增長74%，凱迪拉克強勢一次，第三季度賣出1.8萬臺，比Q3X1都實在
前言：有一日在銷量數據上能夠比肩寶馬，奧迪等一眾好手，估計是屈居二線的凱迪拉克怎麼也想不到的事情，但是在市場潛力巨大的緊湊型SUV，凱迪拉克實現瞭逆風翻盤的好戲，在今年的第三季度的銷量數據來看，凱迪拉克旗下的緊湊型SUV-XT4總共賣出瞭大概1.8萬輛，同比增長達到瞭74%，而在單月的銷量排行榜上凱迪拉克XT4成為瞭能夠和寶馬X1，奧迪Q3並駕齊驅的熱銷車型，相比競品有著更低售價，更大優惠的XT4看起來也更加實在一些。
同比增長74%，凱迪拉克XT4第三季度賣出1.8萬臺，比Q3X1都實在。在今年的九月份凱迪拉克XT4賣出瞭6666輛的月銷數據，單月銷量是凱迪拉克SUV傢族之中最高的存在，月銷數據也是非常吉利，討瞭一個彩頭，目前凱迪拉克XT4的市場指導價格在25.97萬至39.17萬之間，和寶馬X1以及奧迪Q3相比來看基本屬於同一個水平線上，但是架不住凱迪拉克XT4本身的價格偏低，加上優惠，這款XT4在入門的豪華緊湊型SUV之中有著無可比擬的高性價比。
這就是凱迪拉克能夠殺出市場重圍的秘訣，通過親民的售價來對產品的市場走勢進行一個幹預，這下將XT4的售價直接向著普通品牌的緊湊型SUV靠攏，有著豪華品牌加成的XT4自然是如魚得水，遊刃有餘，而經典的美式豪華設計語言讓許多人難以拒絕，有氣場有實力是這款凱迪拉克XT4前臉設計給我帶來的第一感覺，前格柵采用堅實的盾牌造型設計和中網的盾形車標交相呼應，兩側的大燈組則是采用傢族式的淚目式大燈組造型，經典的設計帶來瞭極高的辨識度。
由於國產版本的合資SUV，因此在車身尺寸方面還是十分照顧國內汽車市場的需求，這款車的長寬高尺寸為4600*1881*1627mm，軸距則是在2779mm，尺寸之大足夠和一些主流的國產SUV相媲美，和寶馬X1以及奧迪Q3相比更是優勢明顯，讓緊湊型SUV普遍擁擠的後排空間變得更加舒適，更加靈活，更適合日常的使用。
車尾部的大燈組造型則是和前臉大燈形成呼應，隻不過後車燈造型向上延伸，像兩把利刃分佈在車尾兩側，整體的辨識度同樣非常強烈，車款尾部下包圍的設計則是較為紮實，雙邊共兩出的排氣孔設計體現出車款還具備一定的運動能力。這款XT4外觀設計還是經典的傢族式設計語言，愛這類設計的人依舊會癡迷，不愛的人依舊無感，但是從銷量數據來看，這款車的外觀設計還是吸引瞭不少人。
XT4的中控佈局設計同樣是有著很強的傢族烙印，中控臺設計的層次感很強，不規則的分區線條設計比較特別，用料方面采用瞭大量皮革材質包裹裝飾，車款采用瞭三幅式的方向盤設計，帶真皮包裹以及多功能配置，有換擋撥片，加熱，記憶等功能，儀表盤部分則是兩個圓形指針表盤和一塊8英寸中央彩色屏組成，中控屏則是8英寸的大屏，均支持Carplay以及Carlife手機互聯功能，多媒體系統也是支持OTA升級。
車款在安全配置方面體現出瞭較為全面的表現，標配五氣囊，定速巡航，上坡輔助，後駐車雷達，高配車型則是額外有車道偏離預警系統，車道保持輔助系統，主動剎車安全系統等，頂配車型更是獨享360度全景影像功能，自動泊車入位等豐富功能，這款車不同售價的車型在功能配置上還是有一定的區別，也為不同配置需求的消費者提供更加靈活的選擇方案。
而在動力配置方面這款XT4對比競品優勢更加明顯，在同類競品已經開始換上三缸發動機的同時，XT4依舊是保持著全系2.0T發動機的高品質配置方案，最大馬力為237馬力，峰值扭矩則是350牛·米，匹配9擋手自一體變速箱，零百加速最快7秒6，車款還有三個四驅版本可供選擇，采用適時四驅系統，為車款增添更多的運動氣息。
方方面面看起來都非常有實力的凱迪拉克XT4也有著一些硬傷制約著產品未來的發展，比如美系車品牌的保值率低，目前在國內的市場占有率低，車款的油耗也是相對較高的水準，這些不僅僅是XT4一款車所暴露出來的問題，更是凱迪拉克這個品牌，甚至是整個美系車品牌或多或少具備的一些通病。
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