國產高端SUV終於成功，破百6.5s，關上車窗隻剩安靜，已穩坐銷冠
或許在很多人的認知中，“國產”與“高端”之間從來都沒有畫上等號，因為能夠被消費者熟知的國產車型大多比較親民且接地氣，比如哈弗H6、長安CS75plus或是比亞迪宋等活躍於市場的車型基本都是10萬級SUV的定位，而在更高等級的市場中，國產品牌的產品並沒有太出色的表現，像是哈弗H9、比亞迪唐、BJ80等車型在市場中的表現非常不樂觀。
實話說，這並不是國產品牌的制造工藝或技術不足以打造高端車，而是定位過高所面臨的競爭對象也在逐漸增加，比如在30萬級SUV領域，合資有漢蘭達、途昂、冠道等產品穩操勝券，而在豪華領域又有寶馬X1、奔馳GLA、奧迪Q3等車型虎視眈眈，雖然國產汽車工業技術的成熟可以為產品帶來不輸外資品牌的品質，但要知道在價格更高的領域中往往還會受制於品牌影響力的因素。
而我們自主品牌哈弗、北汽、比亞迪等大多是以10萬級SUV起步，親民級的定位早已給消費者留下瞭根深蒂固的印象，此時再去推出跨級別的高端車型顯然會缺少競爭力，舉個簡單的例子，蒙牛伊利的雪糕賣3塊錢沒人會覺得它貴，但若是賣到30塊錢，它一定不會有市場，畢竟它最初的品牌定位就是親民，相反若是一個品牌最初的定位就是高端，那麼在之後推出高端車型時成功的幾率也要更大一些。
當然，主打高端的國產品牌也有很多，可真正能夠在市場中激起浪花的並不多，而我們今天要說的理想汽車就是其中之一，從最初品牌成立就是以高端形象映射用戶眼簾，隨後推出的產品理想ONE也是按照高端標準打造，並且定價在30萬級SUV行列內，這是大多數國產品牌還未涉及到的領域，所以在理想ONE推出後無論是業內還是業外人士均沒有對它抱有太大希望，但通過近一兩年的市場表現來看理想ONE超出瞭人們的預期，它目前是中大型SUV領域中的銷冠，其4月銷量為5539輛，遠比大眾途昂、昂科旗、探險者等同級銷量更高，包括本年度的累計銷量理想ONE也已18118輛的成績成為第一名，已穩坐銷冠。
作為一臺售價達到33.8萬元的新能源車型，既有著突破國產天花板的價格又身處在用戶基數小的領域，但它仍讓卻能夠闖出一片新格局，不得不感慨一下，國產高端SUV終於成功。
那麼一款國產高端車型能夠獲得出色的市場表現，不僅僅是其品牌定位的成功還與它自身優異的屬性息息相關，特別是在前段時間2021款車型發佈後，將理想ONE的綜合力再次帶上一個新高度，簡單瞭解一下。最主要的當屬針對增程式系統進行瞭技術升級，采用瞭全新的三合一電機，相比此前電機體積有明顯減小，這也騰出一部分油箱空間，從之前的45L拓展到55L，意味著它的續航能力有瞭明顯增加，同時能耗也有所降低。
NEDC綜合油耗下降瞭15%，至6.05L/100km，再加上55L大容量油箱以及40.5kWh大容量電池的加入，使其綜合續航裡程達到1080km，值得一提的是純電模式可續航188km，這要比比亞迪的插電式混動多出瞭接近1倍的裡程，而且動力輸出能力依然很高效，系統綜合功率達到245kw，綜合扭矩455nm，綜合後的最大馬力有326匹，即便是帶動著一臺自重達到2.3噸的大尺寸車身，仍然可以獲得6.5s的破百成績，基於此可以看出理想ONE的增程式動力無論是起步階段還是中後段的提速表現都可以媲美大排量V6引擎，而且這還是建立在使用成本更經濟的基礎下，難怪會有很多人放棄燃油車而選擇它。
與此同時，該車底盤方面采用瞭前麥弗遜，後多連桿結構，雖然是比較常見的懸架結構，但有瞭可調液壓減震、可變電子轉向以及可調加速踏板這三項的加入，操控起來更加靈活多變，運動、舒適兩不誤，當滿載行駛在城區道路時可以將懸架以及油門調至舒適模式，行駛感受將趨近於MPV，這樣可以為後排帶來更加舒適的乘坐體驗，而在獨自一人駕駛時可將轉向、懸架調至標準模式，並將油門調至運動模式去感受車輛接近極致的操控性能，一臺車可開出多種不同的感覺，滿足任何使用場景，這才是理想ONE的獨到之處。
為瞭強化車輛的高端屬性，2021款理想ONE還加入瞭全車多層隔音降噪玻璃，配合著多層密封條系統以及分佈在座艙內部的隔音棉材質，怠速狀態關上車窗後噪音僅為40.2分貝，這樣的噪音控制在你坐上去體驗時能感受到隻剩安靜，這也為理想ONE的高端基因再次添磚加瓦。與此同時，車內還采用瞭四屏互聯設計，分別為12.3英寸全液晶儀表、16.2英寸多媒體、12.3英寸副駕駛娛樂系統、10.1英寸空調等集成功能控制區，視覺上就可以看得出理想ONE是秉承著高規格的智能座艙打造，融入瞭全球唯一的“全車自由對話功能”，一排二排三排均可以自由連續對話，並且語義識別精準無誤，再加上車機帶有的看電影、聽歌、刷視頻等功能，對於使用者來說相當有趣味。
至於空間方面該車擁有5030x1960x1760mm的大尺寸車身以及2935mm的長軸距，不僅有著相當充沛的乘坐空間以及儲物能力，同時新車座椅還經過瞭全新設計，尺寸更大、包裹性更強，而且一、二排座椅均帶有加熱、按摩功能，以此換來的乘坐舒適性無需多言，然而在對智能駕駛方面的塑造上理想ONE是真的是充滿誠意，融入瞭全新AD高級智能駕駛輔助系統，而且這套系統是全棧自研，更重要的是它不收取任何費用。
相比6.4萬元的特斯拉FSD系統以及3.6萬元的小鵬XPILOT 3.0終身服務費，理想ONE采用瞭標配的設置，並不用付出更多的成本即可享受到包含導航輔助駕駛、前車起步提醒、全場景視覺泊車、智能跟車等多項駕駛輔助裝置，而且新款理想ONE的氣氣囊采用瞭“滿配”標準，形成瞭一個環繞型的佈局，再加上高強度鋼鋁混合車身結構以及各種車身穩定系統，無一不是在彰顯其體貼入微的安全性，而這也將為用戶帶來更加從容放心的使用體驗，可以看得出，經過優化的新款車型也將會為用戶帶來更加出色的使用體驗，而這些也將會成為理想ONE繼續領跑同級的底氣，國產高端SUV終於成功，破百6.5s，關上車窗隻剩安靜，已成銷冠。
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