超級混動會是燃油車的終結者麼，比亞迪秦PLUS對比日產軒逸
你在為限行而煩惱嗎？也為飄忽不定的油價而擔心用車成本提高嗎？當看到城市中越來越多的綠牌車，你又有何感想？是不是在買車的時候，開始考慮選擇一臺新能源車呢？其實到瞭今年新能源車價格不再高企，技術也在不斷改進，越來越多的人都開始享受新能源汽車所帶來的便利。當然，大傢對新能源汽車最大的疑慮在於續航裡程，所以，不受太多續航限制的插電式混動車，或許是最好的備選方案之一。
那麼我們在選車的時候，可能會考慮傳統燃油車和插電式混動轎車究竟買哪種，今天我們就以全新比亞迪秦PLUS和日產軒逸為例，來進行外觀、內飾、配置、空間以及動力，五個維度的全方位對比。看看是傳統燃油車老辣，還是插電式混動車型更有優勢。
首先我更願意跟大傢聊聊傳統油車和插電式混動車在動力方面的區別到底是什麼。日產軒逸這樣的車型我們都很熟悉瞭，它在自吸時代也算是王者，甚至到瞭現在也依舊有一定長尾效應，有很多朋友就是沖著它的穩定去的，開上個十年八年不大修，省心省力。但畢竟現在是追求速度的時代，動力的不足會影響到效率，對於更多年輕人來說，需要更為高效的行車體驗。那麼我們就可以看到插電式混合動力具備的優勢：它可以利用燃油機的成熟穩定、也可以運用電機的高效，隻要兼容匹配得當，可以將動力、能耗都做得更好。
就比如這臺全新比亞迪秦PLUS，它搭載的是比亞迪最新的DM-i超級混動技術，這項技術所擁有的核心組件之一，是一臺有多項技術加持的1.5升驍雲發動機，其中包括阿特金森循環、15.5高壓縮比，加上EGR廢氣再循環系統、分體冷卻熱管理技術，這臺發動機的熱效率可以達到43.04%，熱效率越高也就意味著發動機的實際效率越高。比亞迪在做混動技術的時候也不忘搭配一臺好發動機。
與此同時，比亞迪秦PLUS所搭配的電機以及電池組同樣也具備非常高的效率，雖然說目前沒有公佈電池組的容量，但比亞迪官方宣稱這臺車NEDC純電續航可以達到120km。
實際上隨著現在很多城市的規模越來越大，有很多插混車到瞭通勤路程的後半段還是會大量使用燃油；而比亞迪秦PLUS就可以很好的避免這個問題，隻要傢裡邊兒有慢充，純電的用車成本可比燃油要低很多。
而且比亞迪秦PLUS即便在饋電狀態下用油，百公裡油耗也不過3.8升。對比軒逸這樣的油車“省油小能手”，綜合實際百公裡油耗也得七升左右。可以看到，比亞迪秦PLUS在各種應用場景下，都有很好的用車成本優勢。
還值得一提的是，秦PLUS滿油滿電狀態能夠行駛超過1000km，別說普通純電車望塵莫及，就連軒逸這樣省油的燃油車也隻能自嘆不如。DM-i這套高效節能的動力系統，所帶來的是一種全新的用車體驗。
關於用車成本，還有一筆賬也是算的過來的：新能源車在大部分限行城市不用限行，這對於車主的時間成本是一年多出50天可以開車，效率更高；金錢成本是比打車便宜，這就是成本優勢。
接下來我們要說的第二個方面是，顏值。顏值是汽車第一吸引力，日產將老款軒逸的圓潤進化為新款軒逸的棱角分明，新軒逸看起來似乎更加運動瞭，不過整體造型依舊中規中矩，除瞭向天籟看齊的一些設計，其他並無創新。
而比亞迪的龍臉設計已經正式進入3.0時代，我們可以看到比亞迪秦PLUS設計更加精進，一方面是前臉這塊銀色飾板，延伸到燈組裡，像是一條龍須橫在車頭，同時拓展瞭車頭的橫向視覺效果，此外大尺寸點陣式進氣格柵也讓車頭顯得更加大氣。反觀軒逸這邊的設計依舊以保守為主，車頭的扁平化也沒能做出運動的效果，所以這也是為什麼很多人依舊喜歡老款軒逸的原因吧。
另外我發現秦PLUS和軒逸最大的共同點，是它們都采用瞭寬體尾部的設計，C柱向內收，尾部腰線向外擴。然而，軒逸後擋風玻璃和尾門沒有更好的融合在一起，並且日產想把尾部刻意做長，也並沒有營造出運動的感覺，我個人認為軒逸的這個尾部略顯生硬。
再來看看比亞迪秦PLUS，它的類似溜背式造型和腰線是有良好的溝通，銜接過渡得比較自然，那麼這個尾部的大體輪廓也就是我們比較想要的。軒逸的尾部依舊和車頭一樣用瞭極為扁平化的設計，而比亞迪秦PLUS的一體式造型在尾燈和保險杠的配合下，看上去整體感更強，甚至從正後方看去，有些像鋼鐵俠的面具。
當然我們還要提到的是，在外觀的用料以及做工方面，以日產軒逸為代表的合資車型，前後都有大量塑料件，也算是十多萬級傢用轎車的慣用做法。但是這一點上秦PLUS有自己的創新做法，整個外觀沒有一處硬塑料，全部用烤漆以及鍍鉻裝飾打造，在質感上會優於軒逸，給人感覺兩臺車不是同一時代的產物。
第三個大的方面就是內飾的對比。軒逸最新的內飾設計，還是能看到很多改變，內飾層次感特別的突出，材質的運用以及做工都算得上精致，是一臺典型傢用轎車的模樣。
而全新比亞迪秦PLUS的內飾設計，則更是新時代汽車該有的樣子，造型優雅、有安全感、科技感突出。並且秦PLUS在材質的選用和色調的搭配上更加考究，也就是說，從外觀到內飾，秦PLUS始終給人感覺更加的高級。
然後我們就要說到座椅，日產軒逸以“大沙發”聞名，前排座椅寬大而舒適，也算是典型的標桿級設計。而秦PLUS的座椅不僅為一體式運動型設計，同時還兼顧到瞭舒適性，就寬度和柔軟程度看來，都不比日產軒逸差。
至於後排空間以及座椅的設定，我們可以實際體驗一下。前排按照我一米八的身高調好，軒逸後排腿部空間大概有一拳三指，而比亞迪秦PLUS則接近兩拳，要知道秦PLUS軸距2718mm，軒逸2712mm。
最後要說到的是兩款車在科技配置方面的差異。軒逸並沒有在車機系統上做最新突破，功能依舊停留在幾年前的水準，並且中央大屏的尺寸放到現在來看也算比較小。
再看看比亞迪秦PLUS的這一塊懸浮式可旋轉中央大屏，尺寸、功能都有碾壓性優勢。尤其是比亞迪秦PLUS搭載的DiLink智能網聯系統，還可進行OTA升級，使用體驗比軒逸的那套系統好瞭太多。另外從語音輔助系統的實際體驗來看，也有明顯代差。
駕仕總結：
雖說燃油車依然處在巔峰時期，但以比亞迪秦PLUS為代表的插電式混動轎車，在使用場景的多樣性，以及車輛功能的豐富性都有更好的體驗。比亞迪秦PLUS所搭載的超級混動技術，還擁有三大超級概念——超強動力，超級平順，超級靜謐，再有軒逸這樣的燃油車都不能比擬的經濟性。通過這幾點，我們不妨可以思考：擁有秦PLUS能夠有怎樣的新用車生活。
文｜道道
拍攝｜駕仕派
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