中大型+4.7秒破百+四驅+真皮內飾，21.98萬起！
不知從何時開始，比亞迪依靠強大的電機技術，擁有”秒天秒地”的加速能力。換句話說，在這個價位可以買到一臺破百不到5秒的中大型轎車（比亞迪-漢DM指導價：21.98萬/23.98萬，官方宣稱4.7秒破百）。
就問你，怕不怕？
▍DM？
DM是Dual Mode的縮寫，代表著車輛使用插電式混合動力系統。
漢DM通過使用渦輪增壓汽油發動機與大功率電機相互配合，為車輛提供驅動力。DM技術已發展到第三代，漢DM上所搭載的是最新的DM-p平臺。
動力總成上，漢DM由2.0T渦輪增壓發動機+電機組成，系統綜合最大功率為321kW，綜合最大扭矩為650N·m，匹配6速雙離合變速箱。搭配的三元鋰電池組的電池容量為15.2kWh，在純電模式下其續航裡程為81km。
城市用車環境中，EV模式無疑是最愜意的，動力初段釋放的充足且迅速。不過遊歷完磨人的車河，該到瞭讓四條馬牌輪胎釋放640N·m的時候。絕對加速能力無需擔心，車尾4.7秒的標識早已昭告天下。
我特意嘗試它在高電量+HEV+SPORT下的地板油，首先體感層面並沒有預想中那麼誇張，不像純電車那樣有極為強烈的推背感，也不像渦輪機起正壓後一路高歌勢頭，整個過程很線性，反倒跟大排量自吸有幾分相似。
懸架初段柔，後段韌，是我腦海中提前預設好的感覺，並且帶著一臺中大型轎車該有的厚重感和隔絕感。同時對於側傾的抑制也不錯，就算在彎中對它加以“粗暴”對待，整車姿態也能保持的聽話且得體，不失分寸。不過，漢DM的底盤調校並不是完美無瑕，對於連續性的顛簸，它的懸架動作不夠幹脆，多餘的振動會傳遞進車內。
關乎駕駛層面的調節，漢DM有著很高的開放度。除瞭常規的動能回收力度外，剎車和轉向力度均有2擋可調。
而關於行駛層面，漢DM還有一點可聊，行駛靜謐性。如果你站在車外，2.0T這傢夥可算不上安靜，但車內隔音材料會層層壓制它的分貝來減少它的存在感。
另外，舍得用料自然會有不錯的效果，前排雙層夾膠玻璃+馬牌MaxContact MC6輪胎是功臣，無論你落座於前排還是後排，120km/h很難找到一個有明顯噪音的位置，這點遠好於這個價位德系和日系的主流選手。（你知道我說的是誰……）
發動機和電機有5種工作狀態（純電、並聯、串聯、高速、能量回收），但比亞迪聰明的地方在於，它不像直男工程師的邏輯思維，把這些一股腦兒的直給於用戶。撥桿下隻有HEV（混動）和EV(電動)2個選項，每種選項下有ECO和SPORT模式來選擇。
▍設計天團
漢背後的設計團隊是誰？沃爾夫岡·艾格、米開勒·帕加內蒂以及胡安馬·洛佩茲，在汽車設計界，這個陣容不亞於我們的818汽車夜的明星陣容。EV和DM采用倆種設計版本，EV要更銳和魅。DM則更趨近於傳統行政級轎車，高級屬性更強。
燈腔內部采用橫向佈局，照明機構采用矩形設計。LED遠近光自然是標配，還配備瞭自適應遠近光、自動頭燈、轉向輔助燈、高度調節、延時關閉等功能。
輪胎規格：245/45 R19
軸距：2929mm
車身尺寸：4960×1910×1495mm
漢DM采用隱藏式門把手的設計，解鎖車門更有儀式感。同時在主駕側配備瞭NFC功能，即使用綁定手機便可解鎖車門。
▍Nappa真皮+實木
漢的內飾設計和很多新能源車取向很不一樣。大趨勢造車是用簡單的線條和集成化的大屏幕來制造科技感和高級感，比亞迪則是希望通過一些不一樣的元素，來打造一臺旗艦轎車的氛圍。而這些不一樣，一是中國元素，二是用料。
麒麟棕配色方案，對於從燃油車轉來購買新能源車的消費者而言，這種設計風格更易於接受。Nappa真皮和木飾條是整體內飾高級感的組成部分，木頭使用德國法蘭克福西部樹齡80年的白栓木，采用旋切來獲取真實的紋理感。
出風口采用7個小隔斷的設計，靈感源自我國傳統建築大雁塔，有勝造七級浮屠之寓意。
旋轉屏和DiLink系統迪粉們已經非常熟悉，漢DM使用的是15.6英寸觸摸屏，DiLink也更迭為3.0版，如果延展開來，估計一篇內容也說不透。如果對這臺車感興趣，並且準備看車的話，我建議好好挖掘一下裡面的功能，是個寶藏。簡單總結，反應速度可以，UI設計考究，支持非常多第三方的應用。
Nappa真皮擁有更為細膩的觸感，而內部包裹的填充物則更為柔軟，無論前後排，坐上去有明顯的下陷感，比起支撐性和包裹性，不會說謊的身體感性，很明顯傾向舒適。同樣，菱形格紋也有另一個名字，龍鱗紋。
▍寫在最後
提筆前，我在思考比亞迪的漢DM算是什麼般的存在？
比亞迪高端化的進程中，漢DM是一個很有誠意的產品。能有這個加速成績的，幾乎都比它貴。而它還實打實給你一堆豪華又實用的配置，Nappa真皮、實木飾板、座椅加熱通風、後排獨立空調，說它性價比高，完全沒毛病。
如果再簡單點說：它就是那種，就算你看不慣，還依舊打不過的選手。
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