寶馬再一次贏奧迪, X3全系2.0T+8AT, 月均破萬一度好評
前言：固執的偏見在國內汽車市場普遍存在，這種偏見多半是來自於接受信息停滯的消費群體，這類人對於過去耳熟能詳傢喻戶曉的一些看法記憶深刻，可能五年前一個汽車品牌或者是一款車的口碑不佳，就容易將它們打入到內心的冷宮，但是我們需要明白的是，對於汽車制造業來說五年能夠改變的事情太多瞭，即便是最頂尖的科技革新也能夠有所突破，更不用說是一個汽車品牌的改變瞭。
寶馬再一次贏瞭奧迪，全系2.0T+8AT，月均破萬，備受好評，曾經何時合資品牌給國內消費者帶來瞭享受國外品牌汽車駕駛體驗的機會，但是過去一段時間豪華汽車品牌的合資車卻屢受詬病，華晨寶馬，北京奔馳成為瞭高端汽車市場鄙視鏈的最底層，一些愛面子但是沒預算入手進口車的車主甚至會將新車尾標紮眼的前綴刮掉。
的確在這些豪華汽車品牌憑借著更加低端的產品去沖擊國內的中高端市場，難免出現一些沒有誠意濫竽充數之作，但是並不能完全否定瞭合資品牌的地位，華晨寶馬即便是有著寶馬X1這樣的樣子貨，但是也是不乏精品車型，比如寶馬X3，X3在中型SUV市場的銷售成績名列前茅，甚至將強敵奧迪Q5L以及國產硬通貨比亞迪唐給比下去瞭。
在7月份的月銷排行榜單之中，寶馬X3取得瞭13534輛的成績，排在瞭當月中型SUV暢銷榜的第四位，穩定過萬的月銷量證明瞭這款寶馬X3的硬實力，受到瞭市場的一度好評，華晨寶馬也不再是人們眼中那個華而不實的合資品牌，這款寶馬X3可以說是目前寶馬在國內的主力車款，屬於走量類型的豪華SUV，既然這麼多人買也就從一定程度上說明這款車還是比較有誠意的。
首先這款寶馬X3在不斷迭代升級的過程之中，售價一直都是控制的非常好，目前在售的全系車型售價區間被控制在瞭38.98-56.58萬之間，共有豪華套裝和運動套裝兩種車型可供選擇，相同的售價雙重的選擇讓這款車非常的討喜，兩種版本的車型在外觀設計方面並沒有太多的區別，運動套裝版本采用瞭更多黑化的處理方式。
寶馬X3的前臉有著最為標準的寶馬傢族式設計語言，大小適中的中網雙腎格柵搭配上兩側辨識度很高的天使眼大燈組，讓車款盡顯豪華車品牌的獨特氣勢，車款兩側的天使眼還是寶馬品牌科技的結晶，這一次車款厚道的標配瞭自適應遠近光以及自動大燈功能，讓寶馬的大燈組成為兼具顏值和功能的實力派配置。
這款寶馬X3的側面造型設計著重體現的還是肌肉感的表達，車款的側面線條多半是棱角分明的線條，勾勒出瞭挺括的側身，車款的尺寸數據為4717*1891*1689mm，軸距則是在2864mm，通過和同類型的奔馳GLCL以及奧迪Q5L相比，尺寸數據有著一定的劣勢，不隨波逐流拉長尺寸的行為，也讓人們看到瞭這款寶馬X3個性的一面。
雖然車身尺寸不占優勢，但是就運動性能而言寶馬X3更為強悍一些，車款的接近角為25°，離去角則是23.4°，最小離地間隙為216mm，這些數據都在證明著寶馬X3的越野通過性會比其他兩傢的產品更加出色，車款還匹配瞭19英寸或者是20英寸的輪圈，匹配的車胎則是倍耐力的P7系列，主打舒適靜音。至於車尾的設計則是比較的厚實，雙邊兩出的排氣孔以及尾標的“xDrive”標識都在表明這款車有著不俗的運動性能。
濃濃的寶馬傢族式的氣息在車款內部彌漫，三幅式的丁字方向盤真皮包裹和寶馬更為高級的5系保持一致，中控部分則是一臺10.25英寸的大屏幕，內置瞭寶馬獨傢的iDrive7.0系統，支持觸控，手勢控制，語音控制，智能互聯等功能，尺寸更大的12.3英寸的液晶儀表盤如今已經逐漸成為標配，這也是寶馬科技進步的最有力證明。
在主被動安全駕駛功能方面，車款全系標配功能相當豐富，包括五個安全氣囊，胎壓監測，主動剎車，道路交通標識識別，疲勞駕駛提醒，倒車影像，定速巡航，自動泊車，上坡輔助等，都是非常實用的功能，在動力配置上寶馬X3更是玩起瞭一機三調教的好戲，全系配備2.0T發動機搭配ZF的8AT變速箱，分三種調教，最大馬力分別是184，224，252，峰值扭矩則是290牛·米，310牛·米，350牛·米，零百加速最快為6.8秒。這款寶馬X3像是一個百寶箱，內部有著豐富的可能性，讓車款能夠適應范圍更加廣闊的消費受眾。
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