32萬沒要GL8提瞭豐田賽納，開瞭320公裡，老司機終於說出心裡話
32萬沒要GL8提瞭豐田賽納，開瞭320公裡，老司機終於說出心裡話。中大型MPV作為宜商宜傢的“全能車型”，如今在車友們當中的認可度也是越來越高，當然瞭，這其中別克GL8的功勞最大，這款車型真正讓國人認識到MPV這種既舒適又實用同時也能兼顧一定排面的車型，而眼看GL8一傢獨大，以豐田為代表的日系車也開始坐不住瞭，畢竟豐田之前在中大型MPV領域裡有一款埃爾法，但是高昂的售價讓很多喜歡它的車友隻能“望車興嘆”，想要擁有一臺談何容易，但是如今豐田即將在國內帶來一款全新MPV。
沒錯，這款車型就是車友們心心念念很久的國產賽那SIENNA，作為一臺很好地兼顧實用空間和舒適乘坐感受的中大型MPV，賽那SIENNA的實力到底有多強，在海外市場上早已經被證明瞭，但是它國產化進程確實是有些晚瞭，畢竟別克的GL8、本田的奧德賽和艾力紳已經等候多時瞭，而且這麼多年來也積攢下瞭不少擁躉者，而賽那SIENNA對很多人來說都是比較陌生的，真正的精品MPV，車長5180，丐版膝部氣囊，關上電滑門靜如高鐵。
在賽那SIENNA出現之前，GL8真正是處於“獨孤求敗”的狀態，雖然大眾威然上市之初也是信誓旦旦，但是從實際的市場反應來看，威然終究還不是GL8的對手，不過賽那SIENNA可不是威然，畢竟作為一臺MPV來說賽那可是比GL8還要專業，無論是車內空間的優化，還是座椅人體工程學的造型，還有外觀氣場的體現，都堪稱這個級別裡的新標桿，再加上車身內部使用的大量精品配件，像丐版車型就配有膝部氣囊和雙電動側滑門，再加上厚實的隔音棉，使得關上電滑門，車內的乘客就可以獲得靜如高鐵的一流靜謐性，在這方面的感受確實是非常令人滿意的。
也許有人會認為賽那SIENNA給出的32.00-42.00萬的預售價稍微有那麼一些高，其實對比同價位的GL8就會發現，塞那在性價比方面的呈現一點都不弱，由於它使用的是2.5L混合動力系統，所以其綜合功率達到瞭249馬力，比GL8的2.0T還多出12馬力，並且豐田的這套混動系統的燃油經濟性也更為優異，結合上E-CVT變速箱起步和加速都十分平順，完全符合人們對於精品MPV的想象。
車身尺寸，賽那SIENNA的車身長寬高為5180*1995*1786mm，軸距3060mm，雖然車長比GL8稍短，但在車身寬度和高度上比GL8更出色，而且在車內空間的優化上豐田也是有很深的功底，尤其是後排頭部和腿部空間都很充足，即便是身高1米85的壯漢也能有很寬裕的乘坐空間，而且其後備箱空間也很大，即使坐滿7人，其下沉式後備箱空間依然可觀，後排還有帶電動調節的航空座椅、獨立空調，以及可折疊的11.6英寸娛樂大屏，再輔以12個喇叭的JBL音響，為其加入瞭如此多的精品化配置，有一說一這款車型真的是MPV界難得一見的精品。
內飾方面，個人感覺豐田塞那在中控臺的造型和質感方面做得都比較出色，雙層式佈局配上懸浮式中控大屏和全液晶儀表盤，雖然沒有GL8的內飾看起來豪華，但是檔次感也不低，其中方向盤使用瞭打孔真皮包裹，副駕駛前方還有大面積的皮質包裹，擋把周圍還有木紋飾板點綴，讓層次感更加突出，配置部分除瞭全系標配的膝部氣囊外，還有車道偏離預警、主動安全系統、全速自適應巡航、全車無鑰匙進入這些都是標配，如果與同價位的GL8相比，顯然是賽那帶來的性價比更為出色。
等瞭這麼多年，豐田終於要國產賽那SIENNA瞭，而從這款車型目前的產品力來看，也確實沒讓車友們失望，雖說32萬多的預售價不算便宜，但要知道一分價錢一分貨的道理，它有著高效的豐田2.5L混動系統，出色的隔音降噪材料，寬裕的車內空間，以及豐田引以為傲的極高安全標準和皮實耐用的整車質量，真正的精品MPV，車長5180，丐版膝部氣囊，關上電滑門靜如高鐵。
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