合資B級車降價哪傢強：別克兄弟領跑，速派地位看齊A級車
對於不同的品牌來說，價格的波動往往是一把雙雙刃劍，用在某些車上可以迸發觸底反彈的行情，但有些車猶如隔靴撓癢，基本不起作用，倘若我們看好這款冷門車，那實惠的價格自然是求之不得的。今天咱們就來找幾款，降價力度比較大的合資B級轎車，看看有沒有你鐘意的款式。
日產天籟
同樣是換代，天籟卻是日系三傑中表現最差的一個，月銷量始終維持在萬輛左右，與雅閣、凱美瑞的瘋狂不可同日而語。在17.98-26.98萬元指導價基礎上，有著2.2-2.5萬元優惠刺激，明顯低於對手的門檻。
天籟是日產大沙發的代表人物，其舒適性同級無出其右者，2825mm超長軸距、前麥弗遜獨立懸架+後梯形控制臂多連桿獨立懸架、厚實柔軟的座椅，促成瞭相當出色的乘坐體驗。
不過2.0+CVT的動力組合略顯平庸，即便是深踩油門也不會有積極的動力反饋，要想感受極致性能，考慮2.0T版本，最大243馬力和371牛米輸出，不需要擔心CVT變速箱能否承受如此高扭矩，隻不過底盤的性能多少有些水分。
天籟乞丐版性價比較低，從舒適版開始就好多瞭，比如LED大燈、自動空調、8英寸觸控屏、5英寸彩色儀表盤、內置行車記錄儀、皮質電動座椅、電子駐車、分段式天窗等都配齊瞭。要想體驗極致性能，那麼2.0T XL智進版（21.68萬）是比較理想的選擇，價格跌破20萬元後，性價比同級領先。
斯柯達速派
速派算是比較悲催的“大眾”B級車，本身15.49-22.99萬元指導價就比帕薩特、邁騰低瞭不少，再結合終端超過3萬的優惠，12萬多的起步價已經進入緊湊級車領域，可即便是這樣，消費者仍舊不會考慮它，從大眾和斯柯達的不同待遇來看，隻能說明牌子對於消費者有多麼重要。
速派車身尺寸不算誇張，通過更多棱角分明的設計元素，凸顯其時尚、年輕的定位，2841mm軸距同樣談不上奢侈，內部空間表現比帕薩特等略微遜色一些，但絕對是同級寬敞一類的。
速派提供1.4T/2.0T高低功率三種動力總成，傳動系統匹配7DCT雙離合變速箱，動力表現和燃油經濟性都比較出色。麥弗遜+四連桿獨立懸架組合，有著不錯的濾震性能和車身支撐表現，除瞭座椅偏硬外，速派舒適性還是不錯的。
速派330TSI入門版在15萬多，其2.0T發動機有著186馬力和320牛米輸出，相比帕薩特、邁騰而言價格價格優勢相當明顯，而且他的配置水平同樣出色，主要配備瞭前後雷達、倒車影像、自動泊車、10.25英寸全液晶儀表盤、8/9英寸觸控屏、自動空調、車載空氣凈化器、電動調節外後視鏡、皮質電動座椅帶加熱等豐富功能，從性價比角度來說，速派完全有實力叫板任何一款合資中級車，但品牌影響力嚴重不足，讓他寸步難行。
本田INSPIRE
作為雅閣的姊妹篇，INSPIRE的命運真的是一言難盡，兩者的最大不同僅僅體現在外觀方面，雅閣要更加時尚，而INSPIRE則偏向於個性化，比如前臉貫穿式鍍鉻飾條壓低大燈組、熏黑通風口、戰斧式尾燈組，以及底部銀色裝飾等細節，讓INSPIRE的形象似乎不那麼容易被年輕人接受。
INSPIRE指導價為18.28-24.98萬元，雖然起步價高於雅閣不少，但他取消瞭230TURBO版本，而且終端還有著3萬元優惠刺激，門檻已經低至15.28萬元左右，這個價格與別克君威非常接近瞭，而且乞丐版1.5T就有194馬力和260牛米輸出，另外也有2.0油電混合動力系統可選，百公裡油耗底子4.2L。
INSPIRE的內飾風格與雅閣無異，7英寸彩色儀表盤、7英寸普通液晶屏和8英寸觸控屏、自動空調、PM2.5過濾裝置、仿皮電動座椅、多功能方向盤、可變轉向比、L2級自動輔助駕駛功能等也基本看齊雅閣，而在遠光燈方面基本普及瞭LED光源，是優於雅閣的地方。
INSPIRE軸距達到2830mm，內部空間表現十分出色，全系仿皮座椅，部分車型升級前排電動調節、加熱、通風和駕駛位電動記憶，以及副駕駛後排可調按鍵、後排座椅加熱等比較完善的便利性功能，乘坐舒適性也不錯。
應該說雅閣的成功得益於多年來積累的市場基礎，而INSPIRE恰好缺乏這些，而且略顯小眾化的造型也擋住瞭大部分消費者，但論性價比還是INSPIRE更高一些。
別克君越/君威
君越雖然定位中級車，但他嚴格意義來說屬於B+甚至C級車瞭，超過5米的車長和2908mm軸距，完全有實力向上挑戰高級別對手，但過於扁平化和圓潤的造型明顯偏離瞭商務車所應有的味道，而且其真實空間表現並不如數據那麼搶眼，所以市場表現並不如意。
君越的形象轉變，預示著別克企圖盡快擺脫傳統商務車的定位，把目光轉向越發年輕的消費群體上去，但君越定位略高，雖然新增瞭552T來拉低門檻，但駕馭如此龐大的車子，1.5T似乎有些力不從心的感覺。其指導價為21.98-28.98萬元，終端有3-4萬元優惠，起步價已經介於18萬左右，價格很給力。
君越的外觀相當大氣和動感，你很難找到帕薩特、邁騰那種偏老道的元素，其內飾則延續別克傢族奢華的風格，通過環繞式座艙佈局，凸顯十足的豪華感，真皮方向盤、4.2/8英寸彩色儀表盤、8英寸觸控屏、電子檔桿，以及寬大的右手邊控制臺，無不展示出別克高定位的氣場。
君越畢竟是別克傢族國產化頂級轎車，配置自然有著獨到之處，比如後風擋遮陽簾、流媒體後視鏡、雙層隔音玻璃、BOSE定制音響、內置行車記錄儀、懸架軟硬調節、後排全電動控制（加熱、通風、按摩）等高檔科技化裝備，從奢華程度來看，君越確實要高於絕大部分B級轎車。
君威是別克主打運動路線的B級車，與雅閣、508L、天籟等形成正面競爭，指導價為18.88-24.98萬元，終端有著3.5萬元左右優惠，起步價逼近15.38萬元，也正是因為如此之大的價格刺激，才有瞭下半年君威的爆發。
君威經歷瞭多次改款，外觀已經完全看齊GS版本，下移的LED日行燈讓原本殺氣十足面部表情收斂瞭不少，但整體造型依然十分精致和漂亮，座艙同樣傳承別克傢族環繞式設計理念，更多凸顯豪華氛圍，8英寸觸控屏、8英寸彩色儀表盤、皮質方向盤、皮質電動座椅等裝備基本看齊君越瞭，單純從性價比角度來說，君威確實有著足足的競爭力。
雖然有著2829mm軸距，與對手難分伯仲，但真實體驗卻略顯局促瞭，老款蹩腳的空間感在新款上面並沒有得到很好地解決，當然駕馭這種運動轎車，似乎不怎麼考慮後排空間的問題瞭。搭載1.5T和2.0T發動機，有著最大169馬力/250牛米和237馬力/350牛米輸出，傳動系統匹配9速手自一體變速箱，結合出色的底盤調校，帶來同級最優的操控體驗。
寫在最後：本文羅列的這五款B級車，基本上是始終保持較高的折價力度，有的是因為市場表現太低迷的無奈之舉，有的則是借機沖量，但不管怎麼說，能有更實惠的自然利好消費者，而且有時候銷量並不與自身實力成正比，因為我們所處的市場是不夠理性的。
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