當30萬電動車月銷10萬的時候，BBA才知道，自己失寵瞭
金秋十月，寒意十足。
30萬市場沒有瞭內燃機工作的溫度，換來的是冰冷的電池組，影響最大的是BBA，從9月份整體銷量來看，高端電動車的成功，很顯然壓縮瞭正在受到缺芯影響的BBA市場。
A4L、3系以及C級，很顯然被架在火上烤。
數據顯示，特斯拉、小鵬、理想、蔚來四傢電動車品牌累計銷量達到瞭8.7萬臺左右，如果累計疊加比亞迪高端系列車型，高端電動車累計銷量突破9萬，直逼10萬大關。
在內卷市場中，增量已經成為一件非常困難的事情，BBA尤其如此，在市場增量空間難以突破的時候，電動車又大批量湧入市場，對於行業來說是一個巨大的挑戰。
傳統30萬級豪華車，一方面遭遇芯片寒流，大量車型難以得到有效交付保證，這給瞭能夠正常交付的全新企業一個重要的信號。
9月份電動車市場，特斯拉瘋狂拉攏超5萬用戶群體，芯片自主研發自主生產讓這傢企業成功站在瞭高位上。
要知道，奧迪全年銷量不過70-80萬臺，按照這種速度，特斯拉未來能夠達到超60萬年產能，內卷市場中，它搶奪的又是誰的用戶群體？
一種新的出行方式正在構建，這是一個不能否認的事實。
以國產三劍客為例，小鵬、理想、蔚來汽車9月份也獲得瞭3萬臺新車銷量，其中超兩萬臺新車都是高端車型，理想ONE以及蔚來ES8、小鵬P7直接挑戰BBA的30萬市場。
對於用戶來說，全新服務、全新品牌、全系動力方式都是吸引他們的關鍵。
入門BBA市場，早已經沒有所謂的品牌光環，以奔馳C級為例，市場並不認為C級能夠帶去額外的品牌價值，反而更小的尺寸不低的價格，浪費瞭消費資源。
對於有照顧傢庭需求的用戶群體來說，擁有尺寸更大、新能源號牌優勢、 更舒適的理想ONE更合適，事實上也是如此，在過去的幾個月，這些用戶思想轉變非常明顯。
“事實上我也看過C級、3系這種，但我實在覺得這些車沒什麼意思，BBA要面子就得買50萬以上的車，我預算35萬，感覺理想ONE不錯，所以我就買瞭電動車”。
一位買瞭理想ONE的準車主這麼說，之所以說準車主，是因為他的提車周期，在6周左右。
事實上，BBA的入門級市場正在一步步丟失，脫離市場主航道很久的1系、A級以及A3L顯然已經沒有多少熱度，使用效果差是根本原因，在新勢力的全力沖擊下， BBA又一步丟失的30萬級市場，說明用戶已經開始接受一種全新的用車生活。
更快、更科技、更生活以及更舒服的電動化生活，不就是去品牌化的一種體現嗎？
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