後浪紛紛來襲，誰是當下年輕人的第一臺真香SUV？
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越來越多的聲音表明年輕人正走向新時代的舞臺，各行各業的工作中90後的占比也是越來越高，最早的那批90後已有不少成為瞭各自領域的中流砥柱。
隨著後浪們在社會中扮演的角色種類更多，他們的需求也在增多，需求和消費向來都是無法分割的。以汽車消費為例，90後們正逐漸成為汽車消費的主力人群，要知道在2014年時，90後購車占比隻有17%。短短兩年後的2016年，這一數據就變成瞭25%。根據國際知名咨詢公司羅蘭貝德預測，2020的90後汽車消費占比將達到45%。
同時，SUV在國內的熱度也一直居高不下。去年下半年的SUV銷量就基本占據瞭所有車型總銷量的半壁江山。而從今年上半年來看，SUV的逐月銷量仍然是在穩步增長，雖然汽車市場第一季度受新冠病毒疫情影響較大，但6月份的SUV單月銷量依然能占全價位銷量的43.27%。
當後浪們逐漸成為瞭汽車消費的主力軍，當SUV也成為瞭絕對暢銷的車型，在“消費年輕化”和“SUV主流化”兩者的碰撞下，推出更加年輕、時尚的SUV成為瞭各大車企刻不容緩的任務。
那麼對於市面上層出不窮的各類年輕定位的SUV，後浪們又應該如何去選擇呢？以昂科拉、T-Cross、繽智為例，這三款車型作為美系、德系、日系的小型SUV代表，都有著各自鮮明的特點。那麼誰更能獲得年輕人的青睞呢？不妨看下文。
看臉時代顏值更重要
T-Cross途鎧的外觀充斥著濃濃的“大眾”味，確切地說是這樣的外觀和上汽大眾的傢族SUV都相差不大，傢族化明顯。細看“南北大眾”的設計傾向劃分，有不少媒體同行都覺得上汽大眾的產品相比一汽-大眾的同級產品，會略顯中庸。所有“途”字輩的SUV，諸如途觀L、途嶽以及T-Cross整個外觀都是向著途昂在發展的。
反觀“探”字輩的SUV，像探嶽、探歌、探影都更像是進口大眾途銳的“門徒”。這樣來看確實一汽-大眾的產品顏值更加前衛一些，另外也應瞭那句“一汽-大眾更加忠於進口，而上汽大眾則更加照顧中國消費者的需要”。
T-Cross更相比較途嶽更像得到瞭途昂的真傳，方正的前臉造型、造型規整的大燈罩增加瞭不少“上汽大眾”的辨識度。車尾部分貫穿式的設計符合當下潮流。內飾部分的設計雖然加入瞭全液晶儀表、與車身同色的線條裝飾，但依舊逃不過網友對內飾“很大眾”的評價。雖然說T-Cross在各方面也在極力去討好年輕人，但傢族基因使它想要憑顏值立足並非易事。
再看本田繽智，一樣的傢族風格，前臉看上去像極瞭小號的冠道。進氣部分寬大的鍍鉻飾條提升瞭車輛的時尚度和檔次感，“L型”LED光源也顯得較為傳神，點亮效果達到瞭目前的主流水平。但就是這樣一個相對成功的前臉設計配合上這個車身的尺寸和車尾的設計總讓人感覺有些不夠協調，沒有一個與“龍頭”相匹配的“鳳尾”給人一種頭重腳輕的感覺。本以為是個王者，這種落差感也體現在瞭車內。
作為緊湊級車型，滿滿塑料感的內飾也並沒有讓人有太多的意外。儀表盤如果放在幾年前，可能會有很多人覺得設計新穎，但現在來看，沒有足夠的液晶顯示或許會成為短板。因此外觀設計“發力”不夠均衡，內飾科技感有待提高成為瞭車友們對於繽智的普遍看法。
昂科拉和以上兩位選手一樣，都承擔著進軍年輕市場的使命。但不同的是，昂科拉在2012年初來乍到之手就主打著年輕，“年輕！就去SUV”也正是那時候被喊得最多的口號，充分說明瞭昂科拉的定位非常清晰。
改款之後的昂科拉外觀方面則顯得更加激進，與繽智不同的是，在視覺上昂科拉設計得更為協調和全面。“飛翼式”鍍鉻深入大燈，中網熏黑部分也是由許多小飛翼拼接而成。大燈為LED遠近光一體式設計，保險杠和下護板為亮黑色，保險杠兩側和設置有導流口。無論從空氣動力學的改善上還是從造型升級上都有著較大的幫助，這也是符合年輕人口味的做法。
相比較前臉的時尚，雙色的車身設計則更顯大膽，別克不多見的黑色懸浮車頂與車身顯眼的配色形成瞭強烈的視覺沖擊，個性十足的同時也滿足瞭年輕消費者躁動的心。除此以外，車頂的行李架預留滿足瞭年輕人對詩和遠方的向往，酷黑運動套包和車身同色的輪轂嵌片也實現瞭年輕人對於“個性”一詞的所有幻想。
車內部分，昂科拉顯然也更加懂年輕人。除瞭傢族式的環抱座艙設計、8英寸懸浮式液晶屏、平底方向盤，大面積的軟性材料的包裹也一下子和同級別區分瞭開來。細節方面，菱形打孔麂皮的覆蓋配合上棕色真皮的拼接使座椅在充分彰顯運動氣質的同時也能提高車內的豪華氛圍；中控臺4種材質的拼接，並且在紋理、色彩、融合上都下足瞭功夫，以上都造就瞭車內的時尚感和層次感。
綜合三款車型的顏值，三者都做得不錯，都在年輕化上投入瞭精力。但相比之下，別克昂科拉無論是在外觀造型還是內飾用料上都更具誠意，也更加瞭解年輕人的需求。
好的品質才是取勝的關鍵
對於國內消費者來說，選車的主導因素有很多，像性價比、面子成分都能夠幫助消費者做出判斷，而品質的好壞決定著最後的選擇。
實際上，多年以來絕大多數人都是照著品質去買車的，不然大眾和豐田的銷量一直以來在中國乃至全球范圍內都處於前列。從“普桑年代”開始，大眾銷量神話就已經基本奠定瞭，而大眾粉絲引以為豪的“關門聲”更加成為瞭消費者持續追捧的動力源泉。即使各種偷工減料被曝光，也依然不減消費者對大眾的喜愛，因為在他們眼中能夠爬山涉水的桑塔納和關門聲沉重的大眾已經代表瞭大眾汽車的高品質。
而來評判這三臺緊湊型SUV的品質並非是關門聲，而是動力和內飾的用料。
作為三款車型額頂配車型，昂科拉使用的是通用的第八代Ecotec1.3T發動機，與之匹配的是CVT變速箱；T-Cross使用的是大眾在多數車型上都會搭載的EA211 1.4T發動機，變速箱使用的是七速幹式雙離合；繽智頂配車型上的發動機為本田的1.5T地球夢，變速箱同樣也是CVT。
從排量來看，繽智的排量最大，昂科拉的排量最小。繽智的1.5T發動機最大馬力177PS高於昂科拉和T-Cross，而T-Cross得以於大眾一貫激進的扭矩調校，250N·m的峰值扭矩高於另外兩位，而取得最大馬力的繽智在峰值扭矩上數據最為保守。
可以看出，昂科拉即使排量最小，但無論是最大馬力還是峰值扭矩在三者中依然保持均衡。另外得益於通用最新的35MPa缸內直噴和ATM主動熱管理技術等眾多黑科技，使得這款Ecotec發動機在取得瞭不錯的動力數據時，還能有著相當高的37%以上的熱效率。要知道發動機排量越小，提高熱效率就越難，而這樣的熱效率足以媲美豐田2.5L發動機40%+的熱效率。這也使得昂科拉在油耗方面完全不輸T-Cross和繽智。
與此同時，同為CVT變速箱的昂科拉在變速箱上用鋼鏈代替瞭其他廠傢的CVT變速箱上使用的鋼帶。這樣做的好處在於變速箱可以承受更大的扭矩，也因此可以有更好的變速箱口碑。足以讓消費者在激烈駕駛的同時又能不去顧慮變速箱是否會掉鏈子，就這點來看，本田的CVT本身以平順而著稱，脆弱的大眾的幹式雙離合則各種異響和故障的問題產生。
在動力組合這塊上來說，昂科拉雖然馬力和扭矩都不是最大的，考慮到昂科拉的排量本身就是最小的，因此能做到與對手實力相近已經非常不易瞭。最重要的是昂科拉有著更加均衡的表現，這個級別動力性能應該和省心、省油同樣重要。
用料方面，上文中也有提到，相比較T-Cross和繽智，昂科拉的內飾用更多的軟性材質進行瞭覆蓋。好的品質不光體現在紮實的用料上，材料的健康等級也證明瞭品質之高。
和剛剛獲得瞭C-AHI雙五星評分的君威GS一樣，昂科拉在健康座艙上也有所建樹。比如在設計、研發、生產、運輸等所有流程環節上都嚴格把控選材用料和供應商。同時將原材料、配方、生產工藝、後處理、註塑工藝等多維度進行調整，已達到優化內飾塑料材質的目的，乙醛含量因此能大幅降低75%。
不敢說昂科拉在所有的品質項上都能出類拔萃，但就動力和用料來看昂科拉還是稍占優勢的。
完善的配置也是立足的根本
簡單列舉瞭三款緊湊型SUV的全系標配的功能，簡單來看昂科拉在全系標配的功能數量上要完勝T-Cross和繽智。
其中有3項功能是昂科拉全系標配，而繽智和T-Cross都沒有標配的。分別是胎壓顯示、OTA升級、LED遠近光燈。其中T-Cross和繽智都配備的是胎壓報警而非胎壓顯示，區別在於胎壓報警隻有在問題發生瞭才能知曉，而胎壓顯示可以讓駕駛者時刻瞭解胎壓的狀況已作出超前的決定。另外，T-Cross和繽智在低配車型上的遠近光均為鹵素光源。
有1項功能（手機映射）是昂科拉和T-Cross都標配瞭，而繽智沒有標配；同樣也有1項功能是昂科拉（自動頭燈）和繽智都標配瞭，而T-Cross沒有標配。
簡單來看，昂科拉在配置上要比繽智和T-Cross更加具有誠意。相比較OTA升級功能，其他功能的差距對三者對比的影響並沒有太大，而對追隨潮流的年輕消費者來說，OTA的存在能使得他們始終保持“時尚”，始終與最新的“潮流”接軌，這顯得必要得多，因此昂科拉在產品配置的佈局上要精明得多。
總結：什麼樣的車才能得到後浪們的歡迎？其實答案有很多種，即使是以上的對比，在不同的人看來，或許由於追求不同答案也不一樣。但是對於大多數年輕人來說，顯然顏值、品質和配置都占據瞭主導。花同樣的錢誰不想獲得更多呢？
同時，年輕消費者相對來說預算也並沒有多麼充裕，昂科拉的售價相比較T-Cross和繽智也更加具有優勢。可以說，昂科拉就是有著一手好牌的同時仍在努力向著勝利，後浪們對於這樣一款SUV還有什麼理由拒接呢？
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