中端SUV盤點：豐田·通用&福特，哪個品牌的選項水平最高？
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內容概述：通用汽車品牌C級SUV特點解析，福特探險者合資版本的平臺升級。【豐田·漢蘭達】是中端SUV知名度最高的B級選項，似乎提到中型車就繞不開這臺車似的。然而隻討論產品品質而非營銷能力的話，漢蘭達其實已經完全沒有競爭力。
比如其裝備的「8AR-FTS」型號的2.0T發動機，動力表現中規中矩，油耗沒有先進的節油策略；變速箱仍舊匹配前進擋較少的愛信6AT，四驅系統的電子限滑制動力很弱。而且作為接近4.9米長的SUV，軸距不足2.8米也會影響操控極限，那麼相同預算有哪些車超越漢蘭達瞭呢？
開拓者昂科旗凱迪拉克XT6這三臺車綜合水平都要理想一些。首先發動機裝備的是「LSY-2.0T」，動力儲備雖然隻是174kw/350N·m（1500~4000rpm）的水平，看似比漢蘭達也沒有好多少。但是這臺機器的節油設定要明顯先進，比如Tripower氣門管理程序，在兩級節油模式中都可以實現“氣門半開”。
進氣門開度直接決定進氣量大小，噴油量會按照14.7:1的空氣燃料比調整；在不需要高功率運行時，利用這種機器是可以有效降低油耗的。其實這與豐田混動汽車使用的米勒循環發動機基本相同，區別隻是後者是在壓縮沖程中擠回部分混合油氣，節油的結果是基本相當的。
其次則為「智能變缸」技術瞭，對於凱迪拉克比較熟悉的用戶，對於這項技術都不會陌生；在最大節油模式中四缸可以自動切換為雙缸運行，油耗表現會相當不錯。這三臺車比漢蘭達都有1.5-2.0L/100km左右的油耗優勢，那麼在性能相當的前提下，是不是會更有吸引力呢？
豐田汽車的內燃機技術並不先進，至於穩定性似乎也隻剩下8AR-FTS還算不錯，剩下的自然吸氣動力選項近期的問題應當不用贅述瞭，品控水平真的是難以評價。
重點：變速箱方面通用汽車仍有優勢，不過僅限於對三代機的評價；原因在於早期的二代機型出現過普遍性的頓挫與異常磨損問題，涉及的車型太多所以口碑並不是很好。
但是「6T45-9AT」系列變速箱的水平是足夠高的，實際測試以各種極限方式加速，擁堵道路測試平順性能，綜合得分最起碼是可以給出8分評價的。那麼在質量與體驗都已經合格的前提下，綜合技術領先優勢明顯的發動機，漢蘭達也就不值得討論瞭，畢竟三車中的開拓者價格更低，而且凱迪拉克XT6已經有【15萬】的終端價格下調。
說明：別克昂科旗是不建議選擇的，因其價格居於三車的中等標準；但是變速箱卻沒有manual±·手自一體擋，提供的隻有「low-低速擋」。很顯然這臺車的評分就要低一些瞭，如果說以內飾設計與用料的優勢還可以“看似比開拓者強”，但是面對XT6就毫無優勢瞭吧。
通用三大品牌唯獨別克汽車的終端價格調整幅度最小，結果導致昂科旗的價格往下重合開拓者高配，往上重合XT6四驅選項。所以相同預算肯定不選這臺車，預算標準20/25萬區間-開拓者，25/30萬區間凱迪拉克，就是這樣嘍。
【福特·探險者】從進口銷售到合資生產，兩個階段的車輛平臺有瞭質的變化。
老款·橫置四驅合資·縱置四驅同樣都是四輪驅動系統，橫置概念指發動機平行於前橋，如果沒有取力器、扭矩管理器與後橋分動系統，這臺車就會是最普通的“前置前驅”。以此平臺打造的四驅系統其實並不具備理想的脫困能力，原因在於四驅結構中缺少瞭比較重要的「分動箱」，參考下圖結構特點。
「分動箱＋多片式離合器限滑差速器」是縱置四驅基礎結構，實現四驅是依靠差速器進行分動；低速越野則要壓緊離合器，以達到前後橋穩定分動的目的。
然而就是這種結構的極限也不是很高，因為低速頻繁的大扭矩高功率輸出，會造成離合器高溫導致摩擦系數下降；而橫置四驅因缺少分動箱，連最基礎的扭矩容量都沒有，完全依靠限滑差速器的離合器則更容易高溫。所以此類車輛隻適合代步駕駛，四驅的作用是提高公路駕駛的操控極限（穩定性），同時有應對一般非鋪裝路面通行的能力，通用三臺C級SUV都是橫置四驅。
重點：長安福特探險者換裝為縱置四驅平臺，四驅系統的能力顯然是更強的。同時變速箱采用的是「10R80·10AT手自一體」，這臺機器的水平很高，使用的車型包括Mustang、F150、CT5/6與撼路者等等。凱迪拉克隻為轎車使用瞭這臺縱置機型，所以在SUV陣營中是要吃虧一些的。
動力方面探險者的2.3T-直列四缸發動機水平也不錯，最大功率203kw、最大扭矩425N·m，驅動這臺中大型SUV仍然有7秒級的破百成績，沒有什麼好挑剔的瞭。所以這臺寬度都超過兩米的SUV倒是顯得更美系，喜歡硬朗一些的車型可以首選探險者，以城市代步與正常自駕為主，通用TX6和開拓者可以任選其一。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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