這幾款“換殼車”請避而遠之,明擺著是在收智商稅!

現如今隨著汽車行業模塊化生產的加快,越來越多的車型都開始共用生產平臺和三大件,我們常常把這些高度相似的車型稱為“換殼車”。“換殼車”並不是貶義詞,像大眾集團旗下的很多車型,表面上看起來是換殼,但車型之間還是有著明顯的差異化,這樣做豐富瞭消費者的選擇,自然值得肯定。但有些“換殼車”技術上沒有創新,價格反而更貴,明擺著是在收智商稅,這樣的車型請大傢避而遠之,下面這幾款車就是典型的例子。

捷達VA3

捷達自從獨立成品牌之後,老捷達便宣佈停產瞭,大傢都以為老捷達要從此消失,然而捷達品牌很快就推出瞭老捷達的換殼車型,即捷達VA3。捷達VA3用老捷達換殼並不可恥,畢竟老捷達的三大件成熟可靠,在停產之前的口碑一直都很好,是一款深受消費者信賴的入門轎車。不過沒有大眾車標的捷達VA3,終端售價反而比之前的老捷達更貴,也要比姊妹車型桑塔納貴不少,相比之下,捷達VA3的性價比幾乎為零,自然也不值得入手。

這幾款“換殼車”請避而遠之,明擺著是在收智商稅!-圖1

福特領界

福特領界一度是福特品牌在國內銷量最高的SUV車型,對於福特品牌來說,領界算得上是一款成功的產品。領界有著標準的緊湊型身材,而售價卻跟同級別的國產SUV差不多,這似乎跟福特的品牌調性不符,其實領界並不是福特自己研發的產品,而是江鈴馭勝S330的換殼車型,它搬用瞭馭勝S330的生產平臺,就連最核心的發動機也來自江鈴汽車,全車除瞭車標之外沒有一樣是福特自己的,毫無誠意可言,產品表現也乏善可陳。

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新寶駿RS-3

新寶駿品牌成立至今接連推出瞭好幾款新車型,它們的外觀都采用瞭全新的設計語言,搭配新車標,試圖擺脫消費者對寶駿汽車的不良印象,然而新寶駿的很多車型不過是換湯不換藥的換殼車,比如新寶駿RS-3就是寶駿510的換殼車。這兩款車的尺寸和定位都十分接近,同樣是1.5L+CVT的車型,新寶駿RS-3卻比寶駿510貴瞭兩萬多,盡管新寶駿RS-3的配置更加豐富,但跟寶駿510比起來,依然沒有性價比。

這幾款“換殼車”請避而遠之,明擺著是在收智商稅!-圖3

本田LIFE

本田和豐田這兩大日系品牌,仗著自己在國內有兩傢合資車企,近兩年大肆推行雙車戰略,而所謂的雙車戰略,說白瞭就是拿既有車型換殼,在配置層面玩差異化罷瞭,沒有任何的創新,本田LIFE便是如假包換的飛度。以兩款車的入門車型為例,LIFE的指導價比飛度貴瞭1.6萬元,而LIFE多出來的配置根本壓根就值不瞭這麼多錢。還好LIFE在部分地區的優惠力度漸漸增大,如果它跟飛度的價格差不能降到五千以內,那麼就不用考慮瞭。

這幾款“換殼車”請避而遠之,明擺著是在收智商稅!-圖4

總結:我並不抵觸“換殼車”,在模塊化生產已成為趨勢的今天,同平臺生產和共用三大件確實能有效降低成本,為消費者帶來實惠。但如果換殼隻是為瞭賣到更高的價格,卻沒有提升車輛的質感和做工,技術上也沒有創新,那麼這樣的換殼是應該被抵制的。

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