奔馳C260L駕駛感受如何? 開起來就知道瞭
很多人對於這輛奔馳C級的1.5T+48V微混動力系統頗有微詞，那實際駕駛體驗如何，今天就來聊聊。
動力輸出動力不夠電機湊
目前這款奔馳C級有1.5T、2.0T和1.5T+48V微混，三種動力可選，原來的1.6T版本直接取消。我們這輛車是1.5T+48V微混版本，發動機最大功率135千瓦，最大扭矩280牛米。從數據來看這個動力參數相當強勁，尤其是1.5T發動機能榨出280牛米的扭矩，確實厲害，但最大扭矩要等到3000轉/分才能出來，所以隻能加入48V微混電機來彌補低轉速的動力不足。
由於搭載瞭一套48V微混系統，起步要比普通車更安靜和順暢一些，油門初段動力不錯，但中、後段就會顯得乏力。畢竟隻是一臺1.5T發動機，要求太多也不現實，畢竟靠壓榨怎麼也得不出2.0T的感覺。雖然說電動機能在低轉速時幫幫忙，但起不到決定性作用。一旦跑起來，還是得依靠1.5T這個小排量四缸渦輪增壓機。所以，實際開起來並不覺得動力充沛，和同級別的2.0T還有一定差距。
雖然全系標配奔馳9AT變速箱，起步平順性沒有任何問題。速度起來以後，絲毫感受不到頓挫感，但中低速時，這臺變速箱有可能發生闖動，在某些轉速下收油，有時會莫名其妙的一頓；某些轉速下加油，有時會莫名其妙的一躥。在城市中低速路段，這種體驗的感受非常不好。駕駛感受同級操控差
這輛奔馳C級的懸架調校相對較硬，雖然路面感知度較高，但喪失瞭一定的舒適性，這與我們傳統印象中的奔馳有很大差距。尤其是後排乘客，很難說服自己坐的是一輛奔馳。另外，這輛車的胎噪和發動機噪音在同級別中也是比較大的。
這輛車的轉向在奔馳車裡算是操控好的，和奧迪不分伯仲，但趕不上寶馬。其實，連奔馳內部都普遍認為轉向操控是奔馳的短板。轉向力比較沉
我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠傢標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。
這輛車有舒適和運動兩種轉向力度，舒適模式下，方向盤轉向力為1.821公斤；運動模式下，方向盤轉向力為1.92公斤。低速轉向和停車入位時比較重。發動機振動相對較大
測試方法：水溫正常後，關掉空調，在怠速狀態下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。
這輛車搭載瞭一臺1.5T四缸渦輪增壓發動機，由於動力壓榨比較厲害，因此怠速振動數值達到瞭3.4米/秒²，算振動較大的一類。發動機噪音還不錯
測試方法：發動機完全熱機，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發動機蓋、取下引擎罩，在距離發動機機體上方20厘米處，進行噪音采集，取平均值，為車外發動機噪音數值（dBa）；在車內，將車窗關閉，發動機空載運轉2000轉/分，將噪音儀置於方向盤正上方，取平均值，為車內發動機噪音（dBa）數值。並且以車內30%，車外70%的權重進行綜合計算。
這臺1.5T發動機本身的噪音並不小，車外怠速噪音達到瞭73.5dBa，但車內2000轉/分運轉噪音僅為50.8dBa，說明這輛車的隔音降噪水平比較不錯。近光照明比較一般
測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內的最大值。
這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為4590勒克斯，屬於中等偏下的水平。漆面色差比較糟
測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小於100個。
經過測試，最大色差值位於前保險杠處，色差值為2.13ΔE，比基準點偏黑偏紅偏黃。從數值上來看，奔馳C級的噴漆工藝質量控制相當糟。根據我們的“內部”消息，主要是因為奔馳C級的銷量太好，生產線已經滿負荷運轉，所以為瞭緩解噴漆的工作壓力，國產奔馳C將前後杠及塑料件，放在另外的生產線噴漆，因此就造成瞭色差。總結隻要不開都挺好雖然我們對這輛奔馳C級沒有抱太高預期，畢竟在BBA當中，駕駛並不是奔馳的強項，但沒想到我們的預期還是太高瞭。1.5T發動機被過分的壓榨，導致噪音振動都相對較大，電動機雖然能在初始狀態下幫幫忙，但和9AT變速箱配合之後，低速行駛時經常會莫名其妙的頓挫或前竄，這不是印象中奔馳應有的那種行駛質感，反而更像是十幾萬的傢用車。可能有朋友會問，既然在BBA中奔馳C級的駕駛水準不高，那麼為什麼賣得這麼好呢？其實很簡單，除瞭奔馳的品牌力比較強之外，外觀內飾的高顏值是大多數人選擇它的重要原因。你可以去4S店看，大多數人都是車外轉轉，車內坐坐，去試駕的都很少，就算是試駕也就是周圍轉兩圈，根本體會不到車輛在不同路況下的表現，所以樣子好看的一般都不愁賣。現階段的用戶水準就是如此，也許未來會有更多的人註重車的駕駛性能。那麼問題來瞭，這輛奔馳C級究竟能不能買呢？還請繼續關註後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）2020款奔馳C級試駕評分
相關新聞
-
豐田最不推薦入手的車型都在這裡，您中招瞭嗎？
最受歡迎的汽車合資品牌有哪些您知道嗎？大眾、本田、豐田、現代可以說是繞不開的話題，畢竟它們的銷量擺在這裡，當然瞭，奔馳、奧迪、寶馬也非常受歡迎，但因為受眾面太小，所以在此就不提瞭。咱今天先來說說豐田最不推薦入手的車型，來看看您中招瞭嗎？ 豐田亞洲龍 為什麼買日系我想大傢非常有數，就是看中瞭豐田的經濟實惠，維修保養便宜。但亞洲龍這臺車卻是一個另類，亞洲龍這臺車的零整比居然達到瞭540%，這個數據完全達到瞭一線豪華品牌的水準，試問這麼“昂貴…
-
最大功率或805馬力 梅賽德斯-AMG GT 73e諜照曝光
日前，有外媒曝光瞭梅賽德斯-AMG GT 73e的最新路試諜照，新車基於梅賽德斯-AMG GT 50打造而來，並換裝瞭動力更加強勁的插電式混合動力系統，由4.0T V8發動機和單電機組成，系統綜合最大功率或為805馬力左右。 外觀方面，從此次曝光的諜照來看，路試車僅在車上上覆蓋瞭迷彩色的車模，整體造型設計已一覽無餘。前臉部分，新車采用AMG傢族式大尺寸直瀑梯形進氣格柵，再搭配上兩側造型銳利的LED前大燈組，以及采用三段式進氣口的AMG運…
-
福特銳際用車感受到底怎麼樣？值不值得購買？
福特銳際，一款緊湊型SUV，在合資車的緊湊型SUV當中各種車型能讓人看的眼花繚亂，同行裡都說緊湊型SUV就是一場混戰，主力車型CRV、榮放、途嶽、皓影等等比比皆是，但是在這麼多的車型裡銳際的指導價17.98-21.88萬還是具有價格優勢的，那麼銳際到底值不值得買，性價比高不高呢？ 銳際的車身尺寸為：4585*1882*1688mm，軸距2710mm，動力方面搭載的是2.0T發動機+8AT變速箱。價格上18.89萬就能入手四驅版本，頂配車…
-
國產領克01質量排名第一？
領克汽車作為北歐汽車「沃爾沃」與吉利汽車合資成立的自主合資品牌，設計語言真的是相當的另類。整體風格偏向歐系汽車的激進，設計元素融合瞭法拉利的線條與保時捷的概念，實車視覺效果又多多少少有些“仿生學”。領克首款量產車【01】的真的是一臺非常有視覺沖擊感的SUV，隻是能夠給出好評就見仁見智瞭。而且這種風格也隻有在SUV上還顯得個性一些，對於轎車而言真的是“違和感”十足。那麼作為扛鼎之作的01的水平究竟如何，哪臺車又會是領克目前最具性價比的選項…
-
預算隻有8萬？這三臺車照樣可以開回傢
不知不覺2021年就過瞭一半，這也是不少大學生正式畢業踏上社會的時間點，選購人生中的第一臺車絕對是這個時候必須要考慮的重要環節，一臺好用省心的代步車絕對可以在你的事業初期幫上不少忙，而且現在的汽車也並不會像過去那般有較高的門檻，這裡推薦3款預算在8萬左右就能落地開走的產品。 上汽榮威i5 雖然上汽自主品牌在國產車中的存在感不高，但也一直不缺銷路，尤其是去年同門兄弟名爵5打開瞭銷路，高峰時期甚至能與吉利帝豪和長安逸動這樣的長期熱銷產品扳扳…
-
X3、Q5L遇勁敵，國產降8萬幾乎零噪音，V6+四驅，能爆322馬力
豪華中型SUV陣營，X3、Q5L及GLC位列三強，任由凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等二線豪華SUV如何高配置低售價，用戶接受度似乎並不高。參考Q5L和GLC的熱銷，40萬級豪華SUV潛在用戶不僅在意品牌、空間以及豪華氛圍，更多的還是其全面產品力的呈現。繼XT5、XC60之後，二線豪華陣營再添一員“虎將”，林肯航海傢終於國產，尾部“長安林肯”標識足以表明其國產身份。目前，進口航海傢仍然在售，但40.88萬元的起步價會比國產航海傢的32.88…
-
聲起帕薩特毀於皓影，中保研“玩完瞭”？
現在估計大傢都很少聽到中保研的消息瞭吧，從名聲大噪到接連被質疑再到現在有點銷聲匿跡，中保研感覺是在跟咱們消費者玩過傢傢啊，對自己的聲譽處理的有點隨心所欲瞭。 來看看中保研的經歷吧，讓你瞬間俘獲好感度的就是大眾帕薩特事件，敢講敢言的中保研讓咱們消費者終於也看到瞭一個和國際標準看齊的碰撞機構，很多人估計以後買車都會參考中保研的碰撞成績瞭吧，也就說基本上咱們消費者開始都認中保研瞭，這樣的聲譽是多少企業的夢想啊，但是也輕松的被中保研自己毀掉瞭。…
-
馬自達：一分不多降，愛買不買
除瞭雷克薩斯與保時捷之外，所有品牌都沒有馬自達貫穿價格高度這種魄力。 事實上，雷克薩斯與保時捷也沒有，前兩者的價格高度是建立在運營良好的基礎上，適逢市場不景氣之時，巨大的降幅也會隨之而來。 但馬自達就不同瞭，一副我自橫刀向天笑，誰人耐我何的態度。 銷量不好價格又不會降太多，馬自達的骨氣是有的，而且很強，外界吐槽聲一片馬自達價格過高，均衡價格與市場份額才是幫助企業走出昏暗之地的有效策略。 不好意思，你們說你們的，馬自達玩馬自達的。 元旦之…
-
全新S級亮相，設計很“瓦”，全靠黑科技撐臺面
9月2日，全新一代奔馳S級全球首發。新車在外觀、內飾以及配置方面都有瞭較大的變化。 當全新S級的諜照公佈時，大傢對全新S級的外觀、內飾造型就頗有微詞，但是在科技配置方面，相信消費者是相當服氣的。 外觀方面，經典的大尺寸格柵沒有什麼變化，下方多出瞭一片橫向的進氣格柵，兩側換裝瞭矩陣式的激光大燈，造型也變得更加細長，引擎蓋上方仍采用經典的立標設計，相比現款車型，整個前臉的氣場有所減弱。 新車側面的線條更加緊繃、流暢，看上去更具動感。隱藏式門…
-
比卡羅拉更寬敞的大眾爆款：直降4萬，單月狂甩21393臺
大眾車在大眾心中的地位還是比較高的，相比其他品牌的降價求量，要說大眾沒有壓力是不可能的。SUV領域車型銷量剛有起色，但是這中間也有不少是降價換來的。在轎車領域大眾同樣也面臨降價的壓力。最近大眾速騰終於放下身段，價格直降4萬塊，這優惠立刻讓它銷量激增，單月就賣出瞭2萬多輛，一起來關註下這臺比卡羅拉還寬敞的速騰。 速騰本身的實力是不錯的，算起來第一款速騰還是在13年前上市的。基於PQ35平臺打造的速騰出生就是一個強者，定位德系高性能轎車。經…
轉載請註明出處： 奔馳C260L駕駛感受如何? 開起來就知道瞭 - PUA台灣