沖著三大件提捷達VS7，半年後試駕傳祺GS4，發現合資國產差距明顯
前言：對於購車，其實每個人的看重點是不同的。對於本人來說，我還是比較看重三大件的，其次還需要有一定的空間性。於是10多萬的預算沖著三大件提瞭捷達VS7，在去年的12月份正式入手瞭2020款 1.4T自動悅享型捷達VS7，當時裸車的購買價格是12.46萬，總共落地已經是超過瞭14萬，其實並不算便宜，目前已經開瞭有半年的時間，來說說具體的使用感受。
首先來說說三大件，當時就是看中捷達VS7配備的是大眾三大件，1.4T渦輪發動機（110KW）+愛信6AT變速箱，實際的駕駛感受，變速箱邏輯性不錯，基本感受不到頓挫感，但油耗並不低，綜合下來在7.5L-8L之間，而且1.4T在後段加速依舊比較有勁，這套動力組合還是挺滿意的，還有就是後排空間比較大，空間表現確實不錯。但也有不足點，比如濾震性一般，在速度蠻快的時候過彎側傾體感還是蠻明顯的，而且內飾沒有質感，用料以硬質塑料為主，有點廉價感，智能科技配置也欠缺，缺少交互性，這是整體的一個用車感受。
而身邊一位朋友最近提瞭一款國產的廣汽傳祺GS4，他入手的是廣汽傳祺GS4 2021款 270T 自動豪華智聯版，裸車價格是11.48萬，總落地是13萬出頭，比我的捷達VS7還要便宜不少。在一番體驗傳祺GS4之後，感覺到合資和國產差距還是很明顯。
在外觀層面，傳祺GS4的設計語言其實更符合時下審美，比捷達VS7的中規中矩更具有看點。傳祺GS4采用瞭光影雕塑3.0設計語言，前臉搭載瞭凌雲翼3.0設計的中網格柵，給人的視覺沖擊感比較強，並且更具有辨識度。這個版本車型還配備瞭雙星巡航全LED大燈，燈光配置和捷達VS7相當。傳祺GS4側面是隱藏式D柱設計，還有懸浮式車頂的設計，這樣的設計還是很漂亮的，整體和捷達VS7的設計對比差異還是很大的。
在內飾層面，傳祺GS4的智能科技性是其強項，雙12.3英寸高清大屏，其中之一是全液晶儀表盤，其二是中控大屏，整體的科技感氣氛很強。中控大屏搭載廣汽和騰訊共同研發的GT2.0系統，除瞭在線導航，應用商店，以及百度Carlife等功能，還具備很強的語音交互系統，可以控制導航，電話，空調，天窗等，還有車載微信，可以實現在車內實現”查看未讀消息”、”發起和接聽語音通話”等功能，全新搭載ADiGO駕駛輔助系統可實現L2級別的自動駕駛功能，這些都是強於捷達VS7的，也是捷達VS7所欠缺的。
在空間方面，捷達VS7的軸距達到2730mm，空間表現確實不錯。而傳祺GS4的軸距為2680mm，空間表現也很不錯，而且後排座椅支持4/6比例放倒，可以通過操作獲得純平的後備廂空間，新車後備廂容積最大可達1560L，實際的後備箱使用空間比捷達VS7表現得還要好。
在配置層面也是國產SUV的優勢，傳祺GS4除瞭胎壓監測，電子駐車，前後倒車雷達倒車影像等基礎配置外，還具備定速巡航，三種駕駛模式，可開啟的全景天窗，無鑰匙進入，遠程啟動，全液晶儀表盤的，電動座椅自動空調，後排出風口帶分區控制等配置，可以說很豐富瞭，不過自動悅享版高配捷達VS7配置也不差，該有的都有。
最後在動力層面，第二代傳祺GS4搭載瞭的是廣汽第三代270T發動機，這款1.5TGDI渦輪增壓發動機最大功率達到瞭124KW，峰值扭矩達265牛·米，與之匹配愛信第三代6AT變速箱，相比於捷達VS7的1.4T參數要好，實際油耗也在7.5L-8L之間。在具體的駕駛感受中，這臺1.5T發動機爆發力比較強，低扭階段就有比較充足的動力輸出，後段動力依舊不錯，匹配的愛信第三代6AT換擋邏輯清晰，平順性好，底盤調教偏運動，整體給人就是好開運動的感覺。
綜上所述，這樣的一番體驗後，尺寸和價格相差不大的合資捷達VS7和國產廣汽傳祺GS4，其差距還是很明顯的。第一就是外觀設計差距明顯，傳祺GS4的設計顏值更好，捷達VS7很中規中矩。第二就是智能科技差距明顯，傳祺GS4有著更強的人機互交性，可以實現更好的科技互聯感，捷達VS7有所欠缺。最後動力可以說傳祺GS4的三大件其實並不比捷達VS7差，還有重要的一點是捷達VS7需要加95的油，而傳祺GS4加92號油就可以瞭。
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