2.0T＋8AT！頂配不到20萬的全新合資B級車
“我從不覺得自己老，也確實也不年輕瞭。”這句話我常對身邊人說道。
回溯時光，九零後的我已經年近三十，早已不是當年那個滿腔熱血的少年。生活的壓力有時壓得讓人喘不過氣，兢兢業業做好各個領域裡的不同角色，看鏡子中的自己，似乎有點疲憊有點累。
但值得慶幸的是，心中熱愛汽車的初心，卻從未被動搖。一直堅信所有的努力，終會被得到認可，保持初心則成瞭努力道路上的動力源泉。所以第一眼看到起亞凱酷（ALL NEW K5）（以下簡稱凱酷），自然而然會有種似曾相識的感覺，出走前半生，歸來依舊是少年。
（第一代K5））
第一代K5車型正式國產似乎還在不久的之前，仔細數數竟已九年之久。上市之初，起亞K5憑借著出色的設計以及高質價比，成功俘獲瞭年輕消費者的芳心，一度成為“網紅”車型，成功在國內B級車市場開拓出屬於自己的一條路，像極瞭意氣風發的少年。
時間回到2020年，凱酷作為K5車系的繼任者，正式發佈瞭其預售價格16.18-18.98萬元。少年仍是那個少年，高顏值的設計與運動屬性仍然是主打元素，依舊保持那顆年輕運動的心，不過時代卻翻天覆地的變瞭。
合資豪華車型價格下壓的今天，國內B級車市場變得異常殘酷，就連雅閣、天籟這樣的強勁對手都不得不重新調整姿態，以求繼續生存。生存還是淘汰，成為瞭各大車廠必須面對的殘酷問題。而起亞面對殘酷的市場環境，選擇瞭屬於自己的一條路，那便是放低姿態。
全新凱酷預售價格定在瞭16.18-18.98萬元，新車共有1.5T與2.0T兩種動力總成供消費者選擇，直接與雅閣、凱美瑞等日系B級轎車錯開售價區間，以高性價比的姿態展現在眾人面前。而在仔細瞭解之下，才發現其預售價格中大有文章，這一預售價格其中包含瞭車輛購置稅、商業保險（定額5000元）、終生免費保養等一系列優惠政策。
不得不讓人驚訝，這位少年的歸來，不僅調整瞭姿態，更是帶著滿滿的誠意與力量，殺入主流B級車市場。盡管強手如林，但依舊鬥志昂揚！用來形容凱酷這位歸來少年，可謂再合適不過瞭。
帶著對全新凱酷的濃厚興趣，大咖受邀來到瞭山東，參加全新凱酷的試駕之旅。以真實的感受體驗，為大傢揭開這一“少年”成熟蛻變。
01
“Z世代”轎跑外觀
在瞭解全新凱酷外觀設計之前，我們不妨瞭解一下“Z世代”是什麼意思。東風悅達-起亞官方將凱酷定位於“Z世代”四門轎跑，其中“Z世代”這一詞來源於美國及歐洲，意指1995-2000年出生的群體。
這一代青年受互聯網以及新科技的影響較深，又稱網絡世代。對於新潮、炫酷的產品有著濃厚興趣，更渴望突破傳統的枷鎖，這也代表瞭起亞官方明確將凱酷車主定義在喜歡運動元素的新興消費群體，設計方面便能很好的體現。
全新凱酷運用上全新一代的虎嘯式前臉，相比上一代虎嘯式前臉設計更加立體與復雜。低矮的車頭在運動套件的搭配之下，前臉呈現出濃鬱的運動姿態。
認真觀察全新凱酷前臉，你會發現其燈組與黑色進氣格柵是采用立體連接式的，有別於常規的相連，形象點來說就是LED燈組是鑲嵌入進氣格柵當中。其LED燈組采用瞭類似雷克薩斯ES高配那樣三顆燈珠排列式的設計，其中日行燈是大咖最為喜歡的點之一，不規則的藝術設計相比市面的車型更具個性與辨識度。
相比海外版凱酷，東風悅達起亞國產後將整車長度增加瞭75毫米，軸距加長瞭50毫米。在4980毫米的車身長度之下，全新凱酷大膽地運用瞭溜背造型，整體側面顯得極其優雅與協調，四門轎跑名副其實。
大咖試駕的這款全新凱酷是2.0T車型，配備瞭19寸的雙色雙五幅式輪轂，輪轂造型較為復雜科幻，這也是大咖認為能綜合運動與舒適最合適的輪轂尺寸。值得註意的是，這次東風悅達起亞超級厚道的為K5配上瞭米其林輪胎，成本更高，車內行駛靜謐性也得不小的提升。
如果說四出排氣對於像豐田凱美瑞這樣的自吸車來說，略顯浮誇，那麼放在全新凱酷2.0T上絕對相當匹配。全新凱酷尾部采用瞭極其運動的雙邊四出排氣，中央下放配備瞭後導流板，原廠就呈現出較強的性能車風格。
貫穿式LED尾燈也是目前高端車型的主流設計，對於“Z世代”人群來說，這項配置非常具有科技感。晚上點亮以後，LED尾燈會呈現出斷截式點亮，有別於常規那種整條點亮，讓全新凱酷尾部更具辨識度。
02空間不是妥協 是成熟的體現
看完極具攻擊性的外觀設計，進入車內卻感受到瞭截然不同的氣氛。整體內飾設計偏向舒適、簡約，雙液晶大屏營造出較強的科技感受。
特別點贊一下全新凱酷的多媒體UI以及智能語音互聯系統，其UI響應非常迅速，設計也較為體貼。配合上“你好起亞”喚醒指令，你幾乎能操控全車大部分功能。語音點上一首周董的《Mojito》，讓人心情瞬間暢爽，此時的凱酷像極瞭一名懂你的“暖男”。
大面積鋼琴烤漆讓中控檔次感提升瞭不少，空調除瞭語音與觸屏控制，還能通過實體按鍵進行操控，對於不習慣語音控制或者想迅速調節的用戶來說，還是非常不錯的。
從材料做工與質感來看，全新凱酷都是下足瞭功夫，畢竟是東風悅達起亞的旗艦車型。有些朋友會說，這款四門轎跑內飾為何如此舒適？難道不應走緊湊運動的路線？但大咖卻認為，這正是這名“歸來少年”成長後的精髓所在，也是起亞官方的智慧所在。
造型上的視覺與動力上的運動屬性，全新凱酷能盡可能的給予消費者，但是在舒適性與空間方面，作為一款引入國內加長後的車型，全新凱酷必須照顧到絕大多數的感受。擬人角度來說，那就是那個曾經酷炫的少年，如今已經長大，考慮問題更加全面與徹底。
2900毫米的軸距，讓後排空間發揮到淋漓盡致，在不縮減坐墊長度的同時，腿部縱向空間非常富裕，就算大咖一米八的體型坐進去，依舊有著兩拳有多的空間富餘。
那麼轎跑的溜背造型，又是如何保證頭部空間的呢?根據官方的介紹，全新凱酷的座椅正是通過下沉設計，賦予頭部充足的頭部空間，以避免像某些溜背車型犧牲頭部空間，真正做到瞭既實用又美觀。
可開啟式全景天窗的運用，讓車內視覺空間進一步得到拓展。坐入全新凱酷的後排，其體驗都有點像置身於一臺40萬級別的合資行政級轎車，這一點讓人較為滿意，看來曾經個性的“少年”如今也更加照顧身邊人的感受瞭。
另外值得一提的是，凱酷的不少亮點配置都是以選裝包的形式進行加裝，所以你對這款感興趣的話，那麼選裝包的具體配置還真得看看適不適合自己。
03表裡均一的動態體驗
全新凱酷提供1.5T以及2.0T兩種動力總成，2.0T車型匹配的是一款8AT手自一體變速箱，並配備瞭方向盤換擋撥片。但從數據來看，基本能夠媲美一線豪華品牌發動機的賬面數據，最大功率輸出可達240馬力。
不得不說，起亞還是比較厚道的，沒有像其他2.0T車型那樣分為高低功率，預售價18.98萬元的2.0T版本直接用上瞭未閹割的完全版2.0T發動機，還是非常不錯的。
正常模式下行駛，全新凱酷的動力調校還是偏向舒適，開起來更像是一臺2.0L的自吸車型。在8AT變速箱的支持下，轉數一直維持較低的高檔位的水平，超車的話還是需要深踩一腳才能完成。
不過當你調節至運動模式，你才能真正體驗到這款2.0T發動機所帶來充沛的動力體驗。踩下油門，伴隨著轉數的提升，短暫的延遲以後全新凱酷363牛米的最大扭矩得到釋放，推背感隨之而來。
奈何，除瞭運動駕駛模式下，普通模式下凱酷的動力響應會並沒有很迅速，甚至明顯感受出渦輪的延遲，總是憋瞭一股勁才會釋放強勁的動力。這主要是8AT變速箱跟發動機之間的調校不夠匹配有關，這就需要起亞向寶馬“取取經”瞭。
得益於起亞第三代i-GMP平臺，讓全新凱酷相較上一代K5車型底盤方面有瞭全面的提升。前面提及瞭，起亞官方對全新凱酷後排座椅進行瞭下沉設計，其實不止座椅，發動機艙、車廂地板、後備箱同樣進行瞭下沉設計，並且對整體進行瞭配重比分配，打造出前後接近配重比50：50的運動姿態。
過彎時你能很明顯感受到，整體車身重心下沉所帶來的底盤操控感。盡管是一款前驅車型，但卻能體驗到來自寶馬3系那樣子的後驅感受，真讓人佩服起亞工程師們對全新凱酷用心程度。
大咖總結
對於一款新車是否優秀，亮點所帶來的感受是汽車編輯們最直觀的，絕對不是大篇幅的新聞稿自賣自誇來決定的。而全新凱酷這款車，明顯勾起瞭大部分媒體朋友的註意，得到瞭一致稱贊。全新凱酷這名歸來的少年，依舊年輕依舊保持著初心，但現在它變得更加優秀，更加懂大傢想要什麼。
有句話說的非常好，那就是“生活總會善待那些努力的人”。人如此，車如此，盡管國內B級車市場強手如林，但相信秉承著初心的全新凱酷，一定也會有著不錯的成績。
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