後一個問題：它能打得過特斯拉嗎？或者說，能不能打得過特斯拉Model Y？當然誰也不能現在回答你，不過在北美銷量來說，Mustang Mach-E絕對有這個潛力，自它在北美上市之後，特斯拉在美的電動車市場份額就從原來的81%下降到69%。
這其中丟失的份額，幾乎都被Mustang Mach-E搶去，而福特也表示Mach-E原本70%的客戶都是沖著特斯拉去的，所以打不打過特斯拉你我都不清楚，但就目前來說，這絕對是世界上與特斯拉掰手腕最強的一位對手。
上汽斯柯達明銳Pro
雖然依托於大眾集團，自身也標榜“更具性價比”的旗幟，但斯柯達卻一直賣不過大眾，特別是當傢車型明銳，相比同級的大眾速騰來說，它的銷量完全邊緣化，但本次上海車展亮相斯柯達全新明銳Pro，或許有機會瞭。
全新明銳Pro不僅引入海外版車型的造型，還將RS運動套件原汁原味引入，非常討喜的掀背式尾門也保留下來。為瞭迎合國內大空間的需求，它的車身數據上，軸距還增加瞭44mm，值得一提的是，原本的後懸架扭力梁懸掛，換成瞭多連桿，這直接放瞭個大招。
從它的內飾來看，與大眾全新高爾夫、奧迪全新A3一樣電子擋桿，一樣的燈光觸摸式按鍵，一樣的方向盤樣式，是不是對這一切都很熟悉？沒錯，這都是大眾MQB EVO平臺的標準元素，這也讓全新明銳Pro相比大眾速騰要高出半個級別。
甚至在中控車機方面，全新明銳Pro還采用大眾ID.系列一樣中控車機系統，支持手勢控制、在線聽歌、在線導航、遠程控制等智能互聯功能，而速騰沒有的ACC自適應巡航，HUD抬頭顯示，它卻配備瞭，性價比又進階到新高度。
所以速騰有的它都有，速騰沒有的它卻有，全新明銳Pro怎麼看都要比速騰更香，甚至是壓倒性的存在，但這一代車型真的能賣過大眾嗎？顯然沒有那麼簡單，但可以確定的是全新明銳Pro有瞭這個機會，因為消費者看得見的地方，這次它給出巨大的升級。
當然，價格還是前提，不妨我們等其上市之後再做討論。
現代IONIQ(艾尼氪)5
跟不少傳統品牌一樣，韓系品牌前期在國內投放的都是“油改電”的產品，我們也同樣期待韓系品牌為國內市場註入一些純電平臺的產品，這次車展，現代就為我們來自E-GMP平臺、全新純電品牌IONIQ（艾尼氪）首款車型——IONIQ 5。
與其他車企不同，大傢都在推崇大號的純電SUV，而現代卻帶來一款可以看做是兩廂車的產品，設計風格也比較復古，加上整好3米的軸距和前後短懸的設計，不難看出這是一臺註重空間的車型。
當打開車門後，IONIQ 5的風格也跟現代以往的設計手法不同，甚至容易被認為這是某傢居品牌跨界造車的結果，官方把這叫做“生活空間”的設計理念。
你以為這是一臺精致買菜車時，它的動力又給你極大的驚喜，IONIQ 5提供瞭標準續航和長續航版共四種動力，分別為125kW（約170匹馬力）、173kW（約235匹馬力）、160kW（約218匹馬力）、225kW（約306匹馬力），峰值扭矩為350牛·米、605牛·米、350牛·米和605牛·米，零百加速最快可達5.2秒，這絕對是鋼炮級別的表現。
續航方面，長續航版本NEDC續航裡程最大可達600km，並支持400V和800V充電設備，還可以利用“多重充電系統”，車輛可將400V升壓至800V，便利性極高。
所以它吸引人的地方是，擁有獨樹一幟的外表之外，又有令人舒暢的內飾，還有不俗的動力表現，從某一角度來說，它的設計理念會是部分國內消費者喜歡的地方，如果未來定價合適，這是一臺在傢用領域競爭力不小的純電車型。
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