值得深思，為什麼越來越多的消費者放棄瞭H6，轉而選瞭CS75PLUS？
在自主品牌緊湊級SUV中，哈弗H6可謂是標桿一般的存在，我猜測大傢和我一樣，已經記不清它連續多少個月霸榜瞭，總之它自從登上銷冠之後就幾乎沒有下來過。雖然H6的絕對優勢目前仍然存在，但有一輛車正在悄悄趕上，越來越多的消費者也放棄瞭H6轉而投向它的懷抱，它就是長安CS75 PLUS，今天我就來大傢看看這輛車到底有何魅力。
CS75 PLUS設計註重年輕化和安全性
哈弗H6雖然滿足瞭大部分消費者的審美，但相對面面俱到的設計也讓它缺少瞭一定的個性，而CS75 PLUS則完全不同，整體采用瞭非常年輕的風格，這也讓它深受年輕消費者的喜愛。
初次見到CS75 PLUS，你一定會被它誇張犀利的線條所深深吸引，車頭采用瞭大面積的黑色紡錘狀中網，內部采用瞭菱形結構，大燈采用全LED設計，貫穿式的造型讓車燈與中網融為一體，帶來瞭非常兇悍的視覺效果。
車側的線條相比車頭顯得更加溫和，平直的腰線貫穿整個車身，讓車側看上去更加舒展。車門下方采用瞭內凹型面的設計，運動版還加入瞭紅色元素，帶來瞭極強的戰鬥氣息。
車尾同樣保持瞭絕對的運動屬性，尤其是下方雙邊四出的排氣，粗壯的尾管並非裝飾，仿佛在告訴後車，“我不是好惹的。”CS75 PLUS還在車尾上部設計瞭兩個獨立高位剎車燈，點亮後的效果引人矚目。
在CS75 PLUS設計之初，工程師還針對行人保護方面專門對CS75 PLUS的造型、結構和總佈置進行瞭優化設計，從而大大降低事故發生時車輛對人的傷害程度。車內安全配置上，CS75 PLUS除瞭配備全面的氣囊和預緊式安全帶外，還采用瞭吸能效果出色的轉向柱，實現瞭更優的保護效果。
豪華感與實用性兼具的車內表現
進入車內，CS75 PLUS采用瞭豪華與科技感兼具的內飾風格，這套內飾相比H6更加年輕動感。中控臺整體偏向駕駛員一側，看得出設計核心仍然是註重駕駛方面。雙聯屏是目前主流的造型設計，搭載瞭梧桐車聯系統，除瞭常規的導航功能外，還支持QQ音樂等內置應用，配置水平在同級車型中排在前列。
雖然定位為緊湊級SUV，但CS75 PLUS在材質用料上保持瞭較高的水準，車內使用瞭大量皮質包裹，其餘大部分也采用瞭軟塑材質，無論是觸感還是觀感都有不錯的表現。座椅還采用瞭NAPPA紋理的超纖皮，柔軟度和觸感都非常不錯。
CS75 PLUS長寬高分別為（1.5T次低配車型）4690*1865*1700mm，軸距為2710mm，相比同級的博越PRO有明顯優勢，雖然在車寬車高和軸距上落後於最新一代H6，但車內空間表現仍可以用越級來形容，尤其是後排的腿部空間，兩拳的餘量表現相比博越PRO和H6更優。
CS75 PLUS後備廂十分規整，日常出行常見尺寸的行李箱都能很好地放置，同時還可以通過放倒第二排座椅對後備廂空間進一步擴容，最大容積可達1450L。
同級最大馬力的動力輸出
CS75 PLUS提供瞭1.5T和2.0T兩種選擇，我們以博越PRO、哈弗H6與CS75 PLUS均搭載的一臺1.5T發動機為例，從參數上看，CS75 PLUS的馬力最大。從實際體驗來看，CS75 PLUS在中段加速表現上非常出色，加上各種駕駛模式的加持，應對日常城市路況動力完全夠用。
油門踏板調校靈敏，在初段時甚至會覺得車子有些竄。方向盤也保持瞭低速輕高速沉的設定，能夠駕駛者足夠的信心。底盤濾振性表現良好，在應付一些顛簸路段時，緊致的懸掛很好地抑制瞭車身過多的晃動，帶來瞭較為不錯的舒適性。
總結：長安汽車一直以來都非常重視用戶的核心訴求，這個戰略也在產品層面充分地反映出來，CS75 PLUS作為緊湊型SUV中相當有實力的一款車型，在設計、空間、安全性和動力上都有過硬的素質。在3月的銷量榜中，CS75 PLUS所在的CS75傢族取得瞭30314輛的好成績，同比實現72.4%的增長，距離第一名哈弗H6僅相差4000輛不到，如此驚人的增長勢頭背後離不開消費者對其品質的肯定，或許在將來的某一天，CS75 會反超哈弗H6，大傢拭目以待吧。
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