它才是傳統意義上的首款中國小鋼炮？
熟知小鋼炮這類車型的朋友應該都知道，其英文“Hot hatch”翻譯過來是熱辣的掀背車，所以當領克03+面世時，我的內心既興奮又有點小失落，畢竟是國內自主品牌首款性能車，當然值得高興，然而卻以傳統三廂轎車的形態出現，並非我心目中純正的小鋼炮。
所以從那時候起，我就翹首以盼領克何時才用02車系打造一款相對正宗的Hot hatch呢？今天它終於來瞭，不過出乎意料的是，品牌並沒用“+”作為後綴，而是將其命名為領克02 Hatchback（下文簡稱領克02 HB），雖然沒有官宣，但其中的含義我覺得有點意思。
首先領克02是一款SUV，而基於其打造的高性能版02 HB，則定位於緊湊級車，與高爾夫、福克斯一樣。同時後綴直接采用Hatchback，則更能引導車迷的思路往“小鋼炮”的方向進行聯想，至於為何不直接用Hot hatch？我猜是因為不好意思太直白吧。
它是一臺優秀的小鋼炮嗎？
基於普通版打造，塞進馬力更大的引擎，同時經過運動化調校，擁有更佳的駕駛體驗，從這一堆定義來看，領克02 HB確實是一臺小鋼炮。但它是一臺純粹的小鋼炮嗎？我看又未必。
領克02 HB車身高度為1486mm，單看數據中規中矩，但別忘瞭普通版02是一臺SUV，換句話說，前者是通過壓榨避震行程和底盤離地間隙來達到降低高度的效果，而車架部分依然維持後者的形態，所以從造型來看，領克02 HB更像是一臺拍扁的SUV，尤其是車頭顯得相當厚重。
所以坐進車裡，即使將座椅調至最低，駕駛者臀部的離地距離依然是偏高的，當然是與同級轎車底子的緊湊型車作對比。並且由於中控臺和車門窗線過高，駕駛者相對又坐得低矮，導致行駛視野比較一般，尤其是在擁擠的鬧市穿行。
雖然坐姿喜憂參半，但就座椅本身而言必須給好評，前排座椅寬大厚實，既能提供足夠的支撐性，也完全不會硬邦邦地故意營造“偽運動”的感覺，不過靠背兩側的包裹性對我這種偏瘦身材來講不算完美貼合，也許它在暗示這類身材的用戶趕緊去健身吧。好在Alcantara翻毛皮的出現，增強瞭摩擦力，助我對抗過彎的側向G力。
後排乘坐感受和普通版02一致，同時由於是SUV底子，所以整體的坐墊高度比高爾夫、思域等緊湊型轎車更高，對大腿支撐更友好，靠背角度和軟硬程度也適中，空間表現就是常規水平吧。
而這套內飾的設計、用料也毫無疑問屬於上乘水準，通過大膽的配色以及多種面料的拼搭，既能營造很棒的運動感，又能突顯年輕消費者十分看重的精致感。
方向盤頂部還擁有賽車才會使用的回正標識，雖然近些年也有越來越多的高性能車采用，主要是給車手激烈操控時清楚知道方向盤轉動幅度之用，日常在馬路行駛時用處不大，不過對於運動感的“心理暗示”還是做得很到位。同時全車的安全帶均采用鮮艷的橙色，目測和車身漆面顏色非常一致，而後期當然要花點心思維護瞭。
所以它是一臺優秀的小鋼炮嗎？起碼在日常實用性層面，做得相當不錯。
過分張揚的四出排氣
為何前戲這麼多還不入主題？因為現在的年輕消費者，雖然嘴裡整天說喜歡運動性強的車，但實際上還是很顧傢的，太硬核的產品可不會接受，同時也比較介懷車輛的形象層面。值得高興，領克02 HB在這些方面的表現非常稱職，然而開起來它還能滿足大傢對一臺小鋼炮的幻想嗎？
可惜的是，縱使它有著哄哄逼人的四出排氣，然而實際的聲浪隻能說聊勝於無，不管是音量還是音色，都與車迷心目中的小鋼炮相去甚遠，加上車廂優秀的隔音，門一關，鴉雀無聲。
少瞭排氣聲的推波助瀾，談運動駕駛氛圍就顯得有點無力，此時我多麼希望領克給它按上03+的排氣系統，哪怕是通過音響播出來“騙騙人”也好呀。
質感越級的底盤和老少咸宜的轉向
同樣令我出乎意料的不僅隻有排氣，還有底盤和轉向。雖然用上瞭19英寸大輪轂以及40扁平率的薄胎，但行走在鋪裝差勁的路面時，表現出來的質感絲毫不亞於豪華品牌的中級車。濾震效率高，盡力保持車身安定，同時懸架與坑窪“搏鬥”的聲音十分低沉，高級感油然而生。
後來我發現，由於領克02 HB的底子原因，相比高爾夫GTI、福克斯ST和奔馳AMG A35等老派小鋼炮，可以容納直徑更大的車輪，而扁平比雖然隻有40，但輪胎寬度卻達245mm，意味著胎壁相對更厚，對細微震動處理更佳。領克02 HB的輪胎尺寸為245/40R19，而作為對比的後三款車型分別是225/40R18、235/40R18和235/35R19。
同時配備的米其林PS4輪胎，說是主打運動操控，但其實在舒適和靜音方面的表現同樣令競品汗顏，可以說這是一款非常均衡的新世代輪胎。試駕時經歷瞭幾場大雨，路面濕滑，但快速行駛也能擁有良好的捉地力，經過積水路面不會發生“搶方向”的情況。
轉向手感的輕重會隨著車輛不同駕駛模式而改變，不過即使是最重的情況下，也不算過分，女士都能輕松操作。由於隔音優秀、底盤安逸、動力平順，所以我更願意享受輕松的轉向手感。但這是否意味著太“買菜”瞭呢？
當然不是，我一直認為轉向手感的輕重和開起來是否運動的關系不大，阿爾法·羅密歐和馬自達就是很好的例子，反而我更在意的是轉向比例以及車頭響應的快慢。
領克02 HB無論在任何模式下，轉向的初段都稱得上靈敏，在城市中拐彎抹角以及快速變道，方向盤輕輕一動車身就有反應，讓駕駛者完全忘記瞭它接近1.6噸的體重以及接近1.9米的車寬。
而通過長弧度彎道時，又能感覺在保持轉向的情況下輸入更大的角度，整體響應並沒有中心區來得敏感，不難看出領克故意營造一種在日常駕駛相對敏捷的轉向與車身動態，而真正激烈過彎時進行微調，又不至於太緊張，完全不算硬核，屬於輕松好開的類型。
保持克制的引擎和變速箱
同樣使駕駛感倍感輕松的還有動力系統。8速自動變速箱在舒適模式下，幾乎杜絕一切存在感，無論是升降檔都非常平順，配合線性的油門調校，絕對能將254馬力和350牛·米隱藏起來，絲毫不會出來搶戲。隨著右腳蠢蠢欲試，深踩油門變速箱也能快速反應，同時充沛的低扭也讓日常加速超車變得十分從容。
經濟模式的話，我相信這臺車的用戶應該沒興趣使用，不過我本著嘗鮮的心態切換後，整車的性格也不會發生裂變，最多就是油門初段響應稍稍遲緩而已。
顯然運動模式才真正對得住它的定位。油門初段變得非常敏感，輕輕一碰車就往前沖，同時轉速指針經常徘徊在3000轉左右，時刻保持亢奮狀態。而深踩剎車，也會伴隨著降檔補油，雖然肯定不如硬核性能車那麼激進，但也算是全心全意渲染運動氛圍瞭。
同時也能用方向盤撥片進行換擋，響應速度中規中矩吧，依然沒有調校優秀的雙離合來得爽快，好在換擋指令它都會服從，整體還算聽話，不過駕駛者的節奏不能過快，要稍微遷就一下，畢竟領克02 HB不是一臺賽道機器，保證平順和舒適才是首要任務。
也許正是這種研發理念，加上運動模式下的動力輸出比較“豪放”，所以當完全松開油門後再突然快速踩下去，能感覺到傳動系統傳來較強的一頓再發力。
我猜測或許是因為領克希望動力系統擁有優秀的NVH效果，所以用上瞭較軟的機腳膠，當引擎忽然發力時招架不住產生過大的位移導致有這種感受，不過無傷大雅，凡事有得必有失，起碼在日常駕駛時，發動機的震動和噪音控制確實非常得體。
寫在最後
開完這臺官方宣稱的小鋼炮領克02 HB後我一直在思考。以前的性能車或小鋼炮都是為瞭滿足熱愛駕駛的那一小撥人而誕生，側重點為提供激情的駕控感受，而什麼舒適性、配置和NVH統統先靠邊。
但現在這個年代不一樣瞭，這類車型受眾人群更廣，同時隨著消費者越來越“貪婪”，現在的高性能車似乎更願意在全方位提供“高性能”享受，例如比普通版更舒服的底盤、更好的配置以及更強的動力，至於所謂的人車交流、原始的機械樂趣嘛，似乎正逐漸淡出我們的視野。
相關新聞
-
售價10.98萬起，哈弗赤兔將成年輕人心中No.1？
如今“Z時代消費者”已成汽車消費者主力，他們不隨波逐流，追逐真我個性，樂於為興趣買單，擁有天馬行空思維，隻有抓住這一部分年輕人，才能實現突破和轉型。5月20日，入門級SUV哈弗赤兔正式上市，售價10.98萬-12.38萬元，定位運動型SUV，基於檸檬平臺打造，搭載1.5T高功率發動機，標配彈射模式、零百加速7.7秒、L2級自動駕駛，滿足年輕人對於個性和運動的需求。 眾所周知，哈弗赤兔肩負著品牌破局存量市場，尋求增量的重擔，同時也是品牌年…
-
網紅的逆生長 全網首測全新一代飛度
[汽車之傢 專業評測] 我們記憶中的飛度有兩個名字，一個叫飛度，耐用、省油還有魔術般的大空間，它承載著很多傢庭最簡單的夢想；另一個叫GK5，L15B發動機很好的詮釋瞭買發動機送車的真諦，它承載的是年輕人激情、張揚的青春。但GK5這個名字即將成為歷史，它的接替者，就是我們今天測試的GR9和GS1，也就是第四代本田飛度。 我們本次的測試車有兩輛，一輛是Sport 潮跑Pro，也就是普通版，代號GR9，以下簡稱Sport車型；另一輛是本田的全…
-
國產高端SUV終於成功，破百6.5s，關上車窗隻剩安靜，已穩坐銷冠
或許在很多人的認知中，“國產”與“高端”之間從來都沒有畫上等號，因為能夠被消費者熟知的國產車型大多比較親民且接地氣，比如哈弗H6、長安CS75plus或是比亞迪宋等活躍於市場的車型基本都是10萬級SUV的定位，而在更高等級的市場中，國產品牌的產品並沒有太出色的表現，像是哈弗H9、比亞迪唐、BJ80等車型在市場中的表現非常不樂觀。 實話說，這並不是國產品牌的制造工藝或技術不足以打造高端車，而是定位過高所面臨的競爭對象也在逐漸增加，比如在3…
-
軒逸之後, 或許TA將成為日產在華的另一個爆款
看到日系兄弟全新本田飛度的火爆，日產當然是十分羨慕，原來在小車市場還是如此大有可為。 你看大眾的小型SUV;T;Cross兄弟們早就佈局全球，且取得瞭不俗的成績。 日產自然不會放過這樣一個機會。 今年七月份，日產就已經發佈瞭一款全新的小型SUV：Magnite;Concept的概念車型，並承諾於2021年投放市場。; 如今，這款概念車的量產狀態終於公之於世。 這款基於日產和雷諾CMF-A+平臺打造的小型SUV;Magnite可以說是驚艷…
-
別克總算“醒悟”瞭，換上四缸發動機，從近13萬降至9萬多，銷量立馬回歸
導讀：別克總算“醒悟”瞭，換上四缸發動機，從近13萬降至9萬多，銷量立馬回歸！最後的合資A+級轎車，不足10萬起，最大功率184馬力，最快僅需7.7s破百，不比本田思域差！下面就讓我們一探究竟！ 今天說的這款車就是別克威朗。根據最新的銷量數據分析，別克威朗在2021年9月份的銷量達到瞭3831臺，在上汽通用別克傢族占4.55%的份額，在國內轎車市場占0.48%的份額，綜合排名第62位，在緊湊型轎車市場占0.88%的份額，單項排名第31位…
-
十多萬預算，就能買到豪華車氣質，這幾款國產SUV真香
購車的時候，大傢都想在有限的預算下，買到更加高端的車型，那些一看就很廉價的車型，往往是沒有什麼銷量的。在十多萬的預算區間內，有什麼SUV可以選擇呢，大傢可能會說哈弗H6，這的確是一款不錯的SUV，常年穩坐銷冠寶座。但也因為銷量太好，所以市面上存量太大，不推薦追求個性的朋友購買。下面這幾款國產的SUV，雖然價格才十多萬，卻擁有著幾十萬豪華車的氣質，適合追求個性的朋友選擇。 哈弗大狗 哈弗大狗算是一款現象級的車型瞭，不管是命名還是設計，都顛…
-
真正的“好車不貴”，ACC+全景影像+記錄儀要啥有啥，頂配才8萬多
因為市場的競爭力不斷加大，作為車企來說，大部分都是靠著車型價格去吸引消費者，在配置提升的基礎上價格還控制得比較優勢，這樣子才能夠脫穎而出，進而獲得流量。按照國產自主品牌來說，它們的消費群體一般集中在兩個部分，第一個部分就是SUV領域，它的主打的就是十萬到十五萬這一個價格區間，不得不說，長城的哈弗H6確實做到瞭很成功的地步，這麼多年以來，幾乎都是穩定在銷量第一。而在轎車市場，因為它需要對標很大一部分的年輕人，所以它的價格要比SUV略低一些…
-
名爵全新SUV到店，兇悍“獵鯊臉”，還配2.0T+BOSE音響，17號上市
由於更為年輕一代逐步成為國內汽車消費市場的主體，使得各大自主汽車廠商的造車意識形態也不得不發生變化。就拿目前最為搶手的SUV車款來說吧，除瞭需要強調空間和價格等實際因素以外，還需要讓車款變得更為運動且個性。雖說各大自主車企也確實是在此大方向下進行發展，但實際效果恐怕就無法達到皆大歡喜的地步瞭。這不，本就具備著運動色彩的上汽名爵，原本被寄予厚望的名爵HS；在今年1-7月份的實際銷量也隻能維持在8416臺。 好在，哪怕名爵HS在持續受創，倒…
-
哈弗H6換代瞭！全新平臺+樣子帥！
2020年上半年，長城汽車累計銷量達到395097輛，連續4個月實現環比增長。皮卡車型市占率接近50%，哈弗H6依然位列SUV銷量榜首。而哈弗H6作為銷量榜的榜首車型，則迎來瞭換代。 新平臺打造 這個平臺叫檸檬，前段時間大熱大火的哈弗大狗也來自檸檬平臺。整車重量相比上一代車型減重超過100kg，其中白車身重量減輕44kg，重心也更低。 平臺的優勢自然是零部件的高通用率，減少制造成本，從而在價格方面更有優勢，而面對相似價位的競品，制造成本…
-
5-10萬元買SUV隻看合資？表姐開著這臺中國車說你太年輕
最近有朋友問我，5-10萬元預算有沒有什麼SUV車型值得買？在這個價位段其實安心選擇中國品牌車型就好，因為合資品牌在此區間確實沒有幾臺SUV。正好，我表姐在去年買瞭臺新寶駿RS-3，8萬多塊錢就配備瞭1.5T發動機和自動變速箱，而且外觀設計和配置方面也是相當不錯，今天咱們就來聊聊她的車。 表姐說，新寶駿RS-3最先吸引她的是外觀。RS-3使用瞭新寶駿傢族化的“星際幾何”設計語言，分體式大燈組造型科幻，滿天星進氣格柵+鉆石車標的組合也十分…
轉載請註明出處： 它才是傳統意義上的首款中國小鋼炮？ - PUA台灣