為什麼大眾低端用AT，中高檔用雙離合，而豐田低端CVT，中高端用AT？
看到很多問答說雙離合變速箱無法匹配自然吸氣發動機，這是錯誤的認識，從技術上來說雙離合匹配自然吸氣沒有任何難度，國產長安都推出很多自然吸氣匹配雙離合的車型，你還相信大眾無法匹配嗎？
車企匹配不同的變速箱，除瞭技術層面的考量以外，還要根據市場以及戰略的考量。無論是大眾還是豐田，本質上都是為瞭提升市場占有率、增加利潤。實際上，對於廠傢來說，在不考慮用戶體驗的情況下，發動機和變速箱的匹配可以實現像搭積木一樣互相更換，當然，發動機和變速箱還需要一定的軟件匹配。
營銷角度：大眾低端用AT凸顯雙離合的“高貴”
從2002年大眾和博格華納在高爾夫R32上安裝第一輛量產傢用車雙離合變速箱開始，雙離合已經成為未來大眾至關重要的戰略，在大眾推出雙離合變速箱之前，大眾並沒有自己的自動變速箱技術，低端車型主要使用愛信的6AT，高端則使用采埃孚的8AT，為瞭迅速的提升雙離合變速箱的市場占有率，得到車主的認可，大眾開始迅速的在其中低端品牌普及雙離合變速箱。比如大眾的高爾夫、速騰、邁騰都逐漸的匹配瞭雙離合變速箱，但是當時很多人並不買賬，因為雙離合隻在大眾品牌上使用，並沒有在奧迪上使用，為瞭改變這種認識，奧迪的中低端車型也開始使用雙離合變速箱。但是在大眾的低端自然吸氣發動機匹配愛信的6AT變速箱。
實際上在4S店購車時，銷售最常見的一個說法就是“雙離合動力沖，自然吸氣肉”，這裡面體現瞭營銷層面的考量，利用雙離合匹配1.4T渦輪增壓動力好的優點凸顯1.6L自然吸氣匹配AT的動力差的缺點。
技術角度：大眾高端用AT，主要還是雙離合目前還有一定的缺欠
大眾目前的策略是：從最初的隻在大眾品牌匹配到現在奧迪中端逐漸匹配，比如常見的奧迪a4L、A6L都已經匹配瞭雙離合變速箱，但是在大眾最高端的奧迪a8L上，目前仍然采用的是采埃孚的縱置8AT變速箱，之所以采用這樣的策略主要還是雙離合變速箱目前有一定的缺陷在駕駛感受上仍然無法全面的和AT媲美。特別是雙離合在低速激烈駕駛時仍然有發生頓挫的幾率，這是雙離合變速箱目前無法完全解決的。
由於雙離合變速箱采用提前升檔的策略，在以一檔行駛時二檔已經預選等待切換，二檔行駛時三檔已經預選並等待切換，這種策略使雙離合升檔的速度特別快，但是會導致降檔的速度就會比較慢，必須要先脫開高檔位再掛入低檔位，比如雙離合在以3檔低速跟車時，四檔已經預選掛入，當有急加速需求，駕駛者會大腳油門加速，正常的邏輯就是降到二檔增加扭矩輸出，但降檔之前必須要脫開四檔，時間會比較長，而發動機轉速已經在大腳油門的同時攀升。此時就會導致發動機在高轉速下突然掛入低檔位，這就會導致頓挫。這種情況是雙離合目前的缺陷沒有辦法根治。大眾自然不可能在其最高端車型上匹配有缺陷的變速箱，影響其形象。當然隨著48伏輕混技術的逐漸植入，在起步電機的配合下雙雙離合變速箱的頓挫感大大降低，也許在不久的將來，大眾會將其旗下的車型全面替換成雙離合。
成本角度：豐田低端用CVT主要是基於成本考量
豐田作為日系車企成本是其首先或優先考量的， CVT變速箱最大的優點就是成本低， CVT變速箱的零件數量隻有6AT的80%，零件數量少成本自然降低，此外，CVT變速箱不用像AT變速箱那樣繳納昂貴的專利費，總體上來說造價更低，豐田在其中小排量發動機上匹配 CVT變速箱也就不足為奇瞭，實際上這也是日系車企普遍的一種思路，CVT可用、夠用、省油、平順這些優點在中小排量車型上也的確是比較合適的。
競爭角度：豐田中高端用AT主要是基於成本考量：
由於CVT變速箱的結構特點，瞬間加速能力相對比較差，無法像AT變速箱那樣獲得更好的操控感、加速感，這對於一些高端車型來說自然是不能容忍的，因此，在豐田的中高端車型，豐田采用瞭6at或者8at變速箱。
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