連續3個月銷量超C級、A4L, 優惠最小的寶馬3系為何越來越香瞭?
剛上市那會，全新寶馬3系的日子過得確實十分艱難，跟上一代車型相比，銷量大大下跌，也一直被對手奧迪A4L、奔馳C級壓制。不過在今年情況發生瞭一些變化，從4月份開始，寶馬3系突然發力，成功實現反超，截止6月底，已經連續3個月銷量領先A4L與C級，絕對算得上是逆風翻盤瞭。
目前豪華品牌降起價來雖然一點也不心軟，但是實際上，寶馬3系在這三傢品牌中型車中，幅度反而是最小的。均以北京地區為例，奧迪A4L已經從30.58萬降至25.99萬起，奔馳C級也從30.78萬降至22.68萬起，而寶馬3系在北京地區並無推出優惠，售價29.39萬元，在其他很多地區優惠也隻有2萬左右。
而在下行的車市能取得這樣較為優秀的成績，其實還是要靠寶馬3系產品力說話。
寶馬最擅長操控，而3系則一直稱作是寶馬的精華。但是全新3系推出之後，在運動性以及操控性上面跟上一代車型相比大打折扣，原有的標簽被撕去，所以當初遭到瞭消費者瘋狂吐槽。
但是其實冷靜下來細想，對於消費者來說，多少人是真正沖著寶馬3系的運動而買單的呢？
很多人選擇BBA品牌的車型一方面無非是因為豪華車所帶來的體面感，另一方面，寶馬3系畢竟還是傢用車定位，舒適性在當下也是越來越需要重視的。雖然消費者會追求駕駛樂趣，但是沒有人會拿著它天天下賽道。
這些年，我們也不難發現，即便是奔馳、奧迪的車型，也一直都在往大瞭走，這是市場潮流規律。將軸距加長至2973mm的奔馳GLC，在今年上半年的銷量已經遙遙領先對手X3以及Q5L，可見消費者確實非常買賬。
同樣的，新一代寶馬3系在這方面控制得更為均衡，它出自更高級的CLAR平臺打造，加長瞭軸距、加大瞭空間、在NVH降噪上面也大大升級，底盤調校確實比以前也要更軟，整體駕乘感受都更加偏舒適，更符合傢用訴求。
這一代寶馬3系在設計上面也是顯而易見的提升。或許也是為瞭填補操控上的遺憾，在外觀上面，新3系加入瞭M運動套件，明顯比上一代車型更加運動更加炸裂，而這也更加符合當代消費者的審美。
內飾部分亦是如此，不論是設計還是用料，都更加符合豪華車的定位，更大尺寸的中控屏以及液晶儀表還增強瞭科技氛圍，而且部分車型上還配備瞭航空級的頭枕，整個車內不再顯得“廉價”，質感大大升級。
上一代寶馬3系更像是個偏科生，而這一代車型似乎不再像以往那樣有特別擅長的項目，而是開始補齊短板，綜合分上來瞭，越來越香也是可以理解的。
這種轉變是消費者定向選擇的結果，而寶馬3系隻不過順應妥協瞭市場。雖然，寶馬3系不再是純粹的運動轎車，但是在豪華品牌中，它依然是一輛操控相對不錯的B級車，這麼多年的底子不可能一夕之間就丟掉。
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