吉利星瑞、瑞虎8 Plus領銜!2020北京車展自主品牌雲探館

言 |自主宣傳強勢,市場表現如何?

受疫情影響而延期的北京車展,終於千呼萬喚始出來。

不管是受經濟形勢影響,還是受疫情影響,略顯頹勢的車市也將迎來一個刺激,各個廠商自然不會放過這個增加曝光且提振銷售的機會,也都卯足瞭勁,在車展上刷一波存在感。

那麼,自主品牌在26日開幕的北京車展上會有什麼樣的動作,有什麼樣的新車呈現給我們呢?

讓我們一起看看吧。

一、吉利星瑞

先看看當前的自主品牌老大吉利。從星越開始,吉利基於CMA架構的新車盡管在銷量上暫無亮眼之處,但一方面極大的提升瞭吉利產品的品質感,有效拉升瞭品牌形象,一方面強化瞭吉利的產品溢價能力。

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在北京車展上,基於CMA架構的首款轎車PREFACE即將正式發佈,此前也公佈瞭中文名稱——星瑞,這讓車聚君不禁有瞭「這是奇瑞+星途愛情的結晶麼」的感慨,但一想到近親不能結婚,也就釋然瞭。

從目前的信息來看,定位於A+級的星瑞其車長在4785mm再加上2800mm的軸距,放在幾年前就是妥妥的B級車,其最大的競品應該就是一汽大眾的速騰瞭,星瑞不僅在車身尺寸上更大,其搭載的2.0T是其更大的亮點。

隻是這前臉總讓人下意識的與沃爾沃S60作比較,估計把前臉的中網替換一下,沃爾沃的風格就顯現出來瞭,看來吉利更想讓星瑞走穩重中庸的路線。

相信相對於同平臺的領克03,星瑞的定價應該會相對親民一些,車展上或許就可揭曉瞭。

二、奇瑞瑞虎8 Plus

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說完吉利,很自然的讓人想到曾經的自主品牌老大奇瑞。奇瑞近些年似乎潛心於技術研發以及研發體系的打造,在市場營銷以及產品上並無亮點——直到奇瑞瑞虎8 Plus的出現。

作為曾經的奇瑞車主,已經幾年沒有讓車聚君心動的奇瑞產品瞭,奇瑞新能源的螞蟻不是,星途全系也不是,但這款瑞虎8 Plus讓車聚君產生瞭很強的擁有它的想法。

瑞虎8 Plus基於奇瑞最新的Life in Motion 3.0打造,但看似一個簡單的瑞虎7前臉的facelift,外觀的精致感和品質感的提升卻是全方位的,而後尾燈卻逆自主品牌的潮流而動,將連通式的給打斷,用CHERY的字母替換瞭奇瑞的鉆石標,整個尾部給人以大氣且精致之感。

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但真正的亮點卻是在內飾,不僅用上瞭雙聯屏,其空調出風口的屏幕更是比奇瑞旗下的高端品牌星途更高級。而李爾提供的航空座椅僅從觀感上就俘獲瞭很多人的心。當然,不得不提,SONY大法的音響第一次出現在奇瑞品牌上。

看來瑞虎8  Plus這個Plus名符其實,而且這也預示瞭將與瑞虎8同臺銷售的局面。

三、星途VX 290T

提到奇瑞,就順便提下奇瑞的高端品牌星途,此次北京車展,星途除瞭發佈改款的星途TXL之外,將會發佈全新的大七座中大型SUV——星途 VX。

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從軸距和車身尺寸上,星途 VX已經超過瞭細分市場標桿漢蘭達,當然,基於之前漢蘭達殺手的一個個倒下,現在再提這個稱號並無意義,各個廠商能做的,就是盡可能的用產品力去打動消費者。

星途VX將搭載1.6TGDI與2.0TGDI兩款發動機,此次車展上將公佈1.6TGDI的車型預售價,由於其290N∙m的扭距,可能會命名為星途 VX 290T,但不確定1.6TGDI是否會有AWD四驅。

而這麼大的一款車,相信更多人自然會關註那款帶有米勒循環的2.0TGDI發動機吧,其187kW、390N∙m的參數,即使與海外老牌汽車廠商相比,也毫不遜色。

配置上的產品亮點不少,高清攝像頭旁邊的行車記錄儀,讓用戶免去瞭自行安裝的痛苦,但更大的亮點,首當其沖的還是AR HUD。當奇瑞的AR HUD在當年法蘭克福車展上隨EXEED TX發佈後,讓人眼前一亮,這次,終於伴隨著星途VX而發佈瞭,從當前的透漏的消息來看,應該是高配車型上搭載。

駕駛側A柱的攝像頭,表明瞭搭載雄獅Lion智雲4.0系統,而刷臉服務、疲勞提醒等等自然都在其中。

而不需要擔心的,則是空間方面,相信通過車展上的體驗,會給大傢以驚喜。

四、榮威iMAX8

今年4月份,榮威發佈瞭iM8 Concept概念車,隨後,榮威的動作很快,此次北京車展上,基於iM8 Concept概念車的量產車型——榮威iMAX8便與觀眾見面。

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iMAX8的前臉高度還原瞭iM8 Concept概念車的樣式,中網的尺寸巨大,采用全新的榮麟格柵設計,配合以平直有神的前大燈,整個前臉相當有氣勢,側面造型平直舒展,其D柱覆蓋鍍鉻鋸條的設計相當亮眼,讓人想起瞭蔚來ES8或者紅旗的E-HS9。

NETBLUE動力銘牌的出現,意味著動力總成搭載藍芯高效發動機並匹配愛信8AT變速箱,同級別正常操作。

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內飾科技感十足,除瞭官方稱之為AI Pilot的自動駕駛輔助系統,小紅框AR-Driving虛擬安全顯示、SKYEYE天眼系統等,用戶感知較大的則是BOSE音響,相信也是源自上汽通用與BOSE良好的合作。

而創新性的「魔吧」則讓人眼前一亮,前後可移動,內藏一套茶具或咖啡杯,且可通過語音交互控制,思路不錯,隻是不知道在日常使用場景中是否實用,但,創新總歸是好事。

五、領克DC1E

2天前領克發佈瞭SEA架構,官方宣稱浩瀚智能進化體驗架構,並同步發佈瞭Zero concept概念車,這便是領克DC1E的概念版。

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這是領克旗下的首款純電動轎車,預計2021年量產,從目前的照片來看,整體外觀有點像捷豹i-Pace,或者是獵裝風格,譬如保時捷帕拉梅拉。

尺寸方面,新車長寬高分別為4850mm、1980mm和1530mm,軸距為2999mm。儼然中級車甚至中大型車瞭,在國內,對標的應該是比亞迪漢、小鵬P7、特斯拉model 3以及可能即將要發佈的蔚來ET5(或EE)。

從當前的信息來看,其搭載瞭100度的電池組,以及百公裡13.8-15.7kWh的電耗水平,可以確保NEDC在700公裡以上,這是一個很出色的數據,而雙or三電機的高配版4.5s的加速,同樣是一個很棒的成績。

隻是在對手們產品受到市場關註和追捧的當下,領克DC1E這道硬菜,希望來的還不算晚。車聚君也將持續關註這款車。

六、觀致Milestone

觀致汽車在幾天前發佈瞭全新概念車Milestone設計草圖和一些局部官圖。並用瞭「方界美學」來命名這種設計語言。既然名為裡程碑,足見觀致官方對這款概念車的重視程度,這預示著觀致有可能開啟一個新的設計語言。

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從有限的官圖來看,前後尾燈左右呼應,上下對稱,形成一組方括號的形象,這正是計算機語言的標簽[ ],並且觀致原本Q字標的LOGO,也由圓角,演進為凌厲的方形,從而形成瞭近似C3形狀的新LOGO。

內飾方面,觀致Milestone依然采用瞭從左貫通到右的大橫屏,且采用瞭裸眼3D投影,確保主副駕駛互不幹擾。方向盤則被觀致定位於交互器,這為觀致Milestone的操作及更多交互提供瞭想象空間。

目前對這輛車的信息瞭解也僅限於此,更多消息,或許明天就可揭曉瞭。

七、華為新能源汽車解決方案

華為的這個並不是整車產品,而是一系列解決方案,之所以納入在這篇文章中,是因為第一次在車展上看到瞭華為的身影,這似乎預示著華為也將進入造車這條賽道,也是一件值得關註,並且改變我們未來購車用車的事情。

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華為這次的Slogan是「把數字世界帶入每一輛車」,可見新能源化、智能化是這次的核心主題,並且帶來瞭一攬子解決方案,包括:

▎華為智能座艙解決方案;

▎華為智能網聯解決方案;

▎計算與通信架構;

▎智能電動;

▎華為智能車雲服務;

▎商用車&專用車解決方案

可以看到,這涵蓋瞭整車智能化、電動化、智能座艙以及為此提供支撐的智能車雲及網聯,並且在商用車領域也有部署。

從這些解決方案的內容上來看,這對傳統汽車主機廠是個福音,特別是廣大自主品牌,專業的人做專業的事,這意味著汽車廠商可以從這些不擅長的領域解脫出來,用更專業更成熟的解決方案,從而快速實現智能化。

作為民族企業的代表,華為涉足汽車領域,並且一次帶來瞭諸多解決方案,不得不說這是一個標志性事件。

車聚小結

經過十幾年的發展,自主品牌從原始的逆向工程,到消化積累,再到現在形成自己的風格和技術路線,已經各有特點,並且從以往註重配置、重視用戶體驗,向關註更底層的技術去邁進。

這次北京車展,除去上述這幾款有代表性的產品之外,更是湧現一批在新能源、在交互、在滿足用戶用車場景的產品出現,更多精彩車型,明天請繼續關註車聚網的相關報道!車展精彩,不斷呈上!

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