影豹：壓垮速騰的最後一根稻草？
影豹是一臺難得一見的好車，它有著出色的設計語言，以及集上汽集團於一身的調教優勢。
我們能看到的是，它擁有讓幾乎所有人都肯定的外形設計，即便是那些上瞭年紀的中年消費者，對影豹的設計也能夠給予極大的肯定，至於那些年輕消費者，在他們看來影豹更像是為時代專屬生產出來的車型。
9.88萬-12.88萬的起售價嚴格意義上來說並不算貴，事實上這也隻是影豹的預售價，新車的正式起售價大概率還會更低，這也意味著影豹的定位，其實比我們所有人想的都低。
它的定位，應該是在星瑞1.5T一個高度，雖然這是一臺還未上市的車型。
這也說明瞭，影豹的真正對手其實是那些標榜多年的合資一線緊湊型轎車，它的對手繞不開的就是速騰這種同樣擁有出色操控、設計、動力的精致型車型。
從產品定位以及用戶畫像雕刻來看，影豹的對手不太像是軒逸、英朗這些車型，其實從廣汽集團自己的產品調研分析來看，擁有更好運動價值標簽的影豹，也並沒有把這些典型的低價格、居傢產品作為對手。
不能否認影豹出色的產品力，但它肩膀上的壓力也比較大。
目前速騰的終端價格穩定在11萬左右，這樣的預算可以選擇到一臺DSG入門版速騰，在一汽大眾能夠輕松給到兩萬餘價格讓步空間的今天，速騰已經是很多人能夠輕松選到的車型。
影豹的優勢在於這個價位中非常無敵的加速成績。
從賬面參數上來看，號稱動力強勢的速騰被秒成瞭渣，大眾全新佈局的1.2T小排量發動機被率先也被唯一裝備在瞭速騰上，很顯然112Ps最大馬力以及200牛米最大扭矩，最大的優勢就是平順性更好，同時油耗更低。
速騰1.2T的油耗隻有5.3L百公裡，堪稱燃油車中的混動引擎，但同樣因為更偏向於省油的設定，加速已經達到瞭11秒。
這簡直就是買菜車中的極品。
影豹就不一樣瞭，加速快油耗還不高，177Ps最大馬力以及270牛米最大扭矩，1.5T發動機帶來的澎湃動力以及DCT雙離合提前換擋帶來的高轉速拉動力，7秒以內的加速成績以及5.7L工信部油耗，顯然這就是為年輕人準備的新車。
更何況，現在的中國品牌很能抓住風口。
比如說影豹J11版本，作為跟速騰價格最逼近的低配車型，就已經配備瞭速騰頂配車型都沒有的配置，比如說L2級自動駕駛輔助系統、感應後備箱、遠近自適應燈光調節等配置，
價格上的差距，就很大瞭，J11版本的影豹真正起售價可能在10.5萬元，如果後期經銷商能夠給出小幅度價格讓步，那麼上市熱度消散之後的價格，應該在10萬左右。
如果你遮住品牌，你會發現影豹在各方面都已經達到瞭這個尺寸最佳表現力，無論是設計、動力、配置、科技感還是操控表現，它的優勢是即便速騰都不具備的優勢。
但為什麼要遮住品牌，品牌也是一個重要的參考點。
事實上，速騰已經成為半個棄子，今年6月份銷量隻剩下7000餘臺，一方面原因是速騰產品力的確不夠，另一方面原因則是由芯片問題引起的。
用戶自己選擇說明，合資品牌的確仍然有吸引力，這是速騰在多方問題沖擊下，依然有7000餘臺銷量的關鍵。
星瑞能沖擊的，影豹同樣可以。
因為目前隻有1.5T的原因，所以這臺精品車型並不會與星瑞搶奪市場，同時因為價格更低的原因，影豹將會直接沖擊速騰市場。
預算更低，對年輕、操控、配置要求更多的用戶群體，將會被廣汽引導轉化，這也意味著影豹的年銷量目標，一定會比想象中的更高。
之前我們預測的是年銷量8-10萬臺，從目前來看非常有可能完成，拳頭硬的車型一定能通過誠意的價格，從合資手中搶奪市場，速騰日漸下滑的銷量也在說明一件事兒，外資品牌的10萬轎車市場，將會在未來5年之內失守。
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