「德系雙雄」奔馳寶馬誰的水平更高
內容概述：寶馬汽車的“標簽”與技術特點，奔馳汽車與寶馬定位的差異。寶馬汽車的人設是什麼？也許多數汽車愛好者會給出“運動”的評價，車如其名，寶馬良駒自然有強勁的動力以及相當不錯的行駛品質。這種理解是沒有錯的，因為該品牌的汽車普遍有高性能的特點，雖然其品牌實際叫做“巴依爾”而不是寶馬。
重點：寶馬汽車的技術水平與性能並不是那麼的匹配，比如某款車的低功率低性能版本才會有穩定的質量；中等功率版本就會開始出現涉及機油的相關質量問題，高功率選項自然是沒有爭議的，這是為什麼呢？
根本原因也許隻有寶馬汽車自己才清楚，或者說歐系車企都應該清楚地知道。因為能數得上號的歐系大牌汽車基本都有發動機燒機油的問題，比如大眾奧迪、標致雪鐵龍、菲亞特克萊斯勒等等，即使是高性能的跑車諸如保時捷也是非常嚴重的。
那麼原因就可以歸結為技術水平的落後瞭，否則還能有什麼呢？
『寶馬3系_330iM』被譽為中端轎車性能王者，這臺有400N-m峰值扭矩的2.0T發動機確實足夠強悍。然而因氣門油封總會快速老化，以及用車過程中活塞氣缸磨損程度與速度也都不夠理想等原因，330iM幾乎是從落地幾千公裡就會開始出現機油過量損耗，隻有通過相對高頻率的更換油封才能緩解，然而在更換幾次後又會“銜接”因磨損導致的燒機油瞭。
重點：發動機燒機油並不是唯一的問題，因為寶馬汽車禦用品牌的“采埃孚-ZF變速箱”也有些通病——滲機油。
變速箱同樣需要潤滑油（機油），尤其是依靠變速箱油作為傳動油的AT變速箱更離不開這種油液。優秀的變速箱是不應該出現機油滲漏等問題的，換油的裡程標準應當在6/8萬公裡區間。
然而裝備ZF-8AT的寶馬系列汽車總會因滲機油而縮短養護周期，其次還有如捷豹路虎也不例外。所以寶馬汽車在品質方面並不宜給出多高的評價，即使是產品定位其實也要低於奔馳。
奔馳汽車的人設是什麼？這個問題很難有標準答案，因為與寶馬汽車的同級競品大多定位商務氣質，和寶馬的純粹運動風格差距很大。
然而奔馳又有真正高標準的超跑，性能與操控極限似乎領先的不是一點點。而除瞭這些乘用車型以外，奔馳還有品質不錯的MPV、評價向來很高的重型卡車，以及級別不低於勞斯萊斯賓利的邁巴赫，戴姆勒梅奔的技術水平比巴依爾如何呢？
不能否認奔馳汽車也存在一些發動機燒機油或滲機油的問題，然而整體表現還是要比寶馬發動機理想一些。尤其是在技術方面開始逐漸引入輕混系統與更高等級的PHEV插電混合系統後，未來的內燃機可以在不影響油耗與性能表現的前提下降低功率，這種設定似乎會讓奔馳成為德系三強中的領跑者。
變速箱方面奔馳汽車是水平也有相當程的領先，雖然也有些車輛用格特拉克低端的七檔雙離合；然而作為主力機型的AT機型卻是自主研發，在穩定性方面的表現很顯然優於采埃孚的選項。
所以奔馳汽車在所謂的德系三強中級別最高，去掉奧迪其實也隻有benz系列屬於高端，梅賽德斯系列對標的才是寶馬。（如果足夠瞭解奔馳-能理解benz和梅奔的區別）
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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