210.7%銷量增幅，昂科威PLUS、威朗Pro登場，別克：四月，瞧我的
夢想雖要實現，也須花點時間。
持續回暖的別克品牌，終於在第一季度拿到瞭還算滿意的成績單。
83036輛，較去年同期增長210.7%。
其中重點車型，英朗38047輛，昂科威9567輛，
君威9292輛，君越4127輛，GL8 16499輛
銷量均呈持續攀升的態勢。
堅持走高性價比路線的別克，正在奪回更多的市場關註度，
而在即將開幕的上海國際車展上，
別克也將帶來數款重磅新車，以饗廣大消費者。
昂科威PLUS：都讓讓，我才是降維打擊
初代的昂科威就以高性價比馳騁車市，
主打運動的昂科威S更是憑借不錯的運動性能，收獲瞭一批死忠粉，
而這次的昂科威PLUS，卻完全稱得上是降維打擊。
新車將搭載通用汽車最先進的“VIP智能電子架構”、
全新一代驅動系統和eConnect3.0智能互聯科技，
以及行業領先的智能駕駛輔助科技。
除瞭高度不及奇駿，昂科威PLUS的各項靜態尺寸都遠超同級。
整體造型的設計理念，也更加規整、大氣。
車身前臉基本和昂科威S保持一致，飛翼式酷黑進氣格柵搭配菱形鍍鉻飾條，
更寬的引擎機艙讓運動美感更加凸顯。
車側線條勾勒較現款昂科威、昂科威S更加平直簡潔，幹凈利落。
在尾部設計方面，昂科威PLUS的設計風格，則延續瞭現款昂科旗的風格，
兩側尾燈由兩條斷開的鍍鉻裝飾條相連，LOGO居中，
下包圍豐富的折線設計以及雙邊兩出的排氣，
共同塑造出昂科威PLUS專屬的身份辨識。
動力方面，昂科威PLUS搭載的依然是一臺2.0T渦輪增壓發動機+48V輕混系統，
匹配9速手自一體變速箱，最大功率169kW。
同時昂科威PLUS也將推出艾維亞版本。
雖然定價沒有公佈，
但很明顯，昂科威PLUS的市場定位將介於昂科威和昂科旗之間，
如果頂配車型定價在25萬左右，憑借別克一向給力的營銷力度，
昂科威PLUS成為爆款的幾率將瞬間拉滿。
威朗Pro /Pro GS：重回四缸的我，你還愛嗎？
國產三缸機堪稱寒冰地帶，
所以，別克再次把四缸發動機放回瞭威朗Pro/Pro GS身上。
無論是外觀還是內飾，威朗Pro/ro GS的設計理念都是革新式的。
兩款新車均由通用全球設計與整車開發工程團隊傾力打造，
車身造型將更加舒展且具有辨識度，同時提供更加多樣化、個性化的運動套裝以供選擇
同樣搭載通用最新的智能驅動系統和eConnect3.0智能互聯科技。
回歸四缸的的英朗，以爆款之姿和軒逸形成瞭一時瑜亮的局面，
而新威朗的駕到，讓我們有理由期待，別克的整體銷量將在接下來迎來一波不小的爆發。
新能源賽道中，豈能沒有上汽通用
隨著小米正式官宣造車，國內的新能源汽車的賽道上，已經“人滿為患”
如何驅動企業快速準確地實現電動化、智能化轉型，最終脫穎而出
成瞭每一傢車企都要面對的難題。
而通用汽車作為深耕中國市場多年的世界品牌，
也在4月8日“2021科技體驗日”的活動現場，給出瞭自己的答案：
基於Ultium平臺，持續加大在電動化、智能網聯化領域的投資
預計到2025年一共投入超過500億元，並將推出10款以上國產新能源車型。
人才隊伍建設也將在未來5年增長至2000人。
而在軟件開發方面，和眾多車企采用多方合作方式不同的是，
上汽通用也將采取輔助駕駛和自動駕駛技術的同步獨立研發。
根據4月14日，國際懷集事務普華永道發佈《2020年數字化汽車報道》顯示，
軟件已經成為當代汽車差異化競爭的核心，
在未來十年，隨著用戶期望值的提升和大量新功能的出現，
汽車軟件開發的成本將增長83%。
而且隨著汽車消費的不斷升級，高新技術含量、高穩定性的汽車產品將更受消費者青睞。
所以，保持獨立的研發通道和空間，是提升未來競爭力的最好方式。
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