賺瞭中國23億，車主卻隻能站車頂維權！這次，特斯拉風波鬧大瞭
作者：鳳來儀，功夫財經簽約作者
01
昨天上海車展上，發生瞭一件有趣的事，為本來挺無聊的車展，增加瞭不少趣味性。
共有兩位女士身穿“剎車失靈”字樣T恤出現在特斯拉展臺。其中一名女子爬上車頂，高呼“特斯拉剎車失靈”。
根據現場視頻顯示，一女子身著寫有“剎車失靈”的T恤，站在特斯拉的展車上，大喊“剎車失靈”。隨後，該女子被強行帶離現場：
特斯拉方面則回應稱：關於今日在車展現場發生的車主非理性行為，我們瞭解到當事人為此前2月發生的河南安陽超速違章事故車主。
此前，該車主曾因超速違章發生碰撞事故，以產品質量為由堅持要求退車。
近兩月以來我們始終保持與車主積極協商，表示願意協助完成維修和保險理賠事宜，同時提出多種解決方案，但遭到車主強烈拒絕，且不接受任何形式的第三方檢測。未來我們還將繼續緊密溝通，幫助車主盡快恢復正常用車生活。
不管怎麼說，這次特斯拉在上海車展上，又出瞭一次名，可這次的名我相信，他們不是太想出。因為質量問題，始終是汽車品牌的最大敵人。
02
傳統車企一旦發現質量隱患，通行做法是召回，如果特斯拉車被證明確實剎車有問題，要召回的話那可就“不可承受之重瞭”。因為他們的股價固然飛天，但其實利潤率也就那麼回事。
憑借在資本市場的給力表現，埃隆馬斯克的個人身傢達到1800億美元之巨，在全球富豪榜上排名第二。
在經歷瞭多年的虧損後，特斯拉在2019年開始掙錢。然而，特斯拉公司並不是在靠賣車掙錢。他們的銷售額中，有很大一塊是歸屬在所謂“監管信貸銷售”項下的。
那麼什麼是監管信貸銷售呢？就是美國11個州有規定，你是正常的汽車廠商，由於你生產的汽車有碳排放，因此要買“碳排放”來對沖你的排放。
而特斯拉由於是電動車，因此他們在理論上是“0排放”，傳統汽車廠商就要配套產出電動車，如果自己沒有，就隻好跟特斯拉購買。
在過去五年裡，這種銷售模式給特斯拉帶來瞭33億美元的收入，僅2020年就有近一半的收入來自這裡 。
關於特斯拉是否真盈利，是否泡沫的問題，在不同見解的人那裡已經形成瞭牢不可摧的認知陣營。而中國市場，是特斯拉真正能夠盈利的關鍵。
03
去年上半年的財報顯示，特斯拉營業收入為120.21億美元。其中，中國市場營業收入為23億美元，占其總營收的20%。中國市場成為特斯拉重要的利潤來源。
馬斯克對此當然有所預料，在特斯拉中國量產的大會上，他開心地跳起瞭舞蹈。
這種快樂發自內心，中國的市場夠大也夠激進，足以支撐他的電動車夢想。既然想象空間巨大，馬斯克就不可能專美。最近傳來瞭各種企業跨界要做電動車的消息。
小米：前段時間，小米集團正式對外宣佈進軍汽車制造業，並斥巨資成立瞭一傢全資子公司來專門負責智能電動汽車業務，造車決心非常堅定。
目前，小米集團CEO雷軍已經表態，小米造車的目的是將汽車和手機生態全部拉通，從而給米粉帶來瞭更完整的智能生態訴求，造車方向非常明確。
華為：4月18日，華為在2021年上海車展前夕大秀肌肉，旗下汽車業務HI品牌迎來瞭一系列新品，包括4D成像雷達、AR-HUD、MDC810在內的新一代智能化部件和解決方案。
而就在前一天晚上，華為和北汽合作的極狐阿爾法S正式上市，新車共計推出瞭六個版本車型，起售價25.19萬，兩款華為HI（Huawei Inside）版價格分別為38.89萬元和42.99萬元，預計在今年第四季度小規模開始交付。
恒大：4月19日，恒大汽車在2021上海國際車展亮相並同時發佈9款新車，恒大新能源汽車集團總裁劉永灼表示，今年四季度，恒馳汽車將全面啟動試生產，明年大規模交付，另外，具有高比能、高安全、長壽命、超快充等特點的世界領先動力電池產品，也將於今年下半年量產。
當然，在車展上，恒大的車不能靠近，有好事者接近拍攝瞭汽車地盤後發現是這樣的：
雖然隻是個殼子，也並不妨礙恒大汽車的股票估值巨高：
360：針對媒體報道稱“360公司籌劃造車，正在做合作夥伴哪吒汽車的最後敲定”，360公司方面4月19日回應稱，“對造車消息無可奉告”。
據媒體報道，360公司籌劃造車已有一段時間，正在做合作夥伴哪吒汽車的最後敲定。消息人士稱，360公司在2020年年初將造車事宜提上議事日程。目前，該項目組約有10名人員。
這些互聯網大佬要進入科技含量極高的造車行業跟馬斯克硬鋼，當然不是吃飽瞭撐的，資本更不是吃飽瞭撐的。
這裡面有主動為之的因素——高增長的領域著實不多瞭，也有被動的因素——你不選這個行業，資本都不答應。
為什麼呢？因為這是一個資本極度泛濫的時代，就說馬斯克的火星開發計劃吧，這個計劃耗資巨大，這正好符合資本的調性和要求。
04
如果你說你隻需要500萬，這麼小的盤子你讓資本怎麼介入？需要500億是個起步，最好對資金的需求量達到5000億，50000億。
至於能否成功並不重要，資本需要一個馬上就能講，但識破需要時間的故事和遊戲，否則也不用開發火星，先開發下撒哈拉不行嗎？
那裡的條件怎麼說都比火星好多瞭吧。但是撒哈拉的故事太容易穿幫瞭，馬上就可以驗證，成敗一望可知。
電動車符合所有資本的要求，這個行業具有的特色有：
一，符合環保正確的理念，在碳排放成為話題和產業的今天，再也沒有比電動車保護環境更好的說法瞭；
二，科技含量密集，無論從電池技術，還是AI自動駕駛，都對科技有巨大的需求，人類的進步終究是要做點不合成本的傻事的，我對此樂見其成；
三，對資本的需求巨大，這個行業可以容納超發出的幾乎所有貨幣，想一想，地球上的汽車保有量，如果全部替換成電動車，需要多麼巨大的投資？
包括智慧公路，充電站都會是未來投資熱點。不能容納過剩資本的項目，就不是好項目。
巨頭們已經看到瞭這個前景，紛紛佈局：
不要小看資本的智商和力量，這個產業很可能會在無中生有和大浪淘沙中誕生真正的巨頭，就算失敗也沒關系。
摩托羅拉10多年前轟轟烈烈的銥星計劃後來雖然一地雞毛，不也給瞭馬斯克星鏈啟發和教訓麼？
反正總是要付學費的，不付給電動車也會付給別的，買定離手，下註吧。至少巨頭們進入的行業，怎麼也不可能弄成為瞭騙補貼搞出的那些笑話：
知豆電動車，已停產。
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