1.6的高爾夫和1.4T的差距為什麼這麼大？
【Golf·高爾夫】是兩廂轎車中為數不多的熱銷車，然而銷量也絕對沒有想象中的那麼誇張。這臺車的實際價值與指導價完全不匹配，尤其是「性能·傳動·車身結構」三個方面的水平足夠差；然而這又是汽車的核心三大總成，如此評價是否合理還是來簡單分析一下吧。
新老·動力傳動系統
老款高爾夫提供瞭「1.6L&6AT手自一體」的選項，這是高爾夫曾經評價還湊合的原因。因為自然吸氣發動機本就是非常簡單的機型，可以說隻要設計沒有缺陷則質量必然穩定；然而這種機器也隻剩下質量穩定的額唯一優勢瞭，因為動力表現是很差的。愛信6AT變速箱是幫助大眾汽車提升口碑的重要籌碼，因為這臺機器的特點是“非常中庸”；傳動效率不夠高，換擋速度不夠快，而且換擋的平順表現也是非常一般的。但是質量確實沒有什麼問題，而且因制造成本還要低於主流的七檔濕式雙離合（高於幹式），所以也就被大眾汽車接受瞭。然而這一組合的實際價值僅僅在7/9萬區間，剩下的差值都是品牌溢價。
【7/8代·高爾夫】指保留瞭渦輪增壓動力，其中在售款還有1.2T的選項，標準如下。
1.2T指導價14.23/14.82萬，匹配DQ200。
1.4T指導價15.42/18.08萬，匹配DQ200。
小排量選項的動力儲備低至85kw/200N·m（2000~3500rpm），動力水平與非主流的“1.0T-直列三缸增壓機”相當。可見這臺車的水平有多差，11-12s破百的水平在10萬以上的轎車中就是個笑話。
DQ200變速箱為七檔幹式雙離合，這是比低端愛信6AT制造成本還低的機器，用於超過10萬的汽車上似乎也隻有大眾汽車以及部分韓系汽車還好意思吧。這臺機器的特點是換擋頓挫感非常明顯，甚至低速換擋時偶爾還會出現異響。幹摩擦式離合器沒有潤滑和主動散熱系統，離合器的使用壽命是非常差的；同時高頻率的磨損還會有高溫的問題，高溫會加速摩擦片的損壞。再加上雙質量飛輪容易生銹異響的缺點，DQ200真的是毫無品質可言的自動變速箱。
動力傳動：發動機使用與老款相同的「1.4T-280Tsi」，似乎大眾汽車也是黔驢技窮瞭。這臺機器的動力儲備是比較寒酸的，在2020年已經被淘汰瞭。最大功率110kw最大扭矩250N·m（1750~3000rpm）；平庸的功率扭矩，加上低效率的增壓器，百公裡加速成績在車身足夠輕的前提下，能實現的也隻是8.5秒左右的水平。然而8萬級的國產轎車已經有7.5s級別的選項，10/15萬區間有6.6秒破百的國產SUV，還有5.9秒破百的國產混動轎車，在性能方面高爾夫就是個“弟弟”。
8代高爾夫車身尺寸為4296*1788*1471，軸距2631mm；與老款相比基本沒有變化，隻是在設計方面有些改動。然而設計的升級倒是略顯有些怪異，大眾汽車的特點是設計風格偏呆板（可稱之為穩重）。而新款的的燈組與中網的線條比較另類，鍍鉻條與燈眉的融合是有些犀利的，但是極小的中網與底部的進氣格柵，比例非常奇特；而且線條的勾勒也難免聯想到有些日系汽車，這種偏“smart”的風格會讓德系大眾顯得不倫不類。
車身結構：目前最新款高爾夫的高強度鋼比例結構圖，以及使用鋼材的屈服強度還沒有公佈。能參考的隻有MQB平臺和7代的水平，雖然說7代的整車高強度鋼占比高達78%，看似已經是個非常不錯的成績瞭。但是帕薩特邁騰不都有80%多嗎？然而這些車在正面25%測試中，A柱都折斷瞭；原因在於定義高強度的標準太低，比如三四百兆帕屈服強度的鋼材，也被定義為“相對高強度鋼”。
其實這是挺沒有底線的定義，在材料行業屈服強度低於660Mpa的鋼材都不算高強度，1200/1500Mpa的鋼材才算超高強度鋼，然而這些車連不足1000Mpa的材料都算超高標準，而且並沒有說明是抗拉強度還是屈服強度。所以高爾夫的車身結構強度是個謎，作為MQB平臺打造的，定位低於“邁·帕”的兩廂轎車，在沒有數據之前肯定不能給出好評，畢竟大眾汽車早已不是個有正面形象的品牌瞭。
總結：大眾高爾夫如果換裝七檔濕式雙離合，以其1.4T發動機的性能標準，綜合獨立懸架以及超過飛度等車的強度車身，價值在8.0/12萬區間也就是極限瞭。而在仍舊使用幹式雙離合的前提下，這臺車不宜給出有關品質的評價，就是這樣瞭。
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