B級車的十年之戰: 豪華車銷量翻倍, 德日系輪流“坐莊”
經濟觀察報 記者 王海宣 得中級車者得天下。今年1-10月份，中級轎車銷量為175萬輛，占乘用車份額11.7%，在轎車領域僅次於緊湊型轎車。而在兵傢必爭的B級車市場，各品牌車型的競爭態勢一向引人關註。而今年，B級車市場的新變化與以往較為不同。
一方面，豪華B級車銷量表現十分突出，部分車型的銷量超過瞭合資車，這在以往較為少見。今年1-10月份，奔馳C級，寶馬3系兩款車型的銷量分別達到12.54萬輛、12.52萬輛，僅次於雅閣、凱美瑞兩款車型，在B級車中排名第三、四位。另一方面，合資車型中的日系車和德系的差距愈發靠近，1-10月份，日系車中的雅閣、凱美瑞分別銷售16.71萬輛和12.92萬輛，德系車中的邁騰和帕薩特分別銷售12.34萬輛和10.38萬輛，從總量來看日系合資B級車已反超德系車。
經濟觀察報記者統計瞭市面上最暢銷的10款主流B級車近10年的銷量，涵蓋奔馳C級、奧迪A4L、寶馬3系等3款豪華車型，一汽-大眾邁騰、上汽大眾帕薩特兩款德系產品，廣汽本田雅閣、廣汽豐田凱美瑞、東風日產天籟3款日系產品，以及上汽通用別克君威、君越兩款美系車型，對過往各車系的銷量漲跌進行瞭梳理。將時間線拉長到十年可以發現，在B級車市場，豪華車的增長趨勢從未間斷，而合資德系日系車之間的反復拉鋸也時有發生。
豪華B級車狂飆
在B級車市場中，豪華品牌車型的增長要明顯高於合資品牌車型。奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L3款車銷量之和從2010年的10.34萬輛，增長至2019年的43.4萬輛，總銷量翻瞭兩番。相較之下，其他7款合資品牌B級車總銷量增速要小很多，從2010年的73.67萬輛增至2019年的99.31萬輛，同比增加34.8％。
而今年1-10月份，奔馳C級和寶馬3系兩款車分別以累計銷量12.54萬輛和12.52萬輛排名B級車銷量第三、四名，超越瞭一眾合資品牌車型，這樣的情況前所未有。而其背後的原因，則是在過去十年裡豪華B級車幾乎一直處於增長狀態。經濟觀察報記者統計的數據顯示，2010年，中國豪華車銷量占乘用車總銷量的占比為3.25%，2019年，這一比例增長至10.63%。
豪華車整體銷量增長是大趨勢，而就具體車型而言，豪華車型過去幾年的大換代後產品力提升是今年銷量狂飆的直接原因。據瞭解，奔馳C級於2018年10月份進行瞭中期改款，新增瞭搭載48V輕混系統的車型；寶馬在2019年6月份進行瞭換代升級，提升瞭在空間方面的表現。
中期改款後的奔馳C級別在2019年銷量達到15.73萬輛，這是其進入中國市場之後的最好成績。改款之前，寶馬3系2019年由於換代銷量跌至10.91萬輛，今年1-10月份，寶馬3系銷量為12.52萬輛，增幅明顯。
另一方面，豪華車型不斷下探的售價，也是其銷量增長的一大原因。“奔馳C是折扣擴大、成交價格下探至中級轎車價位區間，對中級轎車產生沖擊，A4L、model3均是這個原因。”一位業內人士向記者表示。
除瞭整體銷量的大幅增長外，三款豪華B級車之間的競爭，同樣引人註目。2010年-2016年，奧迪A4L一直是3款車型中的銷量冠軍，寶馬3系的銷量也一路上漲，從2010年1.29萬輛增長至9.86萬輛。奔馳C級在2010-2014年間銷量增長緩慢，但在第四代車型上市後，迎來爆發，並在2016年超越奧迪成為銷量冠軍。
此後，奔馳C級一直保持著不錯的市場競爭力，銷量連年增長。失去一定市場份額的奧迪A4L在2016年換代後迎來逆襲，之後銷量一路上漲，並在2018年，2019年重新奪得銷量冠軍。
汽車流通行業分析師李顏偉預測，豪華車的市場份額還會進一步提升，大概會保持每年一個多百分點的增幅。這意味著，未來豪華車型在B級市場還有更大的攻城略地的潛力。
日系B級車的反擊
與豪華車相比，合資品牌B級車近10年的銷量增長幅度要小很多，幾款車型之間的競爭也更加激烈。不同於豪華B級車共同增長的趨勢，合資品牌之間車型處於一種“此消彼長”的情況。其中德系、日系B級車之間的較量一直是重頭戲，以君威，君越為代表的美系B級車在銷量上一直較為弱勢。不過，自2018年開始，君威銷量進入連續增長階段。數據顯示，君威在2018年銷量突破10萬輛，今年1-10月份，銷量已經達到10.71萬輛，同比增長27.24％。
早在2010年，雅閣，凱美瑞天籟分別以17.16萬輛、16.14萬輛、14.07萬輛的銷量成績處於B級車銷量前三，大約為同期帕薩特銷量的兩倍。不過，這種巔峰狀態沒有持續太長時間，快速成長的邁騰、帕薩特兩款德系B級車很快追上來，成為新的銷量冠軍，期間兩款車型因換代有一些波動，但整體上德系車市場規模還是要高於日系車。
這種德系強、日系弱的局勢，伴隨著第七代凱美瑞、第十代雅閣的上市，發生瞭一些變化。凱美瑞、雅閣兩款車相繼在2017年11月份、2018年4月份被推向中國市場。兩款新車均采用瞭更加年輕運動化的設計語言，這種與德系產品的差異化使其取得不錯的市場反響。其中新一代雅閣上市後，在2019年迅速取得中級市場的銷量冠軍。
相較而言，日系B級車與德系B級車也展現出不一樣的升級思路。雅閣，凱美瑞在進行換代後，混動車型開始占據更大的市場份額，作為中高配的混動版本車型，在助力銷量提升的同時，也拉高瞭產品售價。今年1-10月份，混動雅閣占雅閣總銷量的五分之一以上。而邁騰、帕薩特德系B級車在傳統燃油車基礎上，也推出瞭插電混動版本，不過對銷量的提升還比較有限。
此外，帕薩特因2019年底在中保研碰撞測試的糟糕成績，銷量受到影響。2019年，帕薩特（19.35萬輛）銷量僅次於雅閣（22.37萬輛），今年1-10月份，雅閣、奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L、凱美瑞、邁騰以及君威幾款車銷量均要高於帕薩特。帕薩特10.38萬輛的成績，與雅閣的16.71萬輛相差6.33萬輛，這樣的銷量差距在之前並未出現。
在雅閣、凱美瑞兩款車重回巔峰的同時，同為日系“三劍客”之一的東風日產天籟卻表現欠佳。統計數據顯示，日產天籟在2011年巔峰時刻，取得17.37萬輛的銷量成績。但之後幾年，天籟的銷量一直徘徊在10萬輛左右。天籟在2018年10月份進行瞭換代升級，但這次升級後，天籟的銷量未能像雅閣、凱美瑞那樣有一個明顯的提升。
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