比停產還難受，三廂合資車比國產還便宜，油耗才5L，卻難走量
要說傢用車應該具備哪些基本條件，我覺得第一點就是價格要親民，因為越便宜對傢庭而言，就會有更小的購車負擔，因為按照目前國內汽車市場對傢用車的定義，基本都是10萬級車型才符合，畢竟手握20多萬甚至更高預算，那就不單純是為瞭傢用代步。而傢用代步，空間足夠的前提下，那自然是價格越低越好，剩下幾萬塊錢投資孩子教育，或者是房子多買幾平不是美滋滋？畢竟車這玩意本身就是消耗品，一天不如一天值錢。
而今天咱們要說的這款車型，早些年在國內傢轎車市場絕對堪稱標桿，一直都是眾多傢庭代步首選，至今還能看到老款車型在路上跑，它就是別克凱越。但是時至今日，凱越的處境非常尷尬，有人說它還不如停產好受一些，按照5月份轎車市場銷量來看，凱越僅售出500臺，1-5月累計銷量僅為2001臺，這個成績在轎車市場已經是墊底的存在，因為連日產藍鳥都比它略勝一籌。而且目前凱越車型的售價非常親民，從我們調查多地經銷商以及車主報價來看，頂配版本裸車基本在6萬左右，市場終端優惠在3萬以上。
6萬左右買一臺緊湊型三廂轎車，我覺得在以往是想都不敢想的事情，記得當年老凱越起售價就超10萬，完全不比朗逸、卡羅拉價格低，但現在它已經讓眾多國產同級競品在價格上無法媲美。像逸動、帝豪等車型，6萬預算也就是勉強考慮一下入門版，但凱越可以直接把頂配開回傢，可尷尬就尷尬在這裡，既然性價比如此優秀，為何賣不過這些競品呢？這就要從凱越換代後，全系采用三缸發動機說起，比如說目前在售的三款車型，均搭載1.3L三缸發動機。
雖說從參數來看，這款1.3L三缸發動機還不錯，107馬力和133牛·米扭矩，再匹配5擋手動或CVT變速箱，滿足日常代步需求肯定是可以，市區加速符合主流水準。但畢竟是三缸動力，凱越好像隻註意到油耗等方面因素，沒有考慮到可靠性，一般來說三缸動力想要更平順平穩，抖動現象較輕，那就增加48V輕混系統，凱越這個價位顯然沒這個待遇，所以說新車還好，一旦開久瞭抖動自然不可避免，甚至非常明顯，這就會對舒適性有一定影響。再就是後期保養和維修，其價格比四缸發動機還要高，反而增加用車成本，工信部綜合油耗僅5L。
縱觀國內汽車市場目前所搭載三缸動力的車型，你能找出幾款銷量出色的呢？所以凱越有此表現，應該屬於意料之中，畢竟都這個價位，合資品牌影響力就淡化瞭許多，同價位國產車既然有四缸，為何不選？再就是尺寸，凱越雖說是換代升級，可換成三缸動力這一最大槽點不算完，新車尺寸還不如老款優秀，4468*1765*1469mm的長寬高和2611mm軸距，實際乘坐感受很是一般。可沒辦法，如果說尺寸再進一步，你讓英朗還怎麼賣？所以凱越動力連1.5L四缸都不配備的原因也在這裡，不能讓英朗失去市場。
所以一款價格如此親民的合資三廂傢轎車，到目前來看已經完全不能滿足消費者對日常傢用的代步需求瞭。而凱越在配置上的表現更是沒什麼驚喜，全系標配6安全氣囊或許是一個亮點，要知道連英朗也沒這麼待遇，同價位當中凱越還是非常註重駕乘人員的安全性。但是其它配置，像後駐車雷達、電動天窗、無鑰匙啟動和進入、多功能方向盤、翻毛皮材質座椅、7英寸中控屏、自動空調以及LED日行燈，都得是頂配車型專屬，雖說頂配價格也不貴，但顯然讓消費者沒什麼可選擇的餘地。
其實凱越也不是沒有任何優點，我個人覺得它設計就很不錯，因為這個價位合資品牌一般就沒有對應車型，像捷達和桑塔納也都算是比它略貴一些，但設計感真不如凱越出色。不光是外部流線型的車身所營造出不錯的運動感，內飾質感也要更勝一籌，比如說頂配版本，中控臺雖說都是硬塑料，但整體佈局還是頗顯時尚感，尤其是看到棕色翻毛皮材質的座椅後，我覺得更是檔次感滿滿。
總結：或許等不瞭多久，凱越會再次離我們而去，而這一次離去或許就沒有再歸來的機會瞭，一方面是電氣化馬上全覆蓋，再就是已經沒瞭關註度，再上市它又能如何？難不成替代英朗？完全沒有必要，所以凱越自從換代後，這個尷尬定位就註定它成為棄子，但如果各位真要6萬左右預算，其實凱越也不是不能考慮。
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