百公裡油耗僅5L，SUV買它準沒錯，中配傢用正合適
這款車至今已經迭代更新到第五代車型，從第二代車型開始正式引入國內，後又由進口改為國產，因綜合實力較強，這款車在國內有著較大的保有量，它就是東風本田-本田CR-V。
● 分得一杯羹
上個世紀90年代，豐田的RAV4在全球有著較高的聲望及銷量，本田也想從中分得一杯羹，於是著手研究一款尺寸、功能相近的SUV車型，因此定位為城市SUV的CR-V正式誕生。其主打居傢舒適的理念，一經上市便在全球取得認可。
●第一代CR-V（1995-2001年）
1995年第一代CR-V車型上市，基於自傢第六代思域底盤打造而來，為能滿足大量用戶需求，外觀采用偏向越野風格設計，前後包圍均采用維修成本較低的黑塑料材質，並且帶有外掛式備胎。初期上市的均為四驅車型，其搭載名為Dual Pump System REAL TIME 4WD的四驅系統。
本質為機械式適時四驅結構，在相對復雜的路況較為從容。車內整體營造居傢風格，後備廂下方帶有一張可折疊的野餐桌。上市後該車的銷量成績十分理想，曾獲得過同級車型的銷量冠軍。比較遺憾的是這款車並沒有引入至國內，在國內的能見度較低，隻有小范圍貿易引進及大使館工作用車的留存。
●第二代CR-V（2002-2005年）
第一代車型上市後可謂非常成功，於是本田趁熱打鐵，花費重金著手研發第二代車型。第二代仍基於思域底盤研發。外觀在保留越野風格的同時被設計的更加圓潤，更加照顧女性車主的審美。
這代車型首次推出兩驅版本車型，而四驅車型仍采用REAL TIME 4WD系統，相對第一代車型有著一定的結構調整。
第二代前期版本車型以進口身份被引入至國內，其價格略微高昂，在國內的保有量並不大；而中期改款後的車型由東風本田進行生產，銷量一路攀升，至今在國內有著較高的保有量。
●第三代CR-V（2006-2011年）
第三代車型於2006年率先在北美上市，隨後在日本、歐洲及國內先後亮相。基於同時期第八代思域研發打造，外觀相比前兩代產品有著較大差異，棄用“越野”風格完全轉型為都市設計，目的是為吸引更多年輕消費群體。
圓潤的車身設計降低瞭其風阻系數，這代車型裝配REAL TIME 4WD最新的四驅系統，註重優化燃油經濟性，同時車內設計與配置也更加高級。比較遺憾的是備胎不再采用後外掛樣式，備胎被移到後備廂內部，可折疊的桌子同時被取消，但這並沒有影響其在華的銷量，曾連續5年成為中國汽車市場最佳SUV銷量冠軍。
●第四代CR-V（2012-2017年）
第四代車型於2011年的洛杉磯車展亮相，與同期的第九代思域采用同平臺設計。外觀看似與第三代車型相差不大，但融入較多棱角與直線條，彰顯出更強的力量感，視覺效果更為厚重。
內飾采用全新設計思路，中控臺為分層式佈局，與前三代平面式中控設計差別很大，整體更為時尚。采用全新的適時四驅系統，增加電子輔助安全裝備，同時裝配ISOFIX兒童安全座椅接口，在同級別中有著較高的品質。
●第五代CR-V（2017年-至今）
2016年的底特律車展上，第五代CR-V正式亮相，基於第十代思域底盤打造，外觀設計更為現代化，符合當下年輕人喜愛的路線。這代車型還首次使用渦輪增壓及油電混合技術，而後者在國內的銷量更為優異。
現款售賣的則為中期改款後車型，新增一款名為黑爵士版車型，其外觀和內飾全部黑化，其中黑色輪圈設計特別吸引當下年輕人。此外，現款車型還增加多種配色及優化細節，使得這款車的綜合實力在上市多年後並不衰減。
全系車型均裝配LED光源燈組，彰顯出較強的科技感，混動版僅在細節上有著特殊點綴。比較有意思的是這代兩驅版車型軸距為2661mm；而四驅版車型則為2660mm。
中控臺采用軟性材質進行包裹，做工及用料在同級別表現較為優異。中央顯示屏根據配置的不同尺寸略有差異，低配車型為5英寸；中高配車型則為7英寸，全系均不支持CarPlay是個不小的遺憾。
動力方面，CR-V提供1.5T汽油機及2.0L油電混動兩種動力，均滿足國VI排放標準。其1.5T發動機最大功率為193馬力，最大扭矩為243N·m，與之相匹配的是6擋手動變速箱或CVT變速箱；2.0L油電混動發動機最大功率為146馬力，電動機最大功率為135kW，與之相匹配的是一臺E-CVT變速箱。混動車型的油耗表現比較令人滿意，工信部綜合油耗為4.9-5.6L/100km。
推薦車型：2021款 銳·混動 2.0L 兩驅凈馳版
此款為混動版本的中配車型，舒適/安全配置完全能夠滿足日常使用需求，相比汽油版本，混動車型的油耗表現更為優異，車系中有著較強性價比。根據汽車之傢真實車主價格顯示，這款車目前在終端市場上有1.5萬元左右的優惠，同級別中有較強的競爭力，值得購買。
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