“虛標”實錘瞭，奇瑞2.0TGDI發動機馬力機第一波拉出448Nm
奇瑞可以說是國內第一個涉足直噴發動機領域的自主品牌，當時參加瞭國慶六十周年技術成果展，不過當時是針對國標制定而研發，帶著很濃重的國產化率的意圖，也正是因為這個國產化率的問題導致第一個研發出2.0TGDI發動機，卻最終未能上市，當然現在這都成為瞭歷史，從SQRE4T15B型1.5TCI發動機開始（1.5T的第二個版本，最後的字母B是關鍵），奇瑞終於在動力層面開始開花結果，多年的潛心鉆研逐步體現在終端產品上，隨著三代1.6TGDI發動機的上市，走不出實驗室的帽子也得以摘掉，更讓人意想不到的則是兩年不到的時間，3.5代的2.0TGDI也即將在三月正式推向市場。
當然首配車型是星途攬月，1月7日正式發佈預售價格，因此各地也開始陸續有提車的，這就給瞭馬力機測試的機會，擅長馬力機測試的Auto車探就在昨天發佈瞭首個星途攬月390T的馬力機測試視頻，竟然“虛標”瞭，不過這個“虛標”特意打上雙引號，原因很簡單，別傢都是想法往高瞭報參數，奇瑞到好，直接往低瞭報，這技術宅的思維總是那麼“清心寡欲”。
▲截圖來源自“Auto車探”
▲圖片來源自“Auto車探”
曲線圖也不細究瞭，直接說結果，奇瑞官方標定的數據是187Kw，390Nm的參數，實測是186Kw左右，峰值扭矩竟然達到瞭448.06Nm（第一圖中下面的綠色曲線），接上外掛電腦後達到瞭206Kw，扭矩更是達到瞭489.23Nm（第一圖中上面的紅色曲線），關鍵是從三千轉到四千轉都相當平滑的曲線，沒有出現鋸齒曲線，說明發動機的動力輸出相當穩定，這點相當重要，其實也有不少2.0T直噴發動機馬力機測試出超過原廠設定動力數值的，不過超出部分的曲線就是呈現鋸齒狀波動。
為何上面提及的是最後而不是最終，原因是外掛電腦後馬力機竟然測試幾次都是直接警告要求停止測試瞭，最後第四秒開始介入，看這架勢，還有挖掘潛力。
從視頻截圖來看，警告停止測試之前的數據顯示是542Nm，這大大超出瞭意料之外，當然瞭這是外掛電腦的數據，我們還是按照第一波的448Nm來看，這也已經相當嚇人，要知道這還僅僅是390T版的數據（400T版剛剛申報目錄，還未投產，目前交到用戶手上的都是390T版），更有意思的就是這DCT380雙離合變速器竟然也扛住瞭，當然現在可以確定確實有AT版的項目存在，隻不過更多的還是針對海外市場，昨天筆者也提及瞭2.0TGDI發動機，當時順嘴提瞭一句，現在的2.0TGDI版僅僅是基本版，也就是說還有更多的性能提升的規劃，說實在的真沒想到這馬力機測試出來的數據會如此勁爆，奇瑞這多年媳婦終於熬成婆瞭，動力有瞭，油耗數值也是相當漂亮（不排除參數壓制與油耗、排放掛鉤），難怪能拉著1.9噸的攬月殺入八秒以內的百公裡加速成績，甚至馬力機測試不帶外掛電腦的加速是7.78秒，再想想即將匹配2.0TGDI發動機的瑞虎8Plus和星途TXL，整備質量更輕（瑞虎8Plus已經明確是輕二百多公斤）動力參數保持不變的話，七秒以內基本沒什麼懸念瞭。
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