B級車霸王雷克薩斯IS，6缸加四驅，誰還不服
作為豪華汽車品牌之一的雷克薩斯，相信很多朋友對它都非常熟悉，因為近幾年，雷克薩斯旗下很多車型在國內都取得瞭很好的銷量，比如雷克薩斯NX、RX以及ES等系列車型都以年輕時尚的外觀設計以及良好的口碑獲得瞭眾多粉絲。
那你為什麼要買雷克薩斯？雷克薩斯真正最擅長的是什麼？該品牌代表什麼，購買它時的期望是什麼？
細化。
那是雷克薩斯的派對作品。這就是品牌所代表的意義。不是約翰·戈蒂的奢華或令人討厭的磨蝕性力量。雷克薩斯品牌的意思是“精致”。它總是有。
這種改進在諸如理想的 ES 或瘋狂的 LS 轎車之類的產品中立即體現出來。但對我們而言，重要的問題是：“雷克薩斯系列中最容易上手的車型 IS 300 RWD 是否存在這種改進？”
一句話？是的。
然而，如果要對雷克薩斯作為一個品牌提出任何嚴重的批評，那可能是因為他們是 感知過時的大師，這在 2021 年的 IS 300 RWD 中抬起瞭醜陋的頭。
雖然 IS 可能已經獲得瞭顯著的外觀更新——在其超級現代的銳角、果凍豆輪廓、鯨魚嘴大小的烤架、鋼琴黑色口音和巨大的 LED 前大燈上加倍——但汽車的動力傳動系統沒有改變自 2016 年以來。
這並不是說這個名字沒有。今天的 IS 300 RWD 是 2016 年的 IS 200t。它是相同的 2.0 升渦輪增壓發動機，搭配八速自動變速箱，可產生約 241 馬力的功率。
這不一定是壞事。300 RWD 在不到 6 秒的時間內加速到 100 公裡/小時，我們的測試儀可以輕松匹配雷克薩斯聲稱的 9.3 升/100 公裡的平均燃油效率。
您也永遠不會厭倦看著儀表組中受 LFA 啟發的數字轉速計從轉速限制器反彈。
更多不變。入門級 IS 仍然采用多連桿後懸架和雙叉臂前懸架。同樣，這不是真正的問題，因為 IS 在正常駕駛時仍然可以很好地騎行，而在精神飽滿的駕駛時可以輕松地吸收彎道。
轉向輸入確實比去年感覺更敏銳，盡管可能是更大的 P235/40R19（前）和 P265/35R19（後）輪胎包裹在 19 英寸 F SPORT 合金輪轂上，激發瞭更大的轉彎信心。
車身側面，線條的設非常的硬朗，“L”型的腰線設計可以說非常的凌厲，使其看上去更加顯得力量感十足。我感覺既然是一款輕時尚的車，腰線的設計應該更加偏向時尚一些，這樣才可以讓更多年輕人接受。
另外，雙五輻式的輪圈設計也凸顯出瞭其運動氣息。說實話，個人不是特別喜歡這樣造型的輪圈，我感覺雖然看上去比較運動，但是還不夠年輕化，如果能再將輪圈的設計稍微帶有一些曲線型，想必會更受年輕人的喜歡。
車尾部分，整體設計更加圓潤，而且“上窄下寬”從這點看上去和寶馬3系有那麼幾分的相似。同時，微微上翹的“尾翼”設計也凸顯出其時尚動感的氣息，並且貫穿式的尾燈搭配上“L”型LOGO，可謂是辨識度極高。另外，底部設計的雙邊共兩出的排氣口，也為其增加瞭幾分的運動感，這樣的設計十分符合當下年輕一代的審美。
在動力方面，雷克薩斯IS300搭載的是3.5L V6發動機，最大功率為194kw，峰值扭矩為320N·m。傳動方面，與之相匹配的是8AT變速箱，並且配有四驅系統。
總結：
說實話，雷克薩斯IS和寶馬3系也算是“老對手”瞭，可謂是不分伯仲，畢竟這兩款車都是屬於豪華汽車品牌。隻不過，就目前而言，寶馬已經國產化，而雷克薩斯仍然保持的是進口形式。就在國內而言，寶馬的口碑要稍微略勝雷克薩斯一點。那麼，你認為新款雷克薩斯IS能否成為寶馬3系最強勁的對手呢？而你又會選擇支持誰呢？請發表你的看法和大傢一起相互交流。
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