為什麼說凱美瑞從6AT換到CVT，不是減配而是升級？對比下就知道瞭
第八代凱美瑞上市以來，更好的安全性，更誇張的外觀，更強的操控性，一直被人們津津樂道，但是第八代凱美瑞也伴隨著很多爭議，其中最大的爭議就是，2.0自吸車型從6AT變速箱，換到瞭一款CVT變速箱，價格不變，起售價依然是17.98萬元，這是不是堂而皇之的減配呢？
在很多人的印象中，CVT變速箱肯定是要比AT變速箱更廉價的，但是你買包食用鹽都有高中低擋，何況是變速箱？愛信的6AT包含一系列產品，有貴的、也有便宜的，200nm以下扭矩容量的6AT比市面上絕大多數雙離合以及CVT變速器的成本都要低，而豐田的Direct Shift-CVT成本絕對是要比凱美瑞之前搭載的6AT變速箱更高的。
這款CVT變速箱是世界上第一款搭載直接驅動齒輪的乘用車CVT變速箱，這個裝置有效解決瞭CVT變速箱一直存在的車輛起步時鋼帶傳動效率較低、傳動比不足的劣勢。它通過2個離合器和1個制動器的調整來實現前進或後退或齒輪傳動或皮帶傳動。這是一個雙小齒輪行星齒輪結構，所以在低速起步的時候，它相當於一款AT變速箱，而在中高速，它就變回CVT變速箱。它充分結合瞭AT變速箱和CVT變速箱的優勢，換擋平順並且省油，起步時候的傳動效率比傳統CVT變速箱更強，是一款綜合實力很強的CVT變速箱。
對於CVT變速箱，很多人的印象就是故障率高，可以說日產變速箱拉低瞭CVT變速箱的平均分，日產的變速箱冷保護嚴重，也很容易過熱，頓挫、異響、脫擋、漏油、加速無力等等問題頻發，需要更換電磁閥解決，但是不是所有的CVT變速箱都是如此，至少豐田的Direct Shift-CVT問世以來，從來沒有出現大規模的質量問題，所以脫離具體的產品談質量就是耍流氓，用結構來推斷結果也是耍流氓。
換裝瞭CVT變速箱的凱美瑞，油耗明顯更低瞭。根據小熊油耗的大數據顯示，2.0L發動機搭配6AT變速箱的凱美瑞，車主眾測油耗是8.49升每百公裡，而2.0L發動機搭配CVT變速箱的版本，車主眾測油耗是7.4升每百公裡，油耗低瞭一升多。零百加速也更快瞭，目前的2.0版本的凱美瑞實測零百加速是10.35秒，而2018款搭載6AT的版本，實測零百加速是11.17秒，足足快瞭接近一秒。同時，它日常駕駛的表現也更舒服瞭，變得更平順，換擋更順滑，動力響應性也更好，幾乎隻要你踩下油門，發動機轉速立馬就會攀升。
當然瞭，換上CVT變速箱也不是全是優點，CVT變速箱拉高轉速壓榨動力的特點，讓凱美瑞在急加速的時候，轉速攀升的更快，發動機噪音更大，但是瑕不掩瑜，無論從成本、零百加速、油耗還是實際表現來看，從6AT換到CVT變速箱，毫無疑問是升級，而不是減配。
網絡上的懂車帝，總是相信硬件決定所有，相信所謂的AT就是高級，雙離合和CVT就是不如AT，拜托你們不要雲評車瞭，去試試車吧。
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