上市時風光無限，聲勢堪比百萬級豪車，為啥如今賣不出去瞭？
5月21日，基於咖啡智能平臺打造的SUV摩卡正式上市，從它17.58-21.88萬元就可以看出魏派想要用這款車替代早已過氣的VV7，而根據經銷商店員透露，VV7現在已經停產，僅有少數經銷商還存有個位數的庫存車。
作為長城高端品牌WEY旗下的首款車型，VV7在上市之初可以說占盡瞭各大新聞網站的頭版內容，聲勢堪比百萬級豪車。而除瞭話題熱度高之外，VV7這款車在當時可以說刷新瞭人們對於國產車固有的認識。“豹式仿生學”的前臉，上揚的車身腰線搭配上20英寸的輪圈以及雙邊共四出排氣，將運動SUV該有的氣場營造的淋漓盡致，對於當時審美已經疲勞的消費者而言著實有著很高吸引力。
除此之外，全液晶儀表、大尺寸懸浮中控屏這些科技配置也僅出現在中高端車型上，要知道VV7隻是一款售價20萬左右的SUV，卻擁有諸多越級配置，很難不叫人心動。
因此，VV7上市之後銷量非常可觀，趨勢圖曲線一路向上飆升，連續幾個月都達成破萬的成就。要知道，當時自主品牌SUV隻能在10-15萬價位以內做大王，來到20萬價位隻能遭到合資SUV的圍毆，但VV7的出現打破瞭這個固有定律，也因此催生出更多自主品牌向高端市場邁進的動力。所以說，雖然從結果論來看，VV7是失敗瞭，但它也一定程度為國產車起瞭一個好頭。
不過好景不長，VV7隨後的時間迅速隕落，銷量從五位數到四位數再到三位數，尤其是經歷瞭去年疫情打擊後，狀態更是一蹶不振。盡管長城為瞭挽救它而推出瞭改款車型，在價格不變的前提下升級多項關於豪華和科技配置，但收效甚微。究竟是什麼原因導致VV7草草收場的呢？
產品徒有其表，三大件硬實力不足
雖然VV7長著一幅光鮮亮麗的外觀造型，但作為一款面向高端市場的產品，它在我們常說的三大件方面都不能稱的上與之匹配。發動機、變速箱、底盤都是沿用哈弗H7那一套東西，再加上它接近兩噸的整備質量，結果就是造成它油耗偏高且動力性能弱於同級別競品的尷尬情況，如果說動力和油耗其中一樣有優勢還可以圓一下，但雙線潰敗的話很難將口碑挽救回來。
傢族車型定位混亂，沒有找到對應的賣點差異
其次就是自傢產品打架，為瞭貫徹車海戰術，魏派繼VV7之後，又相繼推出VV6以及VV5，這幾款車套娃屬性甚至比大眾還嚴重，如果不是對這個品牌很瞭解的消費者，幾乎分辨不出這三款車型之間的差異，這就導致產品定位非常模糊，沒有打造出足夠的差異化。消費者原本想買VV7，但看到展廳內的VV6不僅空間配置沒差多少，而且價格還優惠瞭一大截，轉頭就去選擇後者。
同行紛紛崛起，魏派不再一傢獨大
除瞭自身內部出現問題之外，其它自主品牌高端序列的崛起也給予魏派很大的壓力，最有代表性的就是領克品牌，相較於VV7等於精裝版H7，領克采用的是吉利與沃爾沃共同搭建的CMA架構，在產品屬性方面與入門吉利車型做出很好的劃分。其次領克涵蓋多種車型，包括SUV、跨界車、轎車，而按驅動形式分，包括燃油、48V輕混、插電混動，產品分佈非常清晰，消費者進店後都能找到對應需求的車型。
總結
VV7的停產，很大程度是因為產品高端化隻停留在表面，而最重要的核心架構反而原地踏步，這也從側面反應出當時的長城缺少真正能匹配高端標簽的平臺。不過好的方面是，長城似乎意識到這個問題，近幾年開發出多個面向不同品類市場的造車平臺，就像新出的摩卡就是基於咖啡智能平臺打造，而更入門的哈弗H6則是基於檸檬平臺，兩款車從源頭上就分出高低，也讓消費者感覺錢花的更值。
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