想要撼動寶馬3，沒點真實力怎麼行？凱迪拉克CT5這次有備而來
“無後驅，不豪華”，這是凱迪拉克精心給旗下全新運動型轎車CT5和CT4的廣告語。為瞭留有純粹的運動特質，前置後驅第一次被這麼明眼似的擺上臺面，這讓很多人在看到這句話時不由自主地在腦海裡形成諸多對比。有些車型也講究運動，但是前驅車似乎差點意思，這麼一想還是凱迪拉克最地道。
而CT5與CT4，雖然是有著差別化的定位，但是它們的目標都是一致的，就是要搶占自己所屬的運動車市場，而且不約而同的向寶馬3系看齊。即便不能超越，也要努力做到靠近。
CT5的最頂配車型是運動鉑金版，槍灰色的19寸輪轂，佈雷博代工的前四活塞卡鉗，內飾的豪華氛圍營造的也不錯，而這一切隻需要30萬出頭便可以搞定，而330i在市面上，幾乎沒有40萬可以落地的先例。這也是凱迪拉克用的錯位競爭的策略，靠著優質的產品和實惠的價格去吸引客戶，但是目前看來，那群喜歡寶馬的似乎還是不太願意來看看凱迪拉克。
這一代的寶馬3系要比老款車型舒服得多，不僅是開起來，坐起來也是一樣，尤其是軟塌塌的後排座椅，給人深陷進去的感覺。在操控上，稍微帶一點速度並線或者掉頭，可以感受到明顯的側傾，運動化的調校肯定不是這樣的。反觀CT5，兇悍的造型，隆起的引擎蓋，五米之外就能感受到濃濃的運動氣息。
CT5全系都是標配2.0T的發動機，最大馬力相比較ATSL要少瞭一點，僅為241馬力，峰值扭矩350牛米，雖然不及高功率的330i，但是優勢比價格相仿的325li還是很明顯的。不過開過這兩部車的朋友都知道，這多出的60匹馬力似乎體現的不是很明顯，體感速度也是325li要更快一些，難道這一次又是通用的十速變速箱背鍋瞭？
後橋限滑差速器和電磁懸掛是CT5上引以為傲的兩大科技裝配，前者能在瞬間把驅動力傳遞到更需要動力的車輪上，而後者在分秒間就可以改變懸掛的特性，適應不同路面的變化，提供足夠的支撐。當然如果你想要舒適，它的comfort模式也一定不會讓你失望。
CT5的內飾還是經典的美式風格，粗獷有餘而精致不足，偶爾的碳纖維裝飾板和紅色的縫線時不時的挑撥一下你的神經，10.2英寸的中央大屏角度刁鉆，始終看不習慣，好在它的顯示和操作還算是比較清晰的。
或許每個品牌對於運動兩個字有著不同的表達方式，但是凱迪拉克一定是那種喜歡做極致一點的那種，或許不是自己不夠優秀，而是寶馬3系實在過於強大，想要蠶食一點3系的細分市場，目前來說，凱迪拉克還要繼續修行才行。
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