奔馳E級：閱盡繁華，方能紅塵不染
PART 1
10月，是江南一年中最美的時刻。在這個時候來試駕剛剛完成中期改款的奔馳長軸距E級車，可以說是再好不過瞭。
在很多行業裡，競爭對手之間往往保持著一種不成文的默契，刻意錯開產品推陳出新的時間節點，從而彼此都獲得更多的曝光和關註度。不過在2020年，情況似乎變得有些不同。
iPhone12和P40 Pro同期發佈，有瞭“我們早就是5G”的梗。在車圈，奔馳和寶馬也少見的同時發佈新車，E級和5系都在北京車展發佈中期改款。
考慮到這一代E級要比5系更早發佈，有搶跑嫌疑的似乎是寶馬。原因不言自明，因為W213的確非常強，上市四年多完全沒有顯露出任何疲態，甚至還有愈戰愈勇的趨勢。不過，就是這樣一款非常強勢的車型，奔馳卻在中期改款節點，對TA進行瞭幅度非常大的調整。
設計層面廣受認可，銷售層面大獲成功，為什麼奔馳還要對一次中期改款如此花費心思？這是我想在寧波找到的答案。
PART 2
之前在車展現場，已經把新車從內到外看瞭個遍。不過離開鎂光燈，在江南的秋色中再次看到新款E級，感受仍然多有不同。很多人說改款以後的E級和全新S級很像，但是看到實車，就覺得既像，也不像。
說像，是因為全新的大燈設計，無論是“鋒眉皓目”的幾何多光束LED前大燈，還是“龍鱗鳳羽”的尾燈，都和全新S級非常相像，扁平化的設計風格和內部更璀璨的燈組排佈，似乎都搶瞭隔壁燈廠的風頭。
說不像，是因為相比S級，E級沒有那麼強烈的莊重感，以及新車仍然提供兩種前臉設計。大標的運動轎車有AMG風格的前包圍，而立標版本則采用邁巴赫風格前包圍，前格柵和大燈的分寸拿捏得當，莊重之餘不失靈動，很符合E級車的定位。
坐進車內，乍看之下一切都是熟悉的味道，這套四年前推出的內飾，今時今日依然可以用“美輪美奐”來形容，雙12.3英寸屏幕雖然引來瞭無數模仿者，但是論氣場和質感，還是奔馳做的最好。新加入的觸控操作讓中央大屏更方便易用，全新升級的英偉達Parker 128芯片讓車機的數據處理能力幾乎達到瞭L2級駕駛輔助的算力，流暢度更有保證。
這已經是W213這一代車型第二次更換方向盤樣式瞭，實體按鍵盡數退場，取而代之的是全電容觸控。相比按鍵，我更欣賞全新的方向盤造型，三九點位置的功能鍵更緊湊，中央氣囊蓋體積更小，而外圈握環更飽滿厚實，手感大有超越寶馬經典M方向盤的趨勢。
同時握環本身的技術含量也更高，內部排佈瞭雙層電容感應襯墊，能更靈敏探知駕駛員對方向盤的控制狀態，而不再依賴於檢測轉向力矩，在打開領航輔助功能時，駕駛員可以把手長時間輕輕“搭”在方向盤上，且不會觸發不必要的註意力提示。
PART 3
整場試駕活動是從後排試乘開始的。在競爭對手寶馬邁入G系列底盤時代後，奔馳和寶馬在乘坐舒適性方面的差距正在縮小，寶馬迎頭趕上的勢頭很猛。
不過奔馳仍然有自己的秘訣。首先座椅舒適度相比中期改款之前有瞭進一步提高，包括後排中央座椅的軟化——雖然滿載是小概率事件，但是奔馳仍然希望給所有乘客更舒適的駕乘體驗。
其次在配置上，新增瞭中央扶手內的7英寸觸控屏，和全新的後中控臺。尤其是後排全新的中控臺設計，豪華感和實用性都有加分，而且在造型上也把E級所強調的曲線之美應用到瞭極致。
曾經有一種觀點，認為在寶馬5系對懸架進行瞭全方位的舒適性調教後，E級和5系的後排舒適性已經無甚差別。的確這種差異比過去是變小瞭，但是如果要我在5系和E級的後排座椅之間做個選擇，我還是會選後者。
我的選擇無關配置，也無關座椅的軟硬，而是氛圍。E級的後排氛圍，更符合豪華中大型轎車的氣場，這不是某一個配置決定的，而是通過色彩搭配，零件造型，座椅材質，以及三角窗等細節，所有設計元素集合在一起，共同造就的。
如果僅討論單個配置，E級可能不是座椅功能最多的，不是屏幕最大的，也不是腿部空間最闊綽的，但是TA就是那個在你坐過很多同級別車型以後，覺得最“對位”的那一臺車。
PART 4
把駕駛環節放在最後說，不代表操控不重要。眾所周知，中國的豪華品牌車主，是全世界年輕的，駕駛感受對他們來說，無疑是重要的。
動力總成部分和中期改款之前沒有變化，仍然是184馬力1.5T+48V的E260L、258馬力2.0T的E300L、299馬力2.0T+48V的E350L，主力車型自然落在E300L上。高功率的2.0T發動機，動力自然無需擔心。
值得一提的是，現在的長軸距E級車，不同駕駛模式下的變速箱工作邏輯差異化很大，性格區分很清晰，佛系代步舒適模式就好，想要更爽快的提速超車，運動和運動增強模式能給到充足的信心。E級的這種變化，再一次讓我深切感受到，德系豪華品牌如今都選擇瞭一條殊途同歸的道路，那就是補足自己的相對短板，讓產品更均衡、更全面。
駕駛部分比較大的變化是智能駕駛功能的升級。為瞭更好適應中國道路環境，新款車型的自動變道功能最低啟用車速，從80km/h降到瞭60km/h，這樣在幾乎所有的城市快速路上，都可以實現自動變換車道瞭。
此外，交通擁堵輔助系統的控制策略也有大幅優化。我們在試駕期間遇到瞭一次由交通事故引發的意外擁堵，在長達半小時的走走停停間，我幾乎全程讓車輛自主控制前行，起步和制動都非常平順，沒有任何引發暈車的動作，達到瞭老司機水準。
這些細節的優化，很難在配置表上體現出來，而是需要實際體驗，並且是花費一些時間細細體驗過後，才能感受到。但是一旦體會到瞭這些精雕細琢的優化，就能明白為何奔馳對E級的這次中期改款，如此用力。
很多人都說奔馳目前的這一批新車型，是靠設計和顏值取得瞭成功。我不否認設計的力量，以及奔馳設計師們的功力。但是相比一目可及的設計，我更欣賞奔馳E級基於原有產品力，對體驗和功能的持續精進。
和人一樣，顏值會讓你用最快的速度愛上TA。但是能夠持久散發魅力的，絕不僅僅是顏值。內在的東西或許你第一時間不能全部感受到，亦或者需要你接觸過更多的人和事之後，再次回頭時才能透徹領悟。
奔馳E級，就是這樣一件能讓你一見傾心，每一次再見時，又能不斷品出更多味道的作品。
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