四大民族私傢車品牌幹不過大眾，為何貨車卻把外國品牌全部擊敗？
在國道省道上，經常可以看很多大貨車、廂式貨車、高低板貨車、水泥罐車，特種車等等，他們掛著幾乎清一色的中國自主品牌的車標，令國人欣喜。我國一大半的私傢車市場被海外汽車品牌奪走，一個大眾汽車在中國就可以抵得上吉利+長安+長城+奇瑞四大民族汽車一線品牌銷量總和，令人擔憂！
好在我國的柴油商用車領域被我國自主貨車品牌牢牢占據，而這些車型絕大多數都是掛著我國自主品牌，例如一汽解放、上汽紅巖渣土車、北汽福田、東風商用車，陜汽德龍以及很多的自主品牌，大多數都是國企商用車品牌。我國的四大國企汽車廠在商用車領域幾乎是能夠把所有的外國貨車品牌殺的片甲不留。
能做到這一點是因為我們掌握核心貨車技術：柴油發動機和貨車搭載的變速箱，我國都能自主生產，且擁有領先世界的專利技術。
就舉一個例子，海外價格百萬的沃爾沃斯堪尼亞大貨車，在我國假若稍微超載10噸鐵定開千公裡出大問題。對比就知道：沃爾沃和斯坦尼亞跟中國品牌貨車車一樣都拉80噸跑我國偏遠地區的爛路試試，國外品牌商用車不適合超載，稍微一點也不行，從北京到上海，沃爾沃斯塔尼亞，直接能拉80噸貨物超載直接報廢，自主品牌貨車則不會。我國的一汽解放、上汽紅巖、東風商用車等都不會，超載不影響車況。僅此一點就可看出我國的商用貨車技術實力，更有不錯的耐用性。
我國在私傢車廣泛使用的汽油發動機領域，相較於歐美日汽油發動機差距不是一星半點而是至少10年，隨隨便便一臺本田日產的2.0T發動機熱效率驚人，達到40%左右，且可靠耐用，技術極為先進，更有我國自主品牌難以逾越的AT自動變速箱領域，吉利比亞迪奇瑞長城都無法自主早出一臺好用聰明的8AT變速箱。
我國自主品牌貨車發動機和變速箱都有巨大的突破，技術領先全球：
柴油發動機：
私傢車領域的先進技術之路受阻，此路不通，我國卻在商用車領域的核心：柴油多缸發動機領域卻達到世界領先的地步，這一點真不是瞎吹，因為最近濰柴動力推出全球第1款熱效率高達50%的柴油發動機、動力驚人、油耗很低，同時可以滿足最嚴苛的國6排放標準。
變速箱：
商用車柴油車變速箱，我國有很高的突破。例如陜西法士特，其次還有浙江萬裡揚都達到世界領先水平。相比之下，我國私傢車自主品牌就連雙離合變速箱都沒有達到大眾DSG的水平。
國內幾千萬貨車司機和維修廠商心目中： 柴油貨車國產貨遠比海外昂貴的進口品牌更好，且價格更低廉，耐用性更強。商用車是賺錢的工具，重在性價比。私傢車則是面子，註重舒適性和牌子，私傢車不是賺錢工具而是消耗品，所以要選高檔的牌子歷史悠久的，這一點我國的長城吉利比亞迪奇瑞怎能比得上？
為什麼我國的商用車自主技術領先國外品牌？說到底我國是全球第一大的貨車單一市場，商用車市場有頂級巨量的需求，如此對於我們就有強大的動力去解決技術問題。作為國之重器的濰柴動力、玉柴，就在今年5月份賣掉27萬多臺最新的柴油發動機。我國是世界上第一運輸大國，商用柴油發動機需求很旺盛，進而推動我國自主貨車品牌引擎上的更新，國外不會把他們領先的柴油發動機技術賣給我們，那我們隻能自己造，都是被逼出來的世界第一。
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