充氫5分鐘，續航800km！現代宣佈：電能隻是過渡，氫能才是未來
網絡上有這麼一個笑話，網友問能不能發明一種液體，五分鐘加滿汽車，可以跑800公裡。有人回答，那不就是汽油嗎？其實除瞭汽油以外，也有一種燃料也可以做到，那就是氫氣，它比汽油車更環保，排放物隻有水，駕駛感受要比燃油車強得多。
雖然歐洲和北美，都在發力純電動汽車，但是東亞地區的中日韓，都沒有放棄氫燃料汽車的研發，特別是日本和韓國，根據全球氫能權威組織國際氫能委員會（Hydrogen
Council）預測，到2050年，氫能將占全球能源需求的18%，市場規模將達到2.5萬億美元。氫能依然有著很美好的應用前景，隻是受限於技術門檻較高，暫時還沒辦法像純電動汽車一樣，迅速成為燃油車的替代品。
9月7日，現代汽車，發佈瞭“氫能願景2040”，展現瞭現代汽車在氫燃料汽車方面的研究成果和願景，向全世界宣告，電能隻是過渡，氫能才是未來！
目前，現代汽車已經有量產的氫燃料汽車，現代NEXO，已經在北美和歐洲地區上市，一次加氫可以續航800公裡，5分鐘就可以充滿氫氣。NEXO的價格目前是6萬美元，價格要比續航裡程接近的特斯拉MOEDL
X低一點，但是依然偏高。
而現代汽車為瞭解決這個問題，在2023年將推出第三點的氫燃料電池系統，這套系統，相比第二代成本降低50%以上，體積減少瞭30%，輸出功率提升至2倍，使用壽命達到50萬公裡。現代表示，屆時，現代氫燃料汽車的價格將和市面上的純電動汽車接近。
現代汽車還開發瞭氫能混動跑車概念車Vision FK，這款車的最大輸出功率超過500kW，0~100km/h加速時間不到4秒，3分鐘可充滿氫氣，最大續航裡程超過600km。
在商用車領域，現代汽車會帶來一款氫燃料卡車，在加註氫氣20分鐘的情況下，這款卡車可以續航1000公裡以上，計劃於2023年發佈。
今年1月份，現代汽車廣州市廣州開發區簽訂瞭投資協議，將在廣州投資生產氫燃料電池，根據規劃，這個工廠將在2030年實現70萬套氫燃料電池的年產能。
氫燃料汽車，相比電動汽車，充能時間更短，在3-5分鐘之內就能充滿氫氣，和燃油車接近。同時，氫燃料汽車沒有任何污染排放，排放物隻有水，電池隻是作為中轉站，損耗較小，因此也幾乎沒有動力電池的污染問題。氫燃料汽車的續航裡程，幾乎不受溫度和行駛速度影響，不會出現電動汽車，冬季行駛和高速行駛變成“電動爹”的情況。
關於安全性，很多人都對於氫燃料汽車的安全性有誤解，氫燃料汽車的安全性其實很高，因為氫氣都是儲存在碳罐中，可以承受手槍射擊而不會爆炸，而且氫氣的逸散速度很快，不會像汽油一樣因為沉積導致爆炸。
至於氫氣的來源問題，每年我國都有大量的工業副產品氫氣，這些氫氣被稱為“灰氫”，純度不夠高，但是中石化已經研究出瞭低成本大規模提純氫氣的裝置，所以氫氣的來源也不是問題。
但是氫燃料汽車依然存在很多問題難以解決，最大的問題，還是氫氣大規模運輸存儲的安全問題，另外，加氫站數量目前在全國隻有100多座，遠遠難以滿足需求，而重新建立加氫站網絡，是非常浩大的工程。另外，目前氫燃料汽車的價格偏高，要用到貴金屬鉑作為催化劑，高昂的價格讓很多人望而卻步。而氫氣的加註價格，在日本和韓國地區雖然比使用汽油更便宜，但是要比使用純電更貴。
我們以鼓勵氫燃料汽車發展的日韓地區為例，因為這兩個國傢地域狹小，數百個加氫站的數量，就大致可以滿足需求瞭。可以看出，氫燃料汽車和電動汽車和燃油車其實各有優劣。
總的來說，氫燃料汽車的發展雖然目前存在很多問題，但是它的上限很高，一旦氫氣的大規模運輸和存儲問題解決，氫氣的提純和制取成本進一步降低，氫燃料汽車幾乎沒有什麼短板，最最重要的是，氫氣可以從水中制取，它解決瞭國傢至關重要的能源安全問題，而我國雖然煤炭資源多，但是煤炭燃燒的污染較大，我國火力發電的占比達到瞭60%以上，因此氫能的發展依然存在阻礙，但肯定是各國都不會輕易放棄的能源形式，也許在不久的將來，現代汽車所構建的氫能社會，真的會出現在我們的眼前。
相關新聞
-
這輛“轎跑”包牌價最低16.18萬 為啥我還在猶豫?
韓系車前幾年在國內市場的占有率很是不低，其中的原因莫過於其超高的性價比以及同級中相對年輕化的設計，其中表現最為出色的當然是來自起亞的K5以及來自現代的索納塔，這兩位選手在進入中國市場後，憑借著豐富的配置以及表現穩定的動力系統，在同價位市場中鬧瞭個天翻地覆，一舉奠定瞭韓系車在市場中的地位。 不過英雄也有遲暮時，多年未更新的外觀以及動力系統，再加上新對手的接踵而至，難免讓消費者失去瞭喜愛；索納塔和K5這兩位當年提車甚至要等上數月的流量小生，…
-
寶馬3系重磅來襲，動感與豪華並存，究竟是花瓶還是實力派
提到寶馬您會想到什麼，藍白相間的標志？還是奢侈豪華的代名詞？是呀，藍天白雲的車標是多少男人夢寐以求想要得到的。而寶馬3系從誕生到現在已有45年的歷史，是寶馬系列中發展最好，最為成功的。無論是外形，動力，操縱，行駛，裝飾都不斷地與時俱進順應時代的潮流，作為豪華車中的一員，動感十足與強大的操縱性能可謂是它的一大特色瞭。那麼它究竟是花瓶還是實力派？我們今天就來一探究竟，走進寶馬3系。 325 Li外形設計偏向於年輕化，運動感十足。車身前側是四…
-
上市時風光無限，聲勢堪比百萬級豪車，為啥如今賣不出去瞭？
5月21日，基於咖啡智能平臺打造的SUV摩卡正式上市，從它17.58-21.88萬元就可以看出魏派想要用這款車替代早已過氣的VV7，而根據經銷商店員透露，VV7現在已經停產，僅有少數經銷商還存有個位數的庫存車。 作為長城高端品牌WEY旗下的首款車型，VV7在上市之初可以說占盡瞭各大新聞網站的頭版內容，聲勢堪比百萬級豪車。而除瞭話題熱度高之外，VV7這款車在當時可以說刷新瞭人們對於國產車固有的認識。“豹式仿生學”的前臉，上揚的車身腰線搭配…
-
讓明星黃渤代言，大眾又成功瞭！上市大賣4.7萬臺，配雙獨立懸架
每當在國內回顧起來大眾集團，其實讓我們想到最多的的便是朗逸、邁騰、探嶽等車型，它們在國內一直以來都是暢銷貨，基本上每個月都不缺銷量，再加上全球芯片的影響，導致國內越來越多的合資車在優惠政策方面持續降低，記得國內的奧迪A4L已經由曾經29萬多的到手價，直接升至到如今的33萬多瞭，轉眼間就漲瞭4萬瞭，反正我是打心裡面直呼“買不起”，畢竟在當下這個經濟壓力比較大的社會裡面，買車真的變得越來越艱難瞭。 但對於國內一些預算在10萬左右的年輕消費者…
-
25歲喜提丐版凱迪拉克CT5，顏值到位，動力充沛，優惠5.4萬如何？
畢業之後傢裡打算給買一輛車，25歲年輕氣盛的我首先考慮的就是寶馬三系，但是卻被父母拒絕瞭，理由就是這麼貴的車買不起，剛畢業也沒有必要買這麼好的車。但20萬的本田雅閣、大眾邁騰，我又不太想要。 這時候我首先考慮的是大眾CC，但聽一個朋友反饋，這車後期是真嬌氣，無邊框車門也就剛買的時候比較新鮮。後期容易產生共振，甚至漏風，整體行駛質感和大眾邁騰也沒啥區別，他當時就是買瞭不到半年就後悔瞭。 放棄大眾CC之後才想到凱迪拉克這個品牌，聽說當年AT…
-
同為1.5T入門款，君威、雅閣誰能滿足對中級車質感的期待？
如今的中級車門檻早已下探到瞭20萬元以內的區間，其中最直接的原因就是發動機排量集約化的設計，技術提升，排量越來越低，還能享受到瞭購置稅優惠。 比如目前合資中級車市場中非常有代表性的車型，別克君威、本田雅閣都在入門級配置上把排量做到瞭1.5T。關鍵是，動力成本降下來後，他們到底還能不能符合一臺中級車的駕駛需求呢?與此同時，作為車系中的低配車型，多方面綜合考慮配置水平和行車品質，又能否滿足消費者對一臺中級車質感的期待呢？ 為公平起見，本次對…
-
比現款更具戰鬥感，新款奧迪Q5海外到店
近日海外媒體正式曝光瞭一組新款奧迪Q5到店的實車圖。雖然是一臺中期改款車型，但新車的變化還是非常明顯的，其換裝瞭傢族最新八邊形中網，內部輔以熏黑的網狀格柵進行填充，同時包圍兩側的造型更加凌厲，配合發動機艙上方隆起的肌肉肩線和全新樣式的大燈組，很有戰鬥感。車身側面貫穿首尾的折線形腰線分別在前後輪眉上方進行重新勾勒，拉伸橫向視覺的同時也提升瞭側面的層次感，未來國產上市後將對軸距進行加長，視覺效果也會更加協調。車身尾部新車尾燈組造型飽滿，並采…
-
預售價10.49萬起 第二好看的SUV來瞭
人民車市訊 近日，東風風行旗下緊湊型suv—風行T5 EVO正式開始預售，價格區間為10.49-13.79萬元。廠傢宣傳海報上公開稱其為“第二好看”SUV。 廠傢官宣第二好看的suv長啥樣？我們一起來看下。這款緊湊級suv的長寬高分別達到4565/1860/1690 mm，軸距為2715mm，尺寸小巧，外觀稱得上別具一格，令人眼前一亮。車頭造型的設計靈感來自於怒吼的獅子，黑色中網內部的豎向線條提升瞭力量感，兩側獠牙狀的進氣口視覺效果也十…
-
十萬左右買什麼車好？對比昂克賽拉和卡羅拉，助你進行選擇
近日，小編收到瞭許多來自車友的私信，詢問十萬左右的車買哪款好。為此，小編特意去瞭解瞭一下目前十萬級別汽車市場的現狀，綜合瞭銷量、性能、配置以及車主評價等因素，總結出瞭這個價位中性價比最高的兩款車型：豐田卡羅拉和全新2021款次世代MAZDA3昂克賽拉。 為瞭將兩款車型進行全方位的對比，小編特意將卡羅拉和昂克賽拉兩款車型分別進行瞭試駕。綜合對比後發現，雖然全新2021款次世代MAZDA3昂克賽拉在銷量上暫時不敵卡羅拉，但是還是有很多地方是…
-
來勢洶洶的國產SUV，起步愛信8AT，還有漢蘭達同款混動，9月上市
近幾年國產汽車品牌的迅速發展幾乎是所有車迷和行業相關人員共同見證的，從最開始的設計借鑒、技術購買到如今的獨立設計、自主研發，國產汽車品牌在經歷瞭無數坎坷與波折後，終於在近幾年得到瞭回報。包括長城哈弗、吉利、奇瑞在內的自主品牌不僅在低端市場站穩瞭腳跟，甚至在合資品牌占據統治地位的20萬級也通過領克、星途、WEY等高端品牌占據瞭一席之地。所以，在越來越強大的自主品牌面前，就連海外品牌都伸出瞭橄欖枝，最直觀的表現就是，被豐田視為核心技術的第四…