不搞渦輪，還加價的雷克薩斯ES，氣得降價9萬的奔馳C級直跺腳？
大傢都知道，不久前，Model Y因為和寧德時代合作，搭載瞭磷酸鐵鋰電池，一夜之傢連降7萬，嚇得寶馬iX3和奔馳EQC瑟瑟發抖。要知道年初，寶馬iX3已經因為特斯拉這頭鯰魚連降7萬，現在它內心的OS：那我走？眼下，幾乎所有車企都在想著怎麼降價搶奪細分市場，大概隻有雷克薩斯像一股清流一樣，一門心思想著加價加價再加價，特別是旗下的雷克薩斯ES，更是鼎鼎有名的“加價王”呢！之前官方宣佈漲價1萬元，結果現在消費者提車的時候還要再加價1萬左右。
在剛過不久的上海車展，雷克薩斯ES也迎來小改款。在外觀上，新車和舊款車型其實沒有本質上的區別，進氣格柵的尺寸都超級大。既然是B級車，該有的牌面和逼格感都很足，讓人感覺一看就不便宜。
在車身尺寸上，車輛的長寬高為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，官方雖然把它定位為中大型轎車，但大傢都知道，這頂多也就隻能中型車。對比競品奔馳C級的長寬高4784/1810/1457mm和2920mm的軸距，雷克薩斯也隻在長和寬更有優勢，至於高和軸距還是奔馳C級更贊。二者實際的乘坐空間，其實相差不會太大。
動力方面，除瞭混動版本，雷克薩斯ES的燃油版常常被大傢吐槽動力弱到掉渣。搭載2.L和2.5L兩種自然吸氣發動機，最大馬力178匹，最大扭矩221kW。對比隔壁奔馳C級的最大馬力258匹，最大扭矩370kW，的確是落後瞭一大截。
但反觀兩車在終端的表現，在市場低迷的七八月，奔馳C級最高降價9.53萬就能提車；而雷克薩斯ES仍舊不斷加價加價再加價。按理說，奔馳C級頂著奔馳這個豪華車頭把交椅的光環，品牌加成遠大於雷克薩斯，產品力也更好。奔馳C級VS雷克薩斯ES，你選誰呢？
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