增長74%,凱迪拉克強勢一次,第三季度賣出1.8萬臺,比Q3X1都實在

前言:有一日在銷量數據上能夠比肩寶馬,奧迪等一眾好手,估計是屈居二線的凱迪拉克怎麼也想不到的事情,但是在市場潛力巨大的緊湊型SUV,凱迪拉克實現瞭逆風翻盤的好戲,在今年的第三季度的銷量數據來看,凱迪拉克旗下的緊湊型SUV-XT4總共賣出瞭大概1.8萬輛,同比增長達到瞭74%,而在單月的銷量排行榜上凱迪拉克XT4成為瞭能夠和寶馬X1,奧迪Q3並駕齊驅的熱銷車型,相比競品有著更低售價,更大優惠的XT4看起來也更加實在一些。

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同比增長74%,凱迪拉克XT4第三季度賣出1.8萬臺,比Q3X1都實在。在今年的九月份凱迪拉克XT4賣出瞭6666輛的月銷數據,單月銷量是凱迪拉克SUV傢族之中最高的存在,月銷數據也是非常吉利,討瞭一個彩頭,目前凱迪拉克XT4的市場指導價格在25.97萬至39.17萬之間,和寶馬X1以及奧迪Q3相比來看基本屬於同一個水平線上,但是架不住凱迪拉克XT4本身的價格偏低,加上優惠,這款XT4在入門的豪華緊湊型SUV之中有著無可比擬的高性價比。

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這就是凱迪拉克能夠殺出市場重圍的秘訣,通過親民的售價來對產品的市場走勢進行一個幹預,這下將XT4的售價直接向著普通品牌的緊湊型SUV靠攏,有著豪華品牌加成的XT4自然是如魚得水,遊刃有餘,而經典的美式豪華設計語言讓許多人難以拒絕,有氣場有實力是這款凱迪拉克XT4前臉設計給我帶來的第一感覺,前格柵采用堅實的盾牌造型設計和中網的盾形車標交相呼應,兩側的大燈組則是采用傢族式的淚目式大燈組造型,經典的設計帶來瞭極高的辨識度。

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由於國產版本的合資SUV,因此在車身尺寸方面還是十分照顧國內汽車市場的需求,這款車的長寬高尺寸為4600*1881*1627mm,軸距則是在2779mm,尺寸之大足夠和一些主流的國產SUV相媲美,和寶馬X1以及奧迪Q3相比更是優勢明顯,讓緊湊型SUV普遍擁擠的後排空間變得更加舒適,更加靈活,更適合日常的使用。

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車尾部的大燈組造型則是和前臉大燈形成呼應,隻不過後車燈造型向上延伸,像兩把利刃分佈在車尾兩側,整體的辨識度同樣非常強烈,車款尾部下包圍的設計則是較為紮實,雙邊共兩出的排氣孔設計體現出車款還具備一定的運動能力。這款XT4外觀設計還是經典的傢族式設計語言,愛這類設計的人依舊會癡迷,不愛的人依舊無感,但是從銷量數據來看,這款車的外觀設計還是吸引瞭不少人。

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XT4的中控佈局設計同樣是有著很強的傢族烙印,中控臺設計的層次感很強,不規則的分區線條設計比較特別,用料方面采用瞭大量皮革材質包裹裝飾,車款采用瞭三幅式的方向盤設計,帶真皮包裹以及多功能配置,有換擋撥片,加熱,記憶等功能,儀表盤部分則是兩個圓形指針表盤和一塊8英寸中央彩色屏組成,中控屏則是8英寸的大屏,均支持Carplay以及Carlife手機互聯功能,多媒體系統也是支持OTA升級。

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車款在安全配置方面體現出瞭較為全面的表現,標配五氣囊,定速巡航,上坡輔助,後駐車雷達,高配車型則是額外有車道偏離預警系統,車道保持輔助系統,主動剎車安全系統等,頂配車型更是獨享360度全景影像功能,自動泊車入位等豐富功能,這款車不同售價的車型在功能配置上還是有一定的區別,也為不同配置需求的消費者提供更加靈活的選擇方案。

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而在動力配置方面這款XT4對比競品優勢更加明顯,在同類競品已經開始換上三缸發動機的同時,XT4依舊是保持著全系2.0T發動機的高品質配置方案,最大馬力為237馬力,峰值扭矩則是350牛·米,匹配9擋手自一體變速箱,零百加速最快7秒6,車款還有三個四驅版本可供選擇,采用適時四驅系統,為車款增添更多的運動氣息。

方方面面看起來都非常有實力的凱迪拉克XT4也有著一些硬傷制約著產品未來的發展,比如美系車品牌的保值率低,目前在國內的市場占有率低,車款的油耗也是相對較高的水準,這些不僅僅是XT4一款車所暴露出來的問題,更是凱迪拉克這個品牌,甚至是整個美系車品牌或多或少具備的一些通病。

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