首試吉利星瑞:有誠意的“超大杯”能幹掉軒逸卡羅拉嗎?

首試吉利星瑞:有誠意的“超大杯”能幹掉軒逸卡羅拉嗎?-圖1

自2010年吉利收購沃爾沃已經過去10年時間,如今看來,沃爾沃一改頹勢,吉利的新產品競爭力十足,這筆雙贏交易堪稱行業典范。

在我們通常的認知裡,A級(緊湊型)車最長也就4.7米左右,軸距一般在2.7米內,可吉利星瑞的誕生似乎要來打破這個“行規”,定位A級緊湊型轎車的它,居然和一臺長軸距奔馳C一樣大。

超標的尺寸隻是顛覆的開始

星瑞的車頭部分依舊有著明顯的吉利傢族化特色,不過中網從之前的漣漪造型改成瞭直瀑式,就算改個沃爾沃車標似乎也沒有違和感。兩側的全LED大燈造型簡單幹凈,日行燈是三段式的,算是有些特色,下邊前保險的造型比較運動,有一點沃爾沃R-Design套件的感覺。

首試吉利星瑞:有誠意的“超大杯”能幹掉軒逸卡羅拉嗎?-圖2

星瑞的車身尺寸是4785x1869x1469mm,軸距長達2800mm,整車前懸比較短,側面看上去相當修長,而且有個筆直的腰線,讓它看起來更加幹練。車身的底部有一根細細的鍍鉻飾條,於車頭前保險杠底部的飾條相呼應,壓低瞭視覺重心。

首試吉利星瑞:有誠意的“超大杯”能幹掉軒逸卡羅拉嗎?-圖3

18英寸多輻輪轂的造型比較運動,輪胎規格同樣不含糊,四條尺寸225/45 R18的固特異Eagle F1高性能輪胎。按理說這樣的尺寸在視覺效果上理應不錯,隻可惜星瑞離地間隙比較高,輪胎到輪拱的距離還是顯得有些遠,如果再調低1-2指的距離,整車看起來會更協調,更運動。

首試吉利星瑞:有誠意的“超大杯”能幹掉軒逸卡羅拉嗎?-圖4

從後45度看過去就會發現星瑞有比較明顯的溜背造型瞭,值得好評的是,星瑞的溜背設計不會像前輩博瑞那樣厚重,它看起來會更協調好看。尾燈和貫穿的鍍鉻條有一些星越的影子,看起來挺精致的,下邊的雙出排看似很大很唬人,實際卻是兩個裝飾而已。

車內

相比簡約漂亮的外形,車內設計同樣會讓你眼前一亮,中控造型用上瞭吉利現在慣用的前衛風格,在配色上也是在推出瞭ICON之後變得更加大膽。試駕車的中控臺上方用上瞭沉穩的遊艇藍,與iPhone12新增的海軍藍有異曲同工之妙,獨特卻又不浮誇。除瞭配色特別,藍色部分幾乎都用上瞭搪塑工藝的軟性材料覆蓋,材料做工和視覺效果都沒得挑。

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儀表和中控兩塊12.3英寸的大屏幕非常吸引眼球,不過由於拍攝時間的關系我沒法細細把玩,但就基本操作來看,流暢度和清晰度都沒有問題。讓我比較滿意的是,空調與擋風玻璃加熱等常用的按鈕被設置成實體按鍵保留瞭下來,便利性還是相當好的。

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另外,在許多國產車做不好的人機工程學上,CMA架構的星瑞不會讓我失望,方向盤的調整幅度比較大,盡管坐墊的前半部分無法單獨調整高低,但對於腿部的支撐還是很到位的。在乘坐空間方面,尺寸“犯規”的星瑞卻沒能給我太多的驚喜,2800mm的軸距換來我在後排也就2拳的腿部空間,相比軸距數據更短一些的凌派還是略遜一籌。值得一提的是,後排坐墊的高度挺高,並且角度有些向後仰,因此對於大腿的支撐非常到位,不過坐墊和背部的夾角就不如大沙發那樣大瞭,乘坐時間長的話會覺得有些疲勞。

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動態表現出色

動態試駕路線安排得比較遠,路況包含瞭省道、國道、高速公路以及四明山的山路,這臺頂配的星瑞試駕車的動力表現給瞭我不小的驚喜。

星瑞高配車型搭載瞭沃爾沃Drive-E系列模塊化發動機,這臺發動機曾連續三年獲得沃德十佳發動機的稱號,2.0T直噴渦輪增壓,參數和S60 T4上的完全一致,最大功率140kW(190P)/4700rpm,最大扭矩300N·m/1400-4000rpm,數據不算很炸,但在當下A級車普遍采用1.5T動力系統的情況下,這樣的數據顯然是非常突出的。和這套動力系統匹配的是7速濕式雙離合變速箱,這與編輯部的那臺用於長測的領克01一致,可以預見其匹配是足夠好的。

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實際的體驗與我預期差不多,不誇張地說,星瑞的這套動力系統是我在國產燃油車上體驗過的,機械完成度最高的一套系統瞭。無論何種工況下,我都可以體驗到這套系統運轉相當精密,這種精密的感覺來源於非常好的平滑度,油門踏板的敏感度也相當高,動力很線性跟腳,踩油門時動力呈線性釋放,沒有任何不安的闖動,收油時也沒有雙離合常有的拖拽感或頓挫感出現,表現類似奧迪上2.0T+雙離合的組合,比沃爾沃S60 T4上面的8AT要更加平順。所以說,隻要匹配得當,采用雙離合變速箱並沒有什麼不妥,更何況傳動效率更高。

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同時我在試駕期間我也發現,星瑞的這臺7速雙離合變速箱的齒比綿密,設定更適合在城市通勤,高速100km/h巡航時,7擋的轉速已經達到2000rpm。

此次試駕的路況足夠復雜,在四明山漂亮的山路上,動力足夠強勁,並且線性跟腳的體驗真的非常過癮,我不需要花費太多時間去適應它的節奏,而是它能夠很好地配合我完成入彎、出彎的動作,而我隻需要專註於眼前的山路就可以瞭。這種愉悅感同樣來自於良好的車身姿態,盡管轉向手感依舊“電子味”濃濃,但車頭的指向性還是很聽話的,同時良好的底盤支撐讓車尾的跟進不至於拖沓,車身側傾也能控制得比較好,這調性比較類似歐洲車。

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基於CMA架構而來的星瑞,有著和領克03幾乎一致的懸架結構,前麥弗遜後多連桿獨立懸架保證瞭日常行駛時的舒適性和穩定性。不過二者的調校卻不盡相同,星瑞的底盤舒適性不錯,加上較高的離地間隙,路面較大的顛簸可以得到很好的緩沖,面對連續爛路顛簸也絲毫不懼,強有力的支撐甚至讓我想起星越。但如果你開過領克03的話,細細品味下來還是會覺得星瑞在行駛時的穩定性,以及對於路面細碎顛簸的處理,整體質感上會遜色於03,具體表現在鋪裝路面巡航時,坐在車內依然能體驗到比較多的車身動作,穩定性還有提升空間,這也是定位使然吧。

總結

吉利星瑞是一臺用心之作,這一點不僅從成熟的架構,優秀的動力匹配,好看的設計和出色的做工能夠看出,在一些不易被察覺的細節部分同樣做的很好,例如行李廂備胎槽的位置,都用上瞭植絨材料去防止噪音共振的產生。

除瞭一頓誇,星瑞有幾個值得註意的地方,首先是這臺2.0T發動機得用95#標號的汽油;其次是和領克03,沃爾沃T4系列同款發動機,那麼在保養時的價格會不會比之前的1.5T貴很多?如果以上這些點你都毫不在乎的話,那就請期待一下吉利星瑞最後的上市價格吧。

【吉利星瑞 2.0T 頂配 首試印象】

突出優點:動力匹配優秀;內飾用料做工一流;車內靜謐性好。

主要短板:底盤高級感還有提升空間;後排頭部空間一般。

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