不搞渦輪,還加價的雷克薩斯ES,氣得降價9萬的奔馳C級直跺腳?

大傢都知道,不久前,Model Y因為和寧德時代合作,搭載瞭磷酸鐵鋰電池,一夜之傢連降7萬,嚇得寶馬iX3和奔馳EQC瑟瑟發抖。要知道年初,寶馬iX3已經因為特斯拉這頭鯰魚連降7萬,現在它內心的OS:那我走?眼下,幾乎所有車企都在想著怎麼降價搶奪細分市場,大概隻有雷克薩斯像一股清流一樣,一門心思想著加價加價再加價,特別是旗下的雷克薩斯ES,更是鼎鼎有名的“加價王”呢!之前官方宣佈漲價1萬元,結果現在消費者提車的時候還要再加價1萬左右。

不搞渦輪,還加價的雷克薩斯ES,氣得降價9萬的奔馳C級直跺腳?-圖1

在剛過不久的上海車展,雷克薩斯ES也迎來小改款。在外觀上,新車和舊款車型其實沒有本質上的區別,進氣格柵的尺寸都超級大。既然是B級車,該有的牌面和逼格感都很足,讓人感覺一看就不便宜。

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在車身尺寸上,車輛的長寬高為4975/1866/1447mm,軸距為2870mm,官方雖然把它定位為中大型轎車,但大傢都知道,這頂多也就隻能中型車。對比競品奔馳C級的長寬高4784/1810/1457mm和2920mm的軸距,雷克薩斯也隻在長和寬更有優勢,至於高和軸距還是奔馳C級更贊。二者實際的乘坐空間,其實相差不會太大。

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動力方面,除瞭混動版本,雷克薩斯ES的燃油版常常被大傢吐槽動力弱到掉渣。搭載2.L和2.5L兩種自然吸氣發動機,最大馬力178匹,最大扭矩221kW。對比隔壁奔馳C級的最大馬力258匹,最大扭矩370kW,的確是落後瞭一大截。

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不搞渦輪,還加價的雷克薩斯ES,氣得降價9萬的奔馳C級直跺腳?-圖6

但反觀兩車在終端的表現,在市場低迷的七八月,奔馳C級最高降價9.53萬就能提車;而雷克薩斯ES仍舊不斷加價加價再加價。按理說,奔馳C級頂著奔馳這個豪華車頭把交椅的光環,品牌加成遠大於雷克薩斯,產品力也更好。奔馳C級VS雷克薩斯ES,你選誰呢?

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