單挑雅閣和阿特茲, 新起亞K5凱酷的動態實力如何
駕仕指數：75%
如果你不開一下新起亞K5凱酷，那你可能不會意識到——為什麼東風悅達起亞這麼看重這款車，並在這款車上投入瞭大量的宣傳資源。
這是因為K5凱酷真的有“撐桌子”的能力。
現在，國內中型轎車的“桌子”由四款車型支撐起來——凱美瑞、雅閣、邁騰和帕薩特。以前的桌子腿很多，君威啊索納塔啊博瑞啊什麼的都算得上，可是隨著品牌與階級越來越集中、固化，人們選擇的中型轎車也往頭部品牌集中，就像現在我已經不知道蒙迪歐以後的出路在哪——我相信你也不知道。
那，新K5凱酷憑什麼不一樣呢？原因就在於，在動態和靜態方面，新K5凱酷都能帶來一種比較獨特的體驗，這種感覺與東風悅達起亞的宣傳口徑有一些微妙的區別。但不管怎麼說，一款更新、更好的中型轎車擺在你面前的時候，你不會去忽視它——特別是它顏值極高的前提下。
▲新K5凱酷的造型和比例都參考瞭高端車型斯汀格的設計，而斯汀格還進口的時候，算得上是30萬內最美的轎車
▲對比一下起亞斯汀格，註意兩款車在C柱和尾部線條的設計
▲感受一下什麼叫360°無死角的美
▲這個機蓋有玄機，你看雅閣和阿特茲的機蓋，前端用瞭一條線分開，但新K5凱酷的機蓋是一體沖壓的，講究
▲連毫米波雷達這種東西，用的都是亮面的裝飾件
▲四出排氣，非裝飾，真的會冒煙
▲然後我們看看K5凱酷的內飾。雙12.3英寸大屏幕是整體式的，向駕駛者一側傾斜瞭11度。雙屏中間沒有分割是很大的亮點，這個配置是全系標配
▲按鍵換擋做工很好，Console區域全亮面裝飾讓質感看起來不錯
▲前排座椅有GT-Line的標識
▲就是因為“GT-Line”的標識，所以我不確定這種偏硬的前排座椅是不是全系配備
▲加長瞭50mm的軸距，後排乘客腿部空間不會有問題瞭，而且後座比前排軟很多，還是比較舒服的
▲高配車型提供座椅加熱+座椅通風，後排沒有，總算改掉瞭KX5那種迷惑的配置瞭
▲溫度調節是實體按鍵，但風量要在大屏上操作
▲和其他新款起亞車一樣，K5凱酷也支持5種駕駛模式調節，每種都會有各自的儀表盤顯示模式
▲風琴式油門踏板，這個剎車也是亮點，後面動態的時候跟大傢展開講一下
▲高配的感應後備箱很有意思，並不是腳踢式，而是拿著鑰匙站在車尾，數秒之後就會自動開啟（當然，這個功能也可以關閉）
▲還有一些智能裝備，比如與百度合作的智能導航，可以在隧道時自動切為內循環，或者紅綠燈路口前車跑路後，車輛會提醒“前車已離去”
新K5凱酷最“酷”的時候還是在開起來之後的樣子。
試駕車配的是2.0T+8AT，與天籟2.0T以及邁騰380TSI處於同一技術水平的高功率發動機，最大可輸出240馬力，以及353牛米。拉動新K5凱酷這種才1.5噸多一點的車身，實在是輕輕松松。
因此把新K5凱酷拉到時速100km/h多一點壓力都沒有。但在實際試駕的時候，雖然開起來很輕松，急加速會卻給人感覺很平順，再加上NVH水平在同級別裡至少能排前三，所以一個不註意就來到130km/h瞭——這套2.0T很快，但能不能感知得到快，駕駛者需要看一眼時速表才能確認。
▲也許新K5凱酷2.0T的百公裡加速可以達到7秒左右，但我更期待1.5T的實測成績
在場地加速完，就要踩剎車。此時新K5凱酷第一個動態上的亮點出現瞭：腳感隨踩隨有，不輕不重，精確控制速度毫無壓力，新K5凱酷的剎車表現和NVH以及轉向一樣，都是擁有極高完成度的優秀動態細節。
而NVH方面的亮點，在高環行駛時非常明顯。主要是對發動機以及路噪風噪的隔音很到位，時速130km/h以下都不會給人太多“現在在高速上”的感覺。而且一聽就是在隔音性能上用瞭功夫。就連升降車窗的聲音都很小，一看，前排車窗玻璃用的是雙層的。
在顛簸路面行駛同樣能感受到這個特質。試車場有一段是由破損的水泥路、不規則的起伏、井蓋和未完工的瀝青路等各類道路組成的，在這裡，新K5凱酷的懸架會很敏感，但也會以快速的回彈來控制對車身的影響，即使是遇到較大的坑窪，整車都不會出現劇烈的顛簸，而且在顛簸的時候，輪胎的接地依然很穩定。
顯然，這套懸架整體給人的感覺偏硬，同時偏硬的座椅也會讓駕駛者“很有感覺”。當然，高速平路駕駛的時候支撐性會不錯，但不知道這套座椅是不是GT-Line版本專屬。
而靜音性能方面，新K5凱酷在顛簸時傳到車廂的聲音是沉悶而輕柔的，頗有德系轎車的處理風格，由於懸架處理和回彈的速度都很快，因此聲音持續的時間也不長。
第三代K5凱酷也是同級別少有的能將“高級的運動感”做得比較到位的中型轎車，因此在這種運動感和駕駛感的結合上，新K5凱酷是是能夠與二次改款後的阿特茲相媲美的。
在試車場怎麼能不試一下極限呢？新K5凱酷在激烈駕駛的時候，整個側傾是標準的中型轎車水平——和君威邁騰雅閣差不多。但不同的是，新K5凱酷的重心轉移是非常線性的，19英寸輪轂，配245mm的輪胎在抓地力表現上很突出，所以駕駛者可以充滿信心通過麋鹿或繞樁等項目。
具體來講，你在繞樁的時候把速度逐漸推向時速70公裡，雖然輪胎會提出抗議，但車身和懸架依然是穩定可控的——有些中型轎車在這時候會推得一發不可收拾，但正如前文所言，新K5凱酷是一個和阿特茲差不多類型的汽車，阿特茲在這種狀態下可控度依然會很高，新K5凱酷同樣如此。
在這裡，不得不提新K5凱酷指向清晰的轉向系統立瞭大功勞。這套轉向整體是比較靈敏的，回正很快，轉起來會隨著轉向力度而線性增大，如果突然變化，轉向也會迅速帶動車頭擺動。一掃以前韓系車的轉向給人虛假or輕飄飄的印象。而且得益於較小的轉彎半徑，新K5凱酷在低速時也很好開。
高速行駛時，轉向也隨之不那麼敏感——但是，在同樣的轉角，車輪對激烈變化的信號反饋都是一樣的，低速快速輕巧，高速行駛時則可以迅速完成變道。如果你有機會試駕一下新K5凱酷，那你一定要試下轉向的手感。
結語：
綜上所述，你會發現新一代起亞K5凱酷是一款註重細節和駕乘感受的中型車，這個特質在中型車並不少見，但起亞調起來卻比以前更具魅力。你看，新K5凱酷有和斯汀格一樣的高級感，而且這種高級感不單單體現在外形上，在內飾和細節上也能與之媲美。動態方面，優秀的NVH、轉向和剎車，都是能讓人買單的理由。
不過，這些特質並不是因為它是“2.0T”而出現的，2.0T+8AT的動力雖然很充足，但輸出比我想象中溫柔很多，而且在平順性上還是有改善空間，離“完美的動力總成”還是有差距的，但如果是我個人，我更願意選擇實惠些的1.5T+7DCT車型——這也是新K5凱酷的關鍵詞：實惠。試想，如果你想要對自己好一些，不隨大流，不搞面子吃人那一套……那15~20萬區間買一個對自己好一點的小汽車，不在意他人目光，新K5凱酷真的是很不錯的選擇。
文｜坂道
圖｜坂道
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